Volkswagen ID.4 – Nextmove მიმოხილვა. კარგი დიაპაზონი, კარგი ფასი, სამაგიეროდ ავიღებდი TM3 SR + [ვიდეო]

Volkswagen ID.11-ის მიმოხილვაზე ემბარგოს ვადა ამოეწურა შაბათს, 4 დეკემბერს. ქსელში გამოჩნდა არაერთი მასალა მანქანის შესახებ, ალბათ ყველაზე ვრცელი კვლევა მოამზადა Nextmove არხმა. აქ არის მათი პირველი შთაბეჭდილებები და VW ID.4 ტესტი, ფასი, დიაპაზონი და სხვა საინტერესო ფაქტები Volkswagen ელექტრო კროსოვერის შესახებ.

VW ID.4 ზამთრის ტესტი

დავიწყოთ იმით პოლონური ფასი: Volkswagen ID.4 Nextmove-ის მიერ შემოწმებულ ვარიანტში 1-ლი მაქს ღირს 243 990 PLN-დან... მოდელის იაფი ვერსია, VW ID.4 1stხელმისაწვდომია 202 390 PLN-დან, ასე რომ Tesla Model 3 SR+ ფასების მსგავსი თანხისთვის. მაგრამ Volkswagen-თან ერთად ჩვენ ვიღებთ ელექტრო ზედა სეგმენტის C-SUV კროსოვერი უკანა ამძრავით (RWD, 150 კვტ / 204 ცხ.ძ.) და 77 (82) კვტ/სთ ბატარეით, ხოლო Tesla Model 3 არის D სეგმენტის სედანი. .

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული იდენტიფიკატორების დიაპაზონი 4 არის 520 WLTP ერთეული [444 კმ-მდე მოცულობის თვალსაზრისით შერეულ რეჟიმში, 500+ კმ-მდე ქალაქში - წინასწარი გათვლები www.elektrowoz.pl], და აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე იღებს 8,5 წამი.

მართვის გამოცდილება

ID.4-თან პირველივე შეხებისას თვალს იპყრობს, არის მრიცხველებზე რაიმე შეცდომის არარსებობა და სამუშაო დისპლეი (HUD) გაფართოებული რეალობის ელემენტებით. ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს უკიდურესად სასარგებლო ნავიგაციის დროს, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ტესტირება ტარდება გერმანიაში, რომელიც, ალბათ, უკეთესად არის შედგენილი, ვიდრე პოლონეთი.

საჭე და კონტრ VW ID.4. საყურადღებოა შეცდომების არარსებობა - ID.3-ში ზოგჯერ განსხვავებული იყო

HUD, AR და ლურჯი LED ზოლები ორმოზე ეუბნება მძღოლს სად უნდა მოუხვიოს.

მანქანა ადვილად აჩქარებს მაქსიმუმ 160 კმ/სთ-მდე, ნახევრად ავტონომიური მართვის დროს მანქანა გვერდიდან გადმოხტა, მაგრამ მარკირება არ იყო საუკეთესო, ამინდიც არ იყო ხელსაყრელი (ნისლი, სველი). ეს, ისევე როგორც განგაშის შეტყობინებების არარსებობა, რომელიც მოითხოვს საჭეზე ხელის დადებას, შეიძლება მიუთითებდეს ამ კონკრეტულ ასლთან არსებულ პრობლემაზე.

Volkswagen ID.4 არის კარგად დადუმებული, კომფორტული, უფრო სასიამოვნო სატარებლად ვიდრე Tesla. თუმცა მას აკლია ძლიერი აჩქარება 70-80 კმ/სთ – შიგაწვის მანქანებთან შედარებით კარგად მუშაობს, ტესლასთან შედარებით ცუდად გამოიყურება.

დიაპაზონი

გზატკეცილზე სიჩქარით მოძრაობისას "ვცდილობ შევინარჩუნო 120 კმ/სთ."სველ ზედაპირზე და 2 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე მანქანამ მოიხმარა 23,6 კვტ/სთ / 100 კმ (236 ვტ/კმ), ასე რომ, 77 კვტ/სთ ბატარეით ის შეძლებს გადალახოს. 326 კმ-მდე ბატარეით დატვირთული ნულამდე ორაზი დაახლოებით 230 კილომეტრისანამ მძღოლი მოძრაობს 80-> 10 პროცენტის ფარგლებში.

საუბარია ზამთრის ტარების შესახებ. ზაფხულში, VW ID.4 ავტომაგისტრალის დიაპაზონი უნდა იყოს დაახლოებით 430 (100-> 0%) და 300 კილომეტრი (80-> 10%), შესაბამისად.ასე რომ, მანქანა შეიძლება იყოს Tesla Model 3 Long Range-ის კარგი ალტერნატივა, რომ აღარაფერი ვთქვათ Tesla Model 3 Standard Range Plus-ზე.

დატენვა და შეასრულეთ კაბელის განბლოკვა განყოფილებაში

დავიწყოთ გადაუდებელი განბლოკვის მეთოდით იმ კაბელისთვის, რომელიც ჩარჩენილია დამტენის პორტში. საკმარისია გასაღებზე ღია საკეტით ღილაკი სამჯერ დააჭიროთ და ჭანჭიკები უნდა გაიხსნას.

სამოსი დატენვა მშვენივრად გამოიყურებოდა: როდესაც ბატარეა 1 პროცენტით იყო დატვირთული, მანქანა დაიწყო 123 კვტ სიმძლავრით.და შესაბამისად სიმძლავრე მაქსიმუმთან ახლოსაა (მწარმოებელი გვპირდება 125 კვტ). დიახ, ბატარეა გახურდა სწრაფი მოგზაურობის შემდეგ, მაგრამ გარეთ ამინდი არ არის სასიამოვნო. პიკში დამტენიდან ენერგიის მოხმარებამ 130 კვტ-ს მიაღწია.

დამტენზე 20 წუთიანი უმოქმედობის შემდეგ სიმძლავრე 97 კვტ-მდე დაეცა, ბატარეა ნახევრად დამუხტული იყო, ასე რომ მანქანას გზატკეცილზე კიდევ 160 კილომეტრის გავლა შეეძლო. მწარმოებელი აცხადებს, რომ ენერგიის 5-დან 80 პროცენტამდე შევსებას 38 წუთი სჭირდება. Nextmove-ის გაზომვები აჩვენებს, რომ ავტომობილი ოდნავ უკეთესად უნდა მუშაობდეს.

VW ID.4 Pro-ის ყველაზე იაფი ვერსია (არა პირველი) ამჟამად გერმანიაში 1 ევრო ღირს, ხოლო პირველი ვერსია 43 ევრო ღირს. თუ ეს პროპორციები შენარჩუნებული იყო პოლონეთში, ფასი Volkswagen ID.4 Pro - 180 100 ზლოტიდან.... დიახ, ფოლადის დისკებით, მაგრამ მაინც 77 (82) კვტ/სთ ბატარეით.

ღირს ნახვა (გერმანულად):

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: