Volkswagen ID.3 – Autogefuehl-ის მიმოხილვა და პირველი შთაბეჭდილებები [ვიდეო]

პირველი შთაბეჭდილებების ყოვლისმომცველი აღწერა VW ID.3-თან კონტაქტის შემდეგ 1st გამოჩნდა Autogefuehl არხზე. მანქანა უკვე ფასთა სიაშია, მიწოდება 2020 წლის სექტემბერში უნდა დაიწყოს, შერჩეულ ჟურნალისტებს კი მანქანის გამოცდის შესაძლებლობა მიეცათ. პირველი დასკვნები? Volkswagen ID.3 1st კარგია, როდესაც საქმე ეხება კონტროლს და ხმის იზოლაციას, ასე რომ, როდესაც საქმე ეხება პროგრამულ უზრუნველყოფას, საკმაოდ იაფი მასალებით შიგნით.

ტექნიკური მონაცემები Volkswagen ID.3 1st:

• სეგმენტი: C (კომპაქტური),
• კონფიგურაციის ვარიანტი: 1-ლი მაქს (უმაღლესი),
• ბატარეა: 58 (62) კვტ.სთ,
• მიღება: 420 WLTP-მდე, 359 კმ-მდე რეალურად, 251 კმ-მდე რეალურად 10-80 პროცენტის დიაპაზონში [გამოითვლება www.elektrowoz.pl]
• ძალა: 150 კვტ (204 HP)
• მანქანა: RWD (უკანა), არ არის AWD ვარიანტი,
• დატვირთვის მოცულობა: 385 ლიტრი,
• კონკურსი: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (უფრო დიდი, უფრო დიდი საბარგული), Tesla Model 3 (სეგმენტი D),
• ფასი: 167 PLN-დან, გამოცდილი ვერსია 190 PLN-დან.

Volkswagen ID.3 1-ლი – პირველი შთაბეჭდილებები

YouTube-ის მომხმარებლების მიერ შეფასებული მანქანა არის მე-3 გამოცემა VW ID.1, ანუ შეზღუდული გამოშვების მოდელი ხელმისაწვდომია მათთვის, ვინც ადრე გამოიწერა. ID.3 1-ლი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ერთით აკუმულატორის მოცულობა - 58 (62) კვტ.სთ - და ერთი ძრავის სიმძლავრე - 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) – მაგრამ სამი განსხვავებული ტექნიკის ვერსიით: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> ფასი Volkswagen ID.3 1-ლი (E113MJ / E00) პოლონეთში 167 PLN-დან [განახლება]

როგორც ჩანს, ყველაზე პოპულარული ვარიანტია VW ID.3 1st Moreვინც პოლონეთში PLN 194-დან.... Შესადარებლად: Tesla Model 3 Standard Range Plus (უფრო დიდი, ძლიერი, ოდნავ დაბალი დიაპაზონი) ხელმისაწვდომია 195 490 PLN-დან ტრანსპორტირების ხარჯების გამოკლებით.

Volkswagen ID.3-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემები, ბატარეის მოცულობა და ვერსიების სახელები სხვაგან არის ჩამოთვლილი:

> გერმანიაში ცნობილია Volkswagen ID.3-ის ფასები და ვერსიები. VW ID.3-ის ფასი არის 77 კვტ/სთ 100 ათას რუბლზე. PLN უფრო დაბალია ვიდრე Tesla 3 LR! [მოქმედება.]

VW ID.3 ბატარეა აწყობილია ავტომობილის მწარმოებელთან. და აქვს საოცრად მართკუთხა ფორმა, ყოველგვარი ჭრილობისა და ამობურცვის გარეშე. Volkswagen იყენებს LG Chem უჯრედებს, რომლებიც წარმოებულია პოლონეთში. მათი ქიმიური შემადგენლობა ამჟამად უცნობია, მაგრამ არსებობს მინიშნებები, რომ ეს შეიძლება იყოს NCM 523, 622 ან 712.

საინტერესოა APP 310-2.0 ელექტროძრავის განყოფილება, რომელიც მართავს VW ID.3. იმავდროულად, შიდა წვის ძრავა თავისი ქამრით, მილებით, ბორბლებით, მავთულებით, ამობურცულობით ჰგავს საინჟინრო სამუშაოს მის წინააღმდეგ. ელექტროძრავა არის მარტივი, პატარა და ... ერთეულ წონაზე ბევრად მეტს გვთავაზობს, ვიდრე წვის ძრავები.:

ინტერიერი, სალონი, ტექნიკა

კარის დაკეტვის ხმა კარგად ჟღერს და ჩახშობილია, მაგრამ კარის პერანგისთვის გამოყენებული იყო მყარი პლასტმასი და უხერხულად აკაკუნებს. დაფის მორთვა უკეთესად გამოიყურება: ზედა არის რბილი, რათა შეესაბამებოდეს მანქანის ინტერიერის ფერს, შუა და ქვედა მტკიცეა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი კარგად გამოიყურება:

მიმომხილველს განსაკუთრებით არ მოეწონა კარის კონტროლი და ხმის ან ტემპერატურის კონტროლი. მისი აზრით, რაღაც ახალი და უჩვეულო გაკეთდა, მაგრამ ყველას არ სურს ხმის ან ტემპერატურის გაზრდა სენსორულ პადებზე მოფერებით.

