Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) კომფორტული ხაზი

ერთის მხრივ, უკვე სწორია, რომ არსებობს მანქანა, რომელიც აყენებს ბარს, რომელიც თავის კონკურენტებს მასთან ერთად იზიდავს. მეორეს მხრივ, ასეთი მანქანა იმედგაცრუებულია: ინჟინრები და კონკურენტების სტრატეგები, ისევე როგორც ზოგადად ადამიანები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან მანქანებით ან თუნდაც ყიდულობენ მათ. და მოსახლეობის ამ უკიდურესად ფართო ჯგუფთან ერთად, ადრე თუ გვიან, შეიძლება წარმოიშვას საძულველი ურთიერთობებიც კი. თუ შეგიძლიათ "ადამიანის" მაგალითი მოიყვანოთ: იფიქრეთ შუმახერზე, რომელიც თავისი ოსტატობისა და ბრწყინვალების გამო უფრო და უფრო არაპოპულარული გახდა.

დიახ, შუმახერი გავიდა, მაგრამ გოლფი არ და, სავარაუდოდ, არც უახლოეს მომავალში. თუ გახსოვთ ჩვენი ცოტა ხნის წინ გამოქვეყნებული შედარებით დაბალი კლასის მანქანების შედარების ტესტი, თქვენ ასევე გახსოვთ, რომ მან მოიგო - Golf. მაგრამ ეს იყო წინა თაობის გოლფი, ანუ მეხუთე თაობა, იმ მანქანებს შორის, რომლებიც ჯერ კიდევ ახალია ბაზარზე. რა სჭირდებოდა ფოლკსვაგენს ახალი თაობისთვის?

რამდენიმე მიზეზი არსებობს და მათგან ორი მაინც ძალიან „რთულია“. ჯერ ერთი, ხალხი, მყიდველები იღლებიან გარკვეული ფორმებით რამდენიმე წლის შემდეგ, რაც არ უნდა გაუმართლოს მას. მეორეც, ვოლფსბურგის სტრატეგებმა მიიჩნიეს, რომ Golf 5 ძალიან ძვირი იყო წარმოებისთვის (ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი გაძვირებისთვის) და ინჟინრები დააბრუნეს სამუშაო მაგიდაზე, რათა "გაასწორონ" სამუშაოები.

პირველი მიზეზის დაკმაყოფილება არ არის რთული - საავტომობილო (და სხვა) ინდუსტრიამ დიდი ხანია გამოიგონა "ფეისლიფტი", გაახალგაზრდავება სახლში და ეს ხელოვნება კარგად არის დახვეწილი. თუ თვალყურს ადევნებთ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას, ნახავთ, რომ ეს არის თქვენი სახლი მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში. მაგრამ გოლფ 5-ის ხილული ნაწილების უბრალოდ განახლება აშკარად არ იყო საკმარისი ჩრდილოეთ გერმანიაში პასუხისმგებელი პირებისთვის, რადგან ბოლოს და ბოლოს, ფინანსები (და სწორ დროს ეს ხდება) გამყიდველისთვის ნებისმიერი ბიზნესის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია.

ასე რომ, Golf 6 არის ახალი თაობის გოლფი, მაგრამ არის დაუყოვნებელი დებატები იმის შესახებ, თუ როდის უნდა იყოს მანქანა ახალი და არა მხოლოდ გარემონტებული. ეს უფლება საკმაოდ სწორად არის მიღებული მწარმოებლების მიერ და თქვენ ფიქრობთ, რომ გსურთ. რა თქმა უნდა, შემდეგ კლიენტები და ყველა, ვინც ამ თემას მიჰყვება, გადაწყვეტს, მიიღოს თუ არა.

მოდით გადავიდეთ საქმეზე: მექანიკური თვალსაზრისით, Golf 6 არის ოპტიმიზირებული Golf 5. ოდნავ განსხვავებული გარეგნობა და ტექნიკურად გაუმჯობესებული, რათა იყოს (ალბათ) იაფი წარმოება (რასაც მყიდველი არ "გრძნობს") და ამავე დროს. დრო ოდნავ უკეთესია მძღოლისა და მგზავრის აღქმის ყველა (ან სულ მცირე უმეტესობაში) სფეროში.

