Volkswagen ID.3 1st – შთაბეჭდილებები www.elektrowoz.pl-დან პირველი კონტაქტის შემდეგ. რაღაც მსგავსი... Windows Vista? [ვიდეო]

ბოლო დღეებში, Volkswagen Group Polska-ს თავაზიანობის წყალობით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გვეტარებინა Volkswagen ID.3 1st, ბატარეის სიმძლავრით 58 (62) კვტ/სთ. აქ არის ჩვენი შთაბეჭდილება ცხელზე, პლუს უცნაური აღმოჩენა კაპოტის ქვეშ, რომელიც, ალბათ, გამოიყენება მანქანის გამორთვაზე - და ის ძალიან კარგად მუშაობს :)

VW ID.3 1-ლი მოდელი გამოცდილი - სპეციფიკაციები:

• სეგმენტი: C (კომპაქტური),
• ფერი ფირუზისფერი, მაკენა მეტალიკი ნაცრისფერ-შავი ინტერიერით,
• ძრავა სიმძლავრე 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) უკანა ამძრავით (RWD),
• აკუმულატორი სიმძლავრე 58 (62) კვტ/სთ,
• ფასი PLN 194-დან 390st Plus ვარიანტისთვის,
• კონკურენცია სეგმენტში: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, იაფი, მეტი დიაპაზონი), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, იაფი, სუსტი დიაპაზონი, მეტი),
• ასევე ამ ფასად: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - შთაბეჭდილებები სწრაფია

ჩვენ დაუყოვნებლივ ვამხელთ ჩვენს პოზიციას: ჩვენ გვსურს VW ID.3, ის უფრო მოგვწონს ვიდრე Model 3 ან e-Niro. დან პოტენციალში არის ძალიან კარგი მანქანა, არც ისე დიდი (მხოლოდ ქალაქისთვის), არც ისე პატარა, საინტერესო გარეგნობით და შესანიშნავი ფერით (ყველა ქალმა შეაქო), კარგად დადის. მხოლოდ ის, რომ ისინი სწრაფად იკრიბებიან - ჩვენ მათში 200 PLN-ს არ გადავიხდიდით, ვგრძნობთ, რომ ფასი/ხარისხის თანაფარდობა ჩვენთვის მიუღებელ დონეზეა.

ახლა შთაბეჭდილებები დავყოთ ძირითად ფაქტორებად:

• PLUS წამყვანი: სკდება სავარძელში, იწვევს ზეწოლას მუცელში, ბავშვებს მოეწონათ, მამას მოეწონა. უკანა ბორბლებზე არსებული ძრავა აძლევს მანქანას სასიამოვნო აჩქარებას, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადახტეთ სხვა მანქანებს შორის არსებულ ხარვეზებში. გამოცდილება შედარებულია შიდა წვის მანქანასთან, რომელიც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს დაახლოებით 5-5,5 წამში - ქვემოდან მაღალი ბრუნვის წყალობით,
• შეჩერება PLUS: უფრო რთული, ვიდრე რბილი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს "მყარს", არამედ მხოლოდ "მყარს". რა თქმა უნდა, არა Citroen C5, მე მას უფრო ვუკავშირებდი Audi TT-ს, რომელსაც მრავალი წლის წინ ვატარებდი. კომფორტული, გრძელი მოგზაურობის შემდეგ ხერხემლისგან დისკომფორტის გარეშე, რაც ასევე შეიძლება ასოცირდებოდეს კომფორტულ სავარძლებთან;
• გაშუქება PLUS-ზე: პროგნოზირებულია 280 კილომეტრი, როდესაც მანქანა აიყვანება 80 პროცენტით დამუხტული ბატარეით. სრულად დატენილი ბატარეით, ვარშავა-ვროცლავის მარშრუტს გავატარებდი ცივ დღესაც კი (მაშინ: 9-14 გრადუსი), თუმცა ეს არ იქნებოდა ყველაზე სწრაფი მოგზაურობა,
• დატენვა PLUS-ისთვის: თეორიულად 100 კვტ-მდე (შეუძლებელი იყო ტესტირება), 50 კვტ-ზეც კი იწყება 50 კვტ-დან DC სადგურზე,

• დუმილი PLUS-ისთვის: სალონის კარგი ხმის იზოლაცია, არ იცოდით როდის გახდა 100კმ/სთ ლიმიტიდან 130კმ/სთ-მდე... არ აქვს მნიშვნელობა
• შემობრუნება წრე PLUS-ზე: ბლოკის ქვეშ ციცაბო კუთხის ზოლების წყალობით, მე ჩავწექი იმ ადგილებში, სადაც მირჩევნია მეორე კომპაქტის გამოყენება ორჯერ.
• წინა ხილვადობა PLUS და BREAKDOWN სხვა მიმართულებით: შუშა წინ დიდია, ყველაფერს ხედავ. შუშის უკან არის პატარა, ხილვადობა გაივლის. და (პირველი) ბოძები უფრო განიერია, გზაჯვარედინზე ფეხით მოსიარულეებმა გადაკეტეს, ხანდახან შუქნიშანი ასეა აქ.
• სალონი PLUS-ზე, თუმცა იაფი: პლასტიკური ზოგან, თუმცა ეს საერთოდ არ მაწუხებდა. ატმოსფერული განათება სრულიად არასაჭირო მეჩვენება, ვფიქრობ, რომ ის „უფრო პრემიუმ ინტერიერის“ შთაბეჭდილებას უნდა ტოვებდეს. ეს პრაქტიკულად ასე იყო VW Phaeton-ში, სადაც სარკეში შუქნიშანი დახვეწილად ანათებდა სალონის ცენტრს - ID.3-ში აზრი არ აქვს, გარდა კარის ჯიბის განათებისა. მე გამოვრთე, ეს რამდენიმე LED-ი გამოდგება ტაბლეტისთვის,
• მსუბუქი მიმართულებები ნავიგაციის ორმოზე ON PLUS: სინათლის ზოლი - არ უნდა აგვერიოს HUD-თან - მიუთითებს იმაზე, რომ მარცხნივ უნდა გადავუხვიოთ, იმდენად მარტივია თავისი სიმარტივით, რომ გასაკვირია, რომ აქამდე არავის უფიქრია. ეპიკური!
• სივრცე შიგნით PLUS-ისთვის გრძივი მიმართულებით თავს საკმაოდ კარგად ვგრძნობდი ჩემს უკან და ვარ მანქანის დუბლის მოდელი (სიმაღლე 1,9 მეტრი). ხოლო სიგანეში LOWჩემი ცოლი უკანა სავარძელზე იყო მოთავსებული მანქანის ორ სავარძელს შორის,
• მართვის რეჟიმი D-დან PLUS-მდე: VW ID.3 რადარის ფართო გამოყენების წყალობით, მან თავად გაართვა თავი აღდგენას, რაც იდეალური იყო გზაზე. ქალაქში მე მირჩევნია B ძლიერი რეგენერაციით და ავტომატური რეგენერაციით.

ამ კეთილი სიტყვების შემდეგ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

უფროსებს, ალბათ, ახსოვთ, რა მარცხი იყო Windows Vista, ჩაანაცვლა XP. ლეთარგიული, ნელი, ლაქოვანი, არასანდო. პირველმა სერვის პაკეტმა (SP1) ნაწილობრივ დააფიქსირა ეს. Volkswagen ID.3-ში სამომხმარებლო ელექტრონიკა მუშაობს ისევე, როგორც Vista SP1. ჩვენ ხაზს ვუსვამთ, რომ არცერთი შეცდომა არ იყო კრიტიკული, მაგრამ პრობლემები ცოტათი დაგროვდა. Და კი:

• აირბაგის შუქი მანქანაში თავიდან ბოლომდე ყვითელი იყო,
• ორ-სამჯერ მივიღეთ შეცდომა, რომლის გაშიფვრაც ვერ მოვახერხეთ (მესიჯი დაწერილი ძირითადად აბრევიატურებით, როგორიცაა: "კრიტიკული მოწყობილობა გადაუდებელი მანქანის შესანარჩუნებლად ოპერატიული კონტაქტის შესაძლებლობის გარეშე"), სწრაფად გაქრა და მანქანა ნორმალურად მოძრაობდა,
• ხმის ასისტენტი ზოგჯერ მუშაობდა უმიზეზოდ; განზრახ დაიწყო, "ფიქრობდა" დიდი ხნის განმავლობაში და ხშირად არ ესმოდა ბრძანებები,
• მრიცხველებზე სტაციონარული გზის ვიზუალიზაცია უცნაური იყო, მის გვერდით ნაჩვენები იყო "119 კმ/სთ", ავტომობილის ანიმაციები რეალურად ცოტათი ჰგავს Atari-ს, თუმცა ისინი თავის საქმეს აკეთებენ.

• კრუიზ კონტროლის სიჩქარის დაყენება დრამატულია, ხტება ყოველ 10 კმ/სთ-ში. რაზი ჩვენ მოვახერხეთ აჩქარება 112 კმ/სთ-მდე (გვინდოდა 115 კმ/სთ), ყველაზე ხშირად 111 კმ/სთ-ის შემდეგ ის ხტებოდა 120 კმ/სთ-მდე,
• რადიოსადგურების სია არ მოძრაობს საჭიდან გადართვისას.

და რა შეგვაშინა ყველაზე მეტად: ერთ დღეს, როცა მანქანაში ჩავსხედით, უცებ ჩაქრა შიდა განათება, პატარა დამუხტული კონდენსატორის აფეთქების მსგავსი. ამის შემდეგ ის არ მუშაობდა დღეში XNUMX საათს, ამიტომ საღამოს ქოხში გამოქვაბულივით ბნელოდა. მან თავი შეაკეთა რამდენიმესაათიანი შესვენების შემდეგ. არა, ბატარეა არ მკვდარია.

და ბონუსი. ამ ვერსიის მანქანა დაახლოებით 200 PLN ღირს (VW ID.3 1st Plus). ამასობაში, კაპოტის ქვეშ აღმოვაჩინეთ ლაქის ან პლასტმასის ნარჩენები და ... რაღაც. ვიდეო 360 გრადუსით, გირჩევთ გაზარდოთ გარჩევადობა:

იგივე საგანი გადაღებულია ახლო ხედში ჩვეულებრივი კამერით 2D. მე ჩავწერე ცოტა მოგვიანებით, რადგან კამერის პირველად დაყენებისას (იხილეთ სცენა ზემოთ მოცემულ ფილმში), ბევრი არაფერი გინახავთ:

შეჯამება: პირველი კონტაქტის შემდეგ მივდივართ დასკვნამდე, რომ გვსურს გვქონდეს VW ID.3 1st. არა ფასისთვის.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: