იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი

მან დაიწყო მაშინდელი დიდი (1913) თვითმფრინავის "ილია მურომეც" (1) მშენებლობით, მსოფლიოში პირველი სრულად ფუნქციონალური ოთხძრავიანი მანქანა, რომელსაც რუსული მითოლოგიის გმირის სახელი ეწოდა. მან თავდაპირველად აღჭურვა იგი მისაღები ოთახით, ელეგანტური სავარძლებით, საძინებლით, აბაზანით და ტუალეტით. როგორც ჩანს, მას ჰქონდა წარმოდგენა, რომ მომავალში შეიქმნებოდა ბიზნეს კლასი სამგზავრო ავიაციაში.

CV: იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი

დაბადების თარიღი: 25 წლის 1889 მაისი კიევში (რუსეთის იმპერია - ახლა უკრაინა).

Გარდაცვალების თარიღი: 26 წლის 1972 ოქტომბერი, ისტონი, კონექტიკუტი (აშშ)

მოქალაქეობა: რუსული, ამერიკული

Ოჯახური მდგომარეობა: ორჯერ დაქორწინდა, ხუთი შვილი

იღბალი: იგორ სიკორსკის მემკვიდრეობის ღირებულება ამჟამად დაახლოებით 2 მილიარდ აშშ დოლარად არის შეფასებული.

განათლება: წმ. პეტერბურგი; კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) პარიზში

Გამოცდილება: რუსულ-ბალტიური ვაგონის სამუშაოები RBVZ სანკტ-პეტერბურგში. პეტერბურგი; მეფის რუსეთის არმია; ასოცირებული Sikorski-თან ან მის მიერ შექმნილ საავიაციო კომპანიებთან აშშ-ში - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

დამატებითი მიღწევები: სამეფო ორდენი წმ. ვლოდზიმიერზი, გუგენჰაიმის მედალი (1951), სამახსოვრო ჯილდო მათთვის. Wright Brothers (1966), აშშ-ის ეროვნული მეცნიერების მედალი (1967); გარდა ამისა, მის სახელს ატარებს კონექტიკუტის ერთ-ერთ ხიდს, კიევის ქუჩას და ზებგერითი რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენი Tu-160.

ინტერესები: სამთო ტურიზმი, ფილოსოფია, რელიგია, რუსული ლიტერატურა

თუმცა, ერთი წლის შემდეგ პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო და რუსულ ავიაციას ბომბდამშენი უფრო სჭირდებოდა, ვიდრე ძვირადღირებული სამგზავრო თვითმფრინავი. იგორ სიკორსკი ამიტომ, ის იყო ცარისტული საჰაერო ძალების ერთ-ერთი მთავარი თვითმფრინავის დიზაინერი და მისი დიზაინი დაბომბა გერმანიისა და ავსტრიის პოზიციები. შემდეგ მოვიდა ბოლშევიკური რევოლუცია, საიდანაც სიკორსკი უნდა გაქცეულიყო და საბოლოოდ დაეშვა შეერთებულ შტატებში.

არსებობს სხვადასხვა ეჭვები და ურთიერთგამომრიცხავი მოსაზრებები იმის თაობაზე, უნდა ჩაითვალოს იგი რუსად, ამერიკელად ან თუნდაც უკრაინელად. და პოლონელებს შეუძლიათ მიიღონ მისი პოპულარობა, რადგან სიკორსკის ოჯახი იყო პოლონელი (თუმცა მართლმადიდებლური) ფერმის თავადაზნაურობა ვოლინიაში პირველი რესპუბლიკის დროს. თუმცა, მისთვის ამ მოსაზრებებს ალბათ დიდი მნიშვნელობა არ ექნებოდა. იგორ სიკორსკი რადგან ის იყო ცარიზმის მომხრე, რუსული დიდების მიმდევარი და მამამისის მსგავსად ნაციონალისტი, ასევე მართლმადიდებელი პრაქტიკოსი და ფილოსოფიური და რელიგიური წიგნების ავტორი. იგი აფასებდა რუსი მწერლის ლეო ტოლსტოის აზრებს და ზრუნავდა მის ნიუ-იორკის ფონდზე.

ვერტმფრენი საშლელით

იგი დაიბადა 25 წლის 1889 მაისს კიევში (2) და იყო გამოჩენილი რუსი ფსიქიატრის ივან სიკორსკის მეხუთე და უმცროსი შვილი. ბავშვობაში ის გატაცებული იყო ხელოვნებითა და მიღწევებით. მას ასევე ძალიან უყვარდა ჟიულ ვერნის ნაწერები. მოზარდობისას მან ააშენა თვითმფრინავის მოდელი. მას თორმეტი წლის ასაკში პირველი რეზინის ძრავით მომუშავე ვერტმფრენი უნდა აეშენებინა.

შემდეგ სწავლობდა პეტერბურგის საზღვაო აკადემიაში. პეტერბურგში და კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ელექტროსაინჟინრო ფაკულტეტზე. 1906 წელს მან დაიწყო საინჟინრო სწავლა საფრანგეთში. 1908 წელს, გერმანიაში ყოფნისა და ძმები რაიტების მიერ ორგანიზებული საჰაერო შოუების დროს და ფერდინანდ ფონ ზეპელინის მოღვაწეობის გავლენით, მან გადაწყვიტა დაეთმო თავი ავიაციას. როგორც მოგვიანებით იხსენებდა, „ოცდაოთხი საათი დასჭირდა მისი ცხოვრების შეცვლას“.

ეს მაშინვე დიდ ვნებად იქცა. და თავიდანვე მისი ფიქრები ყველაზე მეტად იყო დაკავებული ვერტიკალურად მცურავი თვითმფრინავის, ანუ, როგორც დღეს ვამბობთ, ვერტმფრენის ან შვეულმფრენის აშენებაზე. პირველი ორი პროტოტიპი, რომელიც მან ააშენა, მიწაზეც კი არ დადგა. თუმცა, მან არ დათმო, რასაც მოწმობს შემდგომი მოვლენები, არამედ მხოლოდ მოგვიანებით გადადო საქმე.

1909 წელს მან სწავლა დაიწყო პარიზში ცნობილ ფრანგულ უნივერსიტეტში École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile. მაშინ ეს იყო საავიაციო სამყაროს ცენტრი. მომდევნო წელს მან ააშენა თავისი დიზაინის პირველი თვითმფრინავი C-1. ამ აპარატის პირველი ტესტერი თავად იყო (3), რომელიც შემდგომში მისი ჩვევა გახდა თითქმის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. 1911-12 წლებში მის მიერ შექმნილ S-5 და S-6 თვითმფრინავებზე მან დაამყარა რამდენიმე რუსული რეკორდი, ასევე რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი. მუშაობდა სანქტ-პეტერბურგში, რუსეთ-ბალტიის ვაგონების RBVZ-ის საავიაციო განყოფილებაში დიზაინერად. პეტერბურგი.

C-5-ის ერთ-ერთი ფრენისას ძრავა მოულოდნელად გაჩერდა და სიკორსკი მას ავარიული დაშვება მოუწია. მოგვიანებით, როდესაც მან გამოიკვლია ავარიის მიზეზი, აღმოაჩინა, რომ კოღო ჩავარდა ავზში და შეწყვიტა ნარევის მიწოდება კარბუტერთან. დიზაინერმა დაასკვნა, რომ, ვინაიდან ასეთი მოვლენების პროგნოზირება ან თავიდან აცილება შეუძლებელია, თვითმფრინავი უნდა აშენდეს მოკლევადიანი უძრავი ფრენისთვის და შესაძლო უსაფრთხო გადაუდებელი დაშვებისთვის.

2. სიკორსკის ოჯახის სახლი კიევში - თანამედროვე სახე

მისი პირველი დიდი პროექტის ორიგინალურ ვერსიას ერქვა Le Grand და იყო ორძრავიანი პროტოტიპი. მასზე დაყრდნობით სიკორსკიმ ააგო ბოლშოი ბალტიისკი, პირველი ოთხძრავიანი დიზაინი. ეს, თავის მხრივ, დაედო საფუძვლად ზემოხსენებული C-22 Ilya Muromets თვითმფრინავის შექმნას, რისთვისაც დაჯილდოვდა წმინდა ვლადიმიერზის ორდენით. პოლონელ იერჟი იანკოვსკისთან ერთად (მეფის სამსახურში მფრინავი) აიყვანეს ათი მოხალისე მურომეტზე და ავიდნენ 2 მ სიმაღლეზე. როგორც სიკორსკი იხსენებს, მანქანა არ კარგავს კონტროლს და წონასწორობას მაშინაც კი, როდესაც ხალხი დადიოდა გზაზე. ფრთა ფრენის დროს.