კვლავ იქნება რთული და გაუთავებელი დისკუსიები გარეგნობის შესახებ სხვადასხვა ონლაინ ფორუმებსა და ბარის დახლებზე. ეს უბრალოდ ტიპიური გოლფია და თუ კარგად დააკვირდებით, ბოლო სამი თაობა ერთმანეთისგან (და შორიდან მაინც) მეტ-ნაკლებად მხოლოდ განათების ფორმით განსხვავდება. წინა მხარეს ექვსი ნაწილობრივ მიჰყვება Scirocco-ს დიზაინის ფილოსოფიას, უკანა მხარეს ის ცდილობს იყოს უფრო მოწიფული ფარებით, ხოლო მისი მხარე (თუ მძღოლი გარე სარკეებში იყურება) ირონიულად განპირობებულია კორპუსის კიდე საქარე მინის ქვედა კიდის ქვეშ, ლითონის ფურცელი ამ უბნის ირგვლივ გარკვეულწილად ჰგავს სტილოს ფურცელს.

ეს არის დაახლოებით იგივე განსხვავება როგორც გარედან ასევე შიგნიდან. მეექვსე ნაკლებად ჰგავს წინა თაობას და უფრო ჰგავს სხვა ახალ ფოლკსვაგენს (პრეზენტაციებს), ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე დაფის მუშაობას ეხება. მასზე არც ერთი ელემენტი, გარდა სენსორებისა, დიდი, გამჭვირვალე და სისუფთავე, გასაოცარია. პერსონალი (ღილაკები და კონცენტრატორები კონდიციონერისა და აუდიო სისტემისთვის) არის ერგონომიულად ეფექტური, მაგრამ არა კონკრეტული დიზაინის მიღწევა.

ფოლკსვაგენმა გაიხსენა, რომ კლიმატის ცვლილების შესახებ ინფორმაცია მოკლედ გამოჩნდება აუდიო ეკრანზე, ეფექტური და მისასალმებელი ინოვაცია. ნაკლებად საყურადღებოა დაფის განათება: გაზომვები ძირითადად თეთრია ოდნავ წითელი, კონდიციონერი ძირითადად წითელი ოდნავ ყვითელი და აუდიო ეკრანი არის ლურჯი და მისი ზომა და სიკაშკაშე მნიშვნელოვნად აფერხებს სხვა განათებებს, რაც ღამით მაღიზიანებს რა თუ არ აწუხებს ფერის შეუსაბამობა.

საერთო ჯამში, გოლფის (თითოეული) ინტერიერი მართლაც სამაგალითოა. ვიმსჯელებთ გოლფის ტესტის მიხედვით, რომელიც საკმაოდ მოკრძალებულად იყო აღჭურვილი (და როგორც ასეთი ძალიან ახლოსაა ყველაზე პოპულარულ კომერციულ ვერსიასთან), ის მაინც სასიამოვნო წვრილმანებს ემსახურებოდა: ეფექტური (სწრაფი) ადგილის მორგება წელის არეში, რაც გამონაკლისია ვიდრე წესი.), უჯრით მგზავრის წინ საკეტით, განათებით და კონდიციონერის "ხვრელით", მზის ჟალუზებში ავტომატურად განათებული ორი სარკით და, უპირველეს ყოვლისა, ლამაზი უჯრით. კარგები? ჯერ ერთი, საკმარისია ისინი, და მეორეც, ისინი ეფექტური და მოსახერხებელია.

სხვა საკითხებთან ერთად, ამ გოლფს აქვს ექვსი ადგილი ბოთლებისთვის, რომელთაგან ორი (შესასვლელი კარი) საკმაოდ დიდია 1 ლიტრისთვის, ხოლო მძღოლის სავარძლის ქვეშ არის დიდი და სასარგებლო ყუთი პლასტმასის ბალიშით. კონკურენტები უნდა იყვნენ შთაგონებული.

სენსორებს ასევე აქვთ ჩვეული ინფორმაციული სისტემა (ბორტ კომპიუტერი), რომელიც ახლა კიდევ უფრო ვრცელია (მათ შორის საკრუიზო კონტროლის მონაცემები და სიჩქარის შეზღუდვის გაფრთხილება) და ამიტომ შეიძლება გარკვეულწილად გაუმჭვირვალე იყოს, მაგრამ ეს აბნევს ორ რამეს : მონაცემები გარე ჰაერის ტემპერატურის შესახებ ბორტ კომპიუტერის მონაცემების შიგნით და რომ საათი ხილულია მხოლოდ მძღოლისთვის.

