Volkswagen Golf GTI კვლავ სიმბოლოა
ინფორმაციის
Volkswagen Golf GTI ამ პოზიციაზე 40 წელზე მეტია. თუმცა, თუ ბაზარზე არის R, რომელიც არის ყველაზე ძლიერი და სწრაფი გოლფი, ნიშნავს თუ არა GTI იმას, რასაც აკეთებდა პირველი თაობის დროს?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
ავტომობილი წლების განმავლობაში ვითარდებოდა, მაგრამ მაინც ცხელი ჰეჩბეკის სინონიმია. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბაზარზე ყველა ეძებს წინა ათწლეულის სუპერმანქანის შესადარებელ სუპერჰეჩის შესრულებას, არის თუ არა ადგილი ბაზარზე GTI-სთვის?
ნაკლები ძრავა, უკეთესი მართვა
ბოლო დრომდე Golf GTI იყიდებოდა ორი ვერსიით - 220 ცხ.ძ. და 230 ცხ.ძ პოლონეთში უფრო პოპულარული იყო უფრო ძლიერი ვერსია - Performance ვერსია 230 ცხ.ძ.
GTI-ს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება რესტაილირებამდე და მის შემდეგ არის ფარები. წითელი ზოლი ცხაურზე და ფარნების შიგნით დარჩა, მაგრამ სხვაგვარად. LED დღის განათება ასევე განსხვავებულად არის მოწყობილი. უკანა შუქებზე ჰორიზონტალური განათების ზოლები გამოჩნდა. გოლფს ახლა აქვს დინამიური შემობრუნების სიგნალები.
რაც შეეხება კორპუსის ვერსიებს, ჩვენ შევუკვეთავთ Golf GTI-ს როგორც 3-კარიანი, ასევე 5-კარიანი ვერსიით. საინტერესოა, რომ მწარმოებლების უმეტესობა ეტაპობრივად ტოვებს ჰეჩბეკებს ერთი წყვილი კარით. Volkswagen რჩება ამ კონცეფციის ერთგული.
კლარკ ბარის 40 წლის იუბილე
Golf GTI ასოცირდება ჩექმიან პერანგასთან. ეს ინტერიერი ამ მანქანაში 40 წელზე მეტია არსებობს. და ეს არის ის, რაც განასხვავებს მომხმარებელს. ზოგიერთი ადამიანი მას ელეგანტურად თვლის. სხვები სწრაფად ირჩევენ სხვადასხვა პერანგს კონფიგურატორში. თქვენ შეგიძლიათ შეხედოთ მას სხვა კონტექსტში - როგორც გუნდში ერთადერთი ქალის დიზაინი, რომელიც მუშაობდა პირველ Golf GTI-ზე. არა მხოლოდ Gunhild Liljekvist-მა შექმნა ჩექმიანი პერანგები, გადართვის ღილაკი ასევე მისი დიზაინი იყო.
ტესტირებულ გოლფში არ არის საკულტო რადიატორის ცხაური, მაგრამ არის კარის პერანგები თაფლისებრი ტექსტურით, მიკროფიბერით და ეკო-ტყავით. ასეთი პაკეტი ღირს 3500 zł და უნდა ვაღიაროთ, რომ ძალიან ლამაზად გამოიყურება.
განახლებულმა Golf GTI-მა მიიღო აქტიური ინფორმაციის ჩვენება სტანდარტულად. ყველას არ მოსწონს ეს გამოსავალი. ბევრს მაინც ურჩევნია კლასიკური ანალოგური საათები. კარგად. GTI სტანდარტში ასევე შედის Composition Media, აქტიური კრუიზ კონტროლი, წინა ასისტი და მართვის არჩევის რეჟიმები. თუმცა, DCC შეჩერება ღირს დამატებითი PLN 3.
ვარაუდი ყოველთვის ერთი და იგივე იყო - გოლფი სრულებით არ უნდა განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივი ვერსიისა და GTI-ისგან, მაგრამ სრულიად განსხვავებული უნდა იყოს.
სწორედ აქ არის მისი ძალა
Golf GTI Performance-ის მართვის განსხვავებული მახასიათებლები მიიღწევა სპორტული საკიდის, გაუმჯობესებული მუხრუჭების და, უპირველეს ყოვლისა, ელექტრომექანიკური VAQ დიფერენციალის წყალობით. რაც შეეხება მუშაობის პრინციპს, მისი გამარტივება შეიძლება შემდეგნაირად: ეს წინა ღერძის ბორბლებს შორის ჰალდექსის დაყენებას ჰგავს. კომპიუტერი აკონტროლებს დიფერენციალური დაბლოკვის ხარისხს, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო წევას.
კაპოტის ქვეშ გვაქვს 2 ლიტრიანი TSI ძრავა 245 ცხ.ძ. ამ ვერსიის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 370 Nm 1600-4300 rpm დიაპაზონში. წინა ლიფტულ ვერსიასთან შედარებით გვაქვს 15 ცხ.ძ. და 20 ნმ მეტი. 100 კმ/სთ აჩქარებას DSG გადაცემათა კოლოფით 6,2 წამი სჭირდება. ფეისლიფტთან დაკავშირებით DSG-მ მიიღო მეშვიდე სიჩქარე.
რა თქმა უნდა, Golf R უფრო სწრაფია და ბევრი მიიჩნევს საუკეთესო მანქანად ყველა მხრივ. თუმცა GTI-ს აქვს მეთოდი. მას აქვს შესანიშნავი სიმძლავრე - ისეთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ სწრაფი მგზავრობით, მაგრამ ჯერ არ არის ძალიან ძლიერი, რომ გაუმკლავდეთ. წინა წამყვანი აქ პლუსია, განსაკუთრებით VAQ დიფერენციალით. ამის წყალობით გოლფს ძალიან სწრაფად შეუძლია მოსახვევების გატარება, მოქნილი, მაგრამ აქაც ბევრი რამ ხდება. თქვენ ოსტატურად უნდა აკონტროლოთ დროსელი და საჭე, რათა არ იმოქმედოთ ნულ-ერთი რეჟიმში. ეს არის ის, რაც განასხვავებს მას და საშუალებას აძლევს მას განაგრძოს თავისი საკულტო სტატუსი ბაზარზე უფრო ძლიერი ჯიშების მიუხედავად.
ტესტირებისთვის მივიღეთ ვერსია DSG გადაცემათა კოლოფით და DCC შეჩერების გარეშე. სუსპენზია კარგია - არც ისე მყარი და არც ძალიან რბილი. აქტიური დემპერებით, ჩვენ მივიღებთ ცოტა მეტ კომფორტს და ცოტა მეტ სპორტულს, რაც დამოკიდებულია არჩეულ რეჟიმზე, მაგრამ აქ ის უკვე ძალიან კარგად არის დაბალანსებული. DSG გადაცემათა კოლოფი ძალიან სასიამოვნოა სატარებლად, მაგრამ ... ცოტა გვაშორებს იმას, რაც ხდება მანქანასთან. თუ იყიდით GTI-ს, როგორც მანქანას ყოველდღიური მართვისთვის - ეს გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგი იქნება. თუმცა, თუ ჩვენ ვყიდულობთ GTI-ს ძირითადად სწრაფი და სახალისო მართვის მიზნით, მექანიკური ტრანსმისია იძლევა სრულიად განსხვავებულ მართვის გამოცდილებას.
Golf GTI ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი ვერსია - City. ღირს 127 PLN 790-კარიან ვერსიაში და 3 PLN 129-კარიან ვერსიაში. DSG ყუთისთვის დამატებით მოგიწევთ 550 ათასი PLN გადახდა. ზლოტი.
ჯერ კიდევ საკულტო, ჯერ კიდევ ფორმაში
Volkswagen Golf GTI-მა გზა 40 წლის წინ იპოვა. როგორც ხედავთ, ეს მეთოდი დღესაც მუშაობს - უკვე სხვა შეფუთვაში, განსხვავებული სიმძლავრითა და აღჭურვილობით, მაგრამ ყველა ერთი და იგივე მართვის სიამოვნებით.
და მაშინაც კი, თუ შემდეგი R-ki მალე გადააჭარბებს 400 ცხენის ძალას, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ GTI-ში. იმიტომ რომ ადამიანი არა მხოლოდ ძალით ცხოვრობს და ლიდერობა მაინც მნიშვნელოვანია. და ამ მხრივ GTI გოლფის ყველაზე საინტერესო ვარიანტია.