რახმანინოვი ეხმარება

ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ სიკორსკი მცირე ხნით მუშაობდა საფრანგეთის არმიის ინტერვენციის ნაწილებში. თეთრ მხარეში ჩართვა, მისი ადრინდელი კარიერა მეფის რუსეთში და მისი სოციალური წარმომავლობა ნიშნავდა იმას, რომ მას არაფერი ჰქონდა საძიებელი ახალ საბჭოთა რეალობაში, რომელიც შეიძლება სიცოცხლისთვისაც კი იყოს საშიში.

1918 წელს მან და მისმა ოჯახმა მოახერხეს ბოლშევიკებისგან გაქცევა საფრანგეთში, შემდეგ კი კანადაში, საიდანაც საბოლოოდ გაემგზავრა შეერთებულ შტატებში. მან გვარი სიკორსკით შეცვალა. თავიდან მასწავლებლად მუშაობდა. თუმცა, ის ეძებდა დასაქმების შესაძლებლობებს საავიაციო ინდუსტრიაში. 1923 წელს მან დააარსა Sikorsky Manufacturing Company, მარკირებული თვითმფრინავების წარმოება, რომელმაც გააგრძელა რუსეთში დაწყებული სერია. თავდაპირველად მას ეხმარებოდნენ რუსი ემიგრანტები, მათ შორის ცნობილი კომპოზიტორი სერგეი რახმანინოვი, რომელმაც დაწერა ჩეკი იმ დროს მნიშვნელოვანი ოდენობით 5 ზლოტი. დოლარი.

3. სიკორსკი ახალგაზრდობაში, როგორც თვითმფრინავის პილოტი (მარცხნივ)

მისი პირველი თვითმფრინავი შეერთებულ შტატებში, S-29, იყო ერთ-ერთი პირველი ორძრავიანი პროექტი შეერთებულ შტატებში. მას შეეძლო 14 მგზავრის გადაყვანა და თითქმის 180 კმ/სთ სიჩქარე. საწარმოს განვითარებისთვის ავტორი თანამშრომლობდა მდიდარ მრეწვეელ არნოლდ დიკინსონთან. სიკორსკი გახდა მისი მოადგილე დიზაინისა და წარმოების საკითხებში. ამრიგად, სიკორსკის საავიაციო კორპორაცია 1928 წლიდან არსებობს. იმდროინდელ Sikorski-ს მნიშვნელოვან პროდუქტებს შორის იყო S-42 Clipper (4) მფრინავი ნავი, რომელსაც Pan Am იყენებდა ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის.

უკანა როტორი

30-იან წლებში ის იყო თანმიმდევრული სიკორსკი გადაწყვიტა მტვერი მოეშორებინა მისი ადრეული „საავტომობილო ლიფტის“ დიზაინით. მან პირველი განაცხადი შეიტანა აშშ-ს საპატენტო ოფისში ამ ტიპის დიზაინისთვის 1929 წლის თებერვალში. მასალების ტექნოლოგია შეესაბამებოდა მის წინა იდეებს და ძრავებმა, საბოლოოდ, საკმარისი სიმძლავრით, შესაძლებელი გახადეს ეფექტური როტორის დაძაბვა. ჩვენს გმირს აღარ სურდა თვითმფრინავებთან ურთიერთობა. მისი კომპანია გახდა United Aircraft კონცერნის ნაწილი და ის თავად, როგორც კომპანიის ერთ-ერთი განყოფილების ტექნიკური დირექტორი, აპირებდა გაეკეთებინა ის, რაც მიატოვა 1908 წელს.

5. სიკორსკი თავისი პროტოტიპის ვერტმფრენით 1940 წ.

დიზაინერმა ძალიან ეფექტურად გადაჭრა მთავარი როტორიდან წარმოქმნილი რეაქტიული მომენტის პრობლემა. როგორც კი შვეულმფრენი მიწიდან აფრინდა, მისმა ფიუზელაჟმა დაიწყო ბრუნვა მთავარი როტორის ბრუნვის საწინააღმდეგოდ ნიუტონის მესამე კანონის შესაბამისად. სიკორსკიმ გადაწყვიტა დაეყენებინა დამატებითი გვერდითი პროპელერი უკანა ფიუზელაჟში ამ პრობლემის კომპენსაციის მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფენომენის დაძლევა მრავალი გზით შეიძლება, სიკორსკის მიერ შემოთავაზებული გამოსავალი მაინც ყველაზე გავრცელებულია. 1935 წელს მან დააპატენტა ვერტმფრენი ძირითადი და კუდის როტორებით. ოთხი წლის შემდეგ, Sikorsky ქარხანა გაერთიანდა Chance Vought-თან, სახელწოდებით Vought-Sikorsky Aircraft Division.

სამხედროებს უყვართ ვერტმფრენები

14 წლის 1939 სექტემბერი გახდა ისტორიული თარიღი ვერტმფრენის მშენებლობის ისტორიაში. ამ დღეს სიკორსკიმ პირველი ფრენა შეასრულა პირველი წარმატებული დიზაინის ვერტმფრენით - VS-300 (S-46). თუმცა, ეს მაინც შეკრული ფრენა იყო. უფასო ფრენა განხორციელდა მხოლოდ 24 წლის 1940 მაისს (5).

BC-300 იყო ვერტმფრენის პროტოტიპი, რომელიც უფრო ჰგავდა იმ ემბრიონს, რაც შემდგომში უნდა მომხდარიყო, მაგრამ უკვე ნებადართული იყო საათნახევარზე მეტი ფრენა, ისევე როგორც წყალზე დაშვება. სიკორსკის მანქანამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა აშშ-ს სამხედროებზე. დიზაინერმა შესანიშნავად ესმოდა სამხედროების საჭიროებებს და იმავე წელს მან შექმნა პროექტი XR-4 აპარატისთვის, პირველი ვერტმფრენის მსგავსი თანამედროვე მანქანების მსგავსი ტიპის.

6. R-4 ვერტმფრენის ერთ-ერთი მოდელი 1944 წ.

7. იგორ სიკორსკი და ვერტმფრენები

1942 წელს გამოსცადეს აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ შეკვეთილი პირველი თვითმფრინავი. ის წარმოებაში შევიდა როგორც R-4(6). ამ ტიპის დაახლოებით 150 მანქანა წავიდა სხვადასხვა სამხედრო ნაწილებში, მონაწილეობდა სამაშველო ოპერაციებში, იღებდა გადარჩენილებს და ჩამოგდებულ პილოტებს, მოგვიანებით კი ისინი მსახურობდნენ როგორც სასწავლო მანქანებს პილოტებისთვის, რომლებიც უფრო დიდი და მომთხოვნი ვერტმფრენების სამართავზე უნდა დასხდნენ. 1943 წელს Vought-ისა და Sikorsky-ის ქარხნები კვლავ გაიყო და ამიერიდან ეს უკანასკნელი ფოკუსირებული იყო ექსკლუზიურად ვერტმფრენების წარმოებაზე. მომდევნო წლებში მან მოიგო ამერიკული ბაზარი (7).

საინტერესო ფაქტია ჯილდოს ისტორია სიკორსკი 50-იან წლებში მან შექმნა პირველი ექსპერიმენტული ვერტმფრენი, რომელიც აღწევდა 300 კმ/სთ სიჩქარეს. აღმოჩნდა, რომ ჯილდო გადაეცა ... სსრკ-ს, ანუ სიკორსკის სამშობლოს. იქ აშენებულმა Mi-6 ვერტმფრენმა დაამყარა არაერთი რეკორდი, მათ შორის მაქსიმალური სიჩქარე 320 კმ/სთ.

რა თქმა უნდა, სიკორსკის მიერ აშენებულმა მანქანებმაც მოხსნა რეკორდები. 1967 წელს S-61 გახდა პირველი შვეულმფრენი ისტორიაში, რომელმაც შეუჩერებლად დაფრინა ატლანტის ოკეანეში. 1970 წელს სხვა მოდელი S-65 (CH-53) პირველად გადაუფრინა წყნარ ოკეანეში. თავად ბატონი იგორი უკვე პენსიაზე გასული იყო, რაზეც 1957 წელს გადავიდა. თუმცა, ის კვლავ მუშაობდა თავის კომპანიაში მრჩევლად. გარდაიცვალა 1972 წელს ისტონში, კონექტიკუტის შტატში.

დღეს მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მანქანა, რომელიც სიკორსკის ქარხანაშია წარმოებული, არის UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) ვერსია იწარმოება Mielec-ის PZL ქარხანაში, რომელიც რამდენიმე წელია Sikorsky ჯგუფის ნაწილია.

ინჟინერიასა და ავიაციაში იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი ის ყოველმხრივ პიონერი იყო. მისმა სტრუქტურებმა გაანადგურეს ბარიერები, რომლებიც ურღვევი ჩანდა. მას ჰქონდა Fédération Aéronautique Internationale (FAI) თვითმფრინავის პილოტის ლიცენზია ნომერი 64 და ვერტმფრენის პილოტის ნომერი 1.