კონდიციონერი საცდელ გოლფში იყო ავტომატური და იყოფა; ყველაფერი კარგად მუშაობდა, ავტომატიზაციამ მოითხოვა მხოლოდ საკმაოდ ხშირი ჩარევა ტემპერატურის დადგენაში, 18 -დან 22 გრადუსამდე. მეორადი ფუნქციების მართვა ზოგადად შესაქებია, უბრალოდ აუდიო სისტემისთვის გსურთ, რომ საჭე იყოს საჭეზე. ტექნიკა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ იყო ძალიან მდიდარი; არარაციონალური დანამატებიდან მას ჰქონდა მხოლოდ საკრუიზო კონტროლი და ყველა მხარის ფანჯრების ავტომატური გადაადგილება ორივე მიმართულებით (რასაც ჩვენ მაინც მივესალმებით), მაგრამ მართალია ჩვენ შეგვეძლო კიდევ ერთი პარკინგის დამატება თავში. თუ ფიქრობთ, რომ იგი აღჭურვილია როგორც ასეთი, როგორც "შეყვანის შეთავაზება", მაშინ მასში არის საკმარისი აღჭურვილობა.

სავარძლები ანიჭებენ სპორტულ შეგრძნებას, რადგან მათ აქვთ ბევრი გვერდითი საყრდენი, მაგრამ უფრო რბილია, ვიდრე გოლფს მიჩვეულები ვართ, რაც, ალბათ, დიდი ხნის ჯდომის შემდეგ ცოტა მეტი დაღლილობის მიზეზია. მძღოლის სავარძლიდან ჩვენ გვსურს გვქონდეს ოდნავ უფრო დიდი გარე სარკეები და, უპირველეს ყოვლისა - ისევ ან ისევ - უფრო მოკლე გადაჭიმვის პედლის დარტყმა. ეს, რა თქმა უნდა, მეხუთე თაობის მემკვიდრეობაა, ისევე როგორც გაზრდილი საბარგული, რომელიც არ შეცვლილა ერთი ლიტრითაც და აქვს გაზრდის იგივე გზა (მესამე შექცევადი საზურგე, ფიქსირებული სკამი) და იგივე არასასურველი არათანაბარი ზედაპირი (საზურგე არ არის მთლიანად დაეცემა) და რამდენიმე სანტიმეტრი გადიდების ადგილზე.

აღჭურვილობის პაკეტის მსგავსად, ძრავა სავარაუდოდ მოეწონება სლოვენიელების უმეტესობას. ეს არის "ახალი" 2-ლიტრიანი TDI, რომელიც მუშაობს "მხოლოდ" 81 კილოვატზე, ასე რომ, ეს არის 103 კილოვატიანი ძრავის სუსტი ვერსია, რომელიც ცნობილია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მისი უპირატესობა წინა, თანაბრად მძლავრი Tedeijas-თან შედარებით არის უფრო მშვიდი მგზავრობა, რომელიც შესამჩნევია ხმაურის შემცირებული დონით (ცივი) დაწყების დროს და უმოქმედობის დროს, ასევე ოდნავ უფრო ჩუმად მართვის დროს. ის ასევე გახდა უფრო დაწინაურებული: შემცირდა ტურბინის საპასუხო მახასიათებელი, რაც ნიშნავს, რომ ის კარგად და განუწყვეტლივ რეაგირებს 2.000 ბრ/წთ-ზე ოდნავ ქვემოთ.

ტახომეტრი გვპირდება წითელ ველს 5.000 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ მესამე სიჩქარით ის ადვილად ტრიალებს მხოლოდ 4.600-მდე, ხოლო მეოთხეში - იმავე მნიშვნელობისკენ, მაგრამ შესამჩნევად ნაკლები ნებისყოფით. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ეკონომიური მართვისთვის, რადგან ის ბრუნავს ნელა 3.600-მდე, მაგრამ ისიც მართალია, რომ მშვენიერი ბრუნვის მრუდის გამო, