Volkswagen Golf Alltrack - შეუძლია თუ არა გერმანულ ბესტსელერს სხვა რამით გაოცება?

ჩვენ გამოვცადეთ კიდევ ერთი გოლფი. ამჯერად Alltrack-ის ვარიანტში. არის თუ არა მძლავრი ძრავი, სრულამძრავი და პრაქტიკული ვაგონის კორპუსი იდეალური მანქანის რეცეპტი?

ისტორია ჯერ კიდევ ცოცხალია

ძველი მოდელების ხელახალი გააქტიურება ახლა მოდაშია. უარესი Volkswagen-ი არ შეიძლებოდა. აღმოჩნდა, რომ Golf Alltrack არ არის პირველი განახლებული გოლფი. ერთხელ იყო მეორე თაობის გოლფი ქვეყნის ვერსიაში. მას ჰქონდა გაზრდილი კლირენსი, სრულამძრავი, დამცავი მილები და, უპირველეს ყოვლისა, სათადარიგო ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია საბარგულის სახურავზე.

ამჟამად „უგზის“ გოლფს მივიღებთ მხოლოდ Variant ვერსიით, ანუ ვაგგონის ძარაში. როგორც ძველი მოდელის შემთხვევაში, ყველა წამყვანი, გაზრდილი კლირენსი და გამავლობის ვიზუალური აქსესუარები სტანდარტულია. გარდა ამისა, არის კიდევ ერთი დამატებითი მართვის რეჟიმი, რომელიც დაცულია მხოლოდ Alltrack-ისთვის - Offroad. მასთან ერთად შეგვიძლია წავიკითხოთ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა სიმაღლე ან ბორბლების შემობრუნების კუთხე. იყო გაერთიანების ასისტენტიც.

შეცვლა, შეცვლა, შეცვლა

ნუ ავურიოთ Volkswagen Golf Alltrack სხვა მრავალფეროვნებაში. ეს ყველაფერი პლასტმასის გადასაფარებლების გამო - მათი ნახვა შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით ყველგან! მანქანის თითოეულ მხარეს ასევე გამოსახულია ამაყი "Alltrack" წარწერა.

წინა ბამპერი და ცხაური შეიცვალა დიზაინით.

გვერდით, ცვლილებები უფრო შესამჩნევია. Golf Alltrack გამოიყურება ბევრად უფრო მასიური. ერთი შეხედვით, ხედავთ, რომ ეს ჯიში უფრო უგზოობისაა, ვიდრე ჩვეულებრივი გოლფი. ამას მოწმობს შესამჩნევად აწეული საკიდარი და ბორბლების თაღის საფარები. ზღურბლს ასევე აქვს პლასტიკური საფარი. Golf R-ის მსგავსად, Alltrack-იც აღჭურვილია ვერცხლის სარკეებით, მიუხედავად სხეულის ფერისა. ჩვენ სტანდარტულად ვიღებთ 17 დიუმიან ალუმინის დისკებს, რომლებიც ჩვენს მაგალითზე შეიცვალა არჩევითი 18 დიუმიანი Kalamata დისკებით.

ამიტომაც ყველაზე რთულია Alltrack-ის გარჩევა კლასიკური გოლფისგან. ერთადერთი ცვლილება არის განახლებული ბამპერი.

რამდენი დარჩა კლასიკური გოლფისგან?

მიუხედავად იმისა, რომ გარედან ბევრი ცვლილებაა, შიგნიდან რაიმეს დანახვა რთულია. ეს უბრალოდ გოლფია ძალიან კარგი შეკვრით. განსხვავება მხოლოდ არის "Alltrack" წარწერა გადაცემათა ბერკეტის წინ. გარდა ამისა, ვირტუალურ კაბინაში ჩვენ ვხედავთ პატარა დაღმართის ასისტენტის ხატს. Სულ ეს იყო. ყველაფერი დანარჩენი არის კარგად ცნობილი Highline Golf.

ასე რომ, ჩვენ ვსხდებით ალკანტარით მორთულ სკამებზე. მძლავრი ძრავა მუშაობს კაპოტის ქვეშ, ამიტომ სასიამოვნოა, რომ სავარძლებს აქვს ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.

საჭე ნაკლებად სასიამოვნოა. მისი გვირგვინი, ჩემი აზრით, ძალიან პატარაა. თუ ის უფრო მსუქანი იყო, უფრო მაგრად შეგვეჭირა. ზამთრის საღამოები აუცილებლად დააფასებს სურვილისამებრ გაცხელებულ საჭეს. ეს არის ერთ-ერთი იმ ელემენტთაგანი, რომელიც იწვევს დამოკიდებულებას - როგორც კი ვიყიდით მანქანას ამ დანამატით, მასზე უარს აღარასდროს ვიტყვით.

ჩვენი სატესტო ტელეფონი კარგად იყო აღჭურვილი, ამიტომ ძველი მოდელის მულტიმედიური სისტემის ნაკლებობა არ იყო. ის გთავაზობთ უამრავ მახასიათებელს, მაგრამ რაც მთავარია, მისი სიჩქარე დიდია. სამწუხაროდ, მტვრის და თითის ანაბეჭდების მიზიდვის სიჩქარე კიდევ უფრო სწრაფია... დიდი, ბრტყელი ზედაპირი არ არის კარგი იდეა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა საქმე სისუფთავეს ეხება.

თანამედროვეობის სუნთქვა ინტერიერში ვირტუალურ სალონში შემოაქვს. მე ნამდვილად ვაფასებ ამ გადაწყვეტას, რადგან მე ყოველთვის შემიძლია ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია მის თავზე შევინახო. თუმცა, მეჩვენება, რომ მწარმოებელმა ვოლფსბურგიდან არ გამოიყენა ამ გაჯეტის შესაძლებლობების 100%. მაგალითად, მენატრება გრაფიკული დიზაინი, რომელიც მხოლოდ ამ ვერსიისთვისაა. შესაძლებელია სხვა გამავლობის ნიშნები.

კომპაქტურმა კლასმა გვასწავლა, რომ წინა რიგში ბევრი ადგილი იქნება. ასეა ამჯერადაც. ადგილი არც ძალიან ბევრია და არც ძალიან ცოტა.

უკანა მხარესაც მსგავსი სიტუაციაა. გვაქვს კონდიცირების სისტემა და საყრდენი. ცოტა… შესაძლებელი იქნებოდა დამტენის და მაგიდების გამოყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, Alltrack უნდა იყოს უკიდურესად მრავალმხრივი მანქანა.

Alltrack ხელმისაწვდომია მხოლოდ Variant-ის კორპუსში, ასე რომ თქვენ არავის გააკვირვებთ დიდი საბარგულით. 605 ლიტრი - ამდენს იტევს Golf Alltrack. უპირატესობებიდან - უკანა სავარძლების დაკეცვის შესაძლებლობა საბარგულის დონიდან და ფარდა მოსახერხებელი გიდებით.

2.0 TDI და 4Motion - კარგი კომბინაცია?

ჩვენი მანქანა იკვებება კარგად ცნობილი 2.0 TDI ძრავით. ამავდროულად, 184 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 Nm, ხელმისაწვდომია 1750 rpm-დან. სიმძლავრე გადადის ყველა ბორბალზე 7-საფეხურიანი DSG გადაცემათა კოლოფით. როგორ მართავთ ასეთ კომპლექტს? ერთი სიტყვით - საოცარი!

ბევრ გოლფს ვატარებ სხვადასხვა ძრავით - 1.0 TSI-დან 1.5 TSI-მდე, 2.0 TDI 150KM-დან 2.0 TSI-მდე Golf GTI-ში. ყველა ამ ვერსიიდან გამოვარჩევდი 2.0 TDI 184 ცხ.ძ. და 4Motion დრაივი. რა თქმა უნდა, GTI უფრო სწრაფი იქნება, მაგრამ აჩქარების პირველ მომენტებში Alltrack გამოიყურება ბევრად უფრო უსაფრთხო და ამავე დროს უფრო სწრაფი. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია ყველა წამყვანით. ეს გაძლევს მეტ თავდაჯერებულობას აფრენისას. არ აქვს მნიშვნელობა მშრალ თუ სველ ტროტუარზე ვმოძრაობთ. Golf Alltrack ყოველთვის ისვრის როგორც სლინგშოტი.

ასეთი დისკის გოლფი არც თუ ისე ხარბ საწვავს - ის მოიხმარს დაახლოებით 7 ლიტრს 100 კმ-ზე. არ აქვს მნიშვნელობა მაგისტრალზე მივდივართ მაქსიმალური ნებადართული სიჩქარით თუ ვმოძრაობთ ქალაქში - ჩვეულებრივ, ჩვენ ვნახავთ მნიშვნელობებს 7 ლიტრის რეგიონში. და ტრასაზე ნაზი მგზავრობით 5 ლიტრიც კი შეგვიძლია მივიღოთ!

Alltrack-ის საკიდარი 20 მმ-ით არის აწეული ჩვეულებრივ გოლფზე. ამიტომ „უგზის“ გოლფი არასოდეს გახდება ნამდვილი ჯიპი. რთულ რელიეფზე სიარული არ გავრისკავ. საუკეთესო შემთხვევაში ხრეშიან გზას ან მდელოს ავირჩევდი. აწეული გოლფი ასევე ოდნავ რბილია. ეს არ ნიშნავს, რომ ავტომობილის მართვა საშიშია. Მეორეს მხრივ! თუმცა Golf Alltrack მაინც გოლფია, ამიტომ უფრო სწრაფი მოხვევა მისთვის პრობლემა არ არის.

Golf Alltrack სტანდარტულად აღჭურვილია მუდმივი ყველა ბორბლიანი ამძრავით, რომელიც რეალიზებულია ე.წ. Haldex-ის მეშვეობით. მისი უახლესი თაობა გვაძლევს იმის თქმის საშუალებას, რომ ეს არის მუდმივი მოძრაობა, რადგან სიმძლავრის მინიმუმ 4% ყოველთვის გადადის უკანა ბორბლებზე. ამ ამძრავის ადრინდელი თაობების მანქანები წინ მიიწევდნენ, ხოლო უკანა ნაწილს უფრო რთულ სიტუაციებში უწევდა მონაწილეობა.

რა თქმა უნდა, ეს სისტემა ელექტრონულად კონტროლდება და მძღოლს არანაირი გავლენა არ აქვს მის მუშაობაზე. აღსანიშნავია, რომ Haldex-ს შეუძლია ყველა ბორბლის „დაბლოკვა“ ისე, რომ თითოეულმა ბორბალმა მიიღოს სიმძლავრის თანაბარი 25%. უფრო მეტიც, უფრო რთულ პირობებში, ბრუნვის 100% შეიძლება წავიდეს უკანა ღერძზე, და რადგან სისტემას შეუძლია დამატებით დაბლოკოს ცალკეული ბორბლები, შესაძლებელია, რომ სიმძლავრის 100% გადავიდეს ერთ-ერთ უკანა ბორბალზე.

როგორც ჩანს, ბევრს უყვარს ეს მანქანა. თუმცა, არის პრობლემა - Volkswagen-ის კონფიგურატორში Golf Alltrack-ს ვერ ვიპოვით. ეს, სავარაუდოდ, გამონაბოლქვის ახალი სტანდარტებით არის განპირობებული - საბედნიეროდ, არის ძალიან კარგი შანსი, რომ მოდელი მალე დაბრუნდეს ახალ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს.

ჩვენი სატესტო ასლი დაახლოებით 180 ზლოტი ღირდა. ზლოტი ბევრი, ან თუნდაც ბევრი - მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ მანქანის დამყენებელმა ყველა დამატებითი ვარიანტი შეარჩია.

ამ მანქანისთვის კონკურენციის ძიებაში არ მოგვიწია VAG კონცერნის საზღვრებს გასცდა. უახლოესი კონკურენტია Skoda Octavia Scout (როგორც Golf Alltrack ამჟამად არ არის შემოთავაზებული) და Seat Leon X-Perience 92 PLN ფასით. თუმცა გაცილებით სუსტ ძრავს ვიღებთ - 900 TDI 1.6 ცხ.ძ. სუბარუს აქვს განსხვავებული შეთავაზება. Outback მოდელის ღირებულება 115 ძრავით იწყება 2.5 ევროდან.

Golf Alltrack არის სრული მანქანა. კარგად იმუშავებს გზატკეცილზეც, ქალაქშიც და ხრეშიან გზაზეც. აქვს დიდი საბარგული, ფართო ინტერიერი, ძლიერი და ეკონომიური ძრავა. მაშ სად არის დაჭერა? თურმე პრობლემა ფასშია. გოლფისთვის 180 ათასი PLN ბევრისთვის მიუღებელია. ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო გოლფი მსოფლიოში, მაგრამ ის მაინც გოლფია.