რჩება ეკრანი საჭის უკან მოგზაურობის მიმართულების შეცვლასთან ერთად მყარად არის მიმაგრებული საჭის სვეტზე... ბორბლის პოზიციის შეცვლით ვამოძრავებთ მრიცხველებსაც. თავსახური დამოკიდებულია აღჭურვილობაზე: Travel Assist-ის შეძენისას ვიღებთ ტყავის საჭეს. თუმცა, თუ არ გავამახვილებთ ყურადღებას Travel Assist პაკეტზე, პერანგები სინთეტიკური იქნება.

ტყავი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ტევადი სენსორები, ანუ შეამოწმოს მძღოლის ხელის არსებობა შეხებით შემოწმებით. სხვა მანქანებში მძღოლმა საჭე უნდა დააყენოს მოძრაობაში, ანუ შექმნას გარკვეული ბრუნვის მომენტი.

ნაჩვენებია ჩვენებაზე ენერგიის მოხმარება VW ID.3 1st გათვლილი ბოლო 600 კილომეტრზე დაყრდნობით. Autogefuehl-ის მიერ წარმოდგენილ მანქანაში ეს იყო 15,7-15,8 კვტ/სთ / 100 კმ (157-158 ვტ/კმ) და 16,6 კვტ/სთ / 100 კმ, მაგრამ მიმომხილველმა აღნიშნა, რომ გუნდმა გამოსცადა მანქანის აჩქარება. უფრო მეტიც, მანქანა სტაციონარული იყო, ენერგია იხარჯებოდა და გავლილი მანძილი არ გაიზარდა.

ასეთი ტარებით VW ID.3 1-ლი დიაპაზონი 58 კვტ/სთ იქნება 358 კილომეტრი... Volkswagen-ი გვირჩევს ბატარეის 80 პროცენტამდე დატენვას, ასე რომ, თუ მწარმოებელს მოვუსმენთ და მანქანას 20-80 პროცენტის დიაპაზონში გამოვიყენებთ, ერთი დამუხტვით დაახლოებით 215 კილომეტრს გავივლით. რა თქმა უნდა, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეავსოთ თქვენი ძალა უფრო გრძელი მარშრუტის გასავლელად.

სალონს საკმაოდ დიდი ადგილი ჰქონდა როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე, თუმცა უკანა სკამი ფეხებს უცნაურ გრძნობას ანიჭებდა, რაც ასევე არ მოსწონდა მიმომხილველს. ბარგის განყოფილების მოცულობა და ზომები სტანდარტულია კლასისთვის (385 ლიტრი, e-Niro-ს და Leaf-ს მეტი აქვს):

მართვის გამოცდილება, შეჩერება

ვიდეოში ნაჩვენები აჩქარება 80-დან 120 კმ/სთ-მდე არ იყო განსაკუთრებით შთამბეჭდავი ელექტრომობილისთვის და შეგახსენებთ, რომ საუბარია Volkswagen ID.3-ის ყველაზე დინამიურ ვერსიაზე. სალონში სიჩუმე დიდი პლუსი აღმოჩნდა, 150 კმ/სთ სიჩქარითაც კი ხმაური ძლივს შესამჩნევი იყო. ვერ გაიგეთ, როგორ უნდა ამოეღო ხმა რეფერენტმა, რაც დიდი მიღწევაა.

მანქანას რადარის გამოყენების წყალობით შეუძლია ავტომატურად არეგულირებს რეგენერაციულ დამუხრუჭების ძალას წინა მანქანის სიჩქარის მიხედვით D რეჟიმში (B რეჟიმში აღდგენა ძლიერია). Smart ED/EQ-ს და Hyundai Kona Electric-ს აქვთ მსგავსი ფუნქცია, ზოგიერთმა მანქანამ შესაძლოა შესთავაზოს ფეხის აწევა ამაჩქარებლიდან მომავალი შეზღუდვების მიხედვით (მაგ. BMW i3, Audi e-tron).

საჭე იყო ზუსტი, საჭის პასუხი იყო კარგი, საკიდარი - სტანდარტული და მომავალში ასევე ადაპტური - ძალიან კარგად რეაგირებდა. Autogefuehl მიმომხილველი Volkswagen ID.3 1st-მაც კი აღწერა, როგორც „საუკეთესო EV ბაზარზე, იმ პირობით, რომ ჩვენ არ შევხედავთ პროგრამულ უზრუნველყოფას.".

რადგან პროგრამული უზრუნველყოფა და კონტროლი კოჭლია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ბევრს გვპირდებიან მომავალში, AR ელემენტებით ნავიგაცია კიდევ ერთი მცირე გარღვევის შთაბეჭდილებას ტოვებს:

Ღირს ყურება:

და გერმანულად:

განახლება 2020/07/26, საათები. 8.59: ჩვენ შევცვალეთ განყოფილება გამოჯანმრთელების შესახებ.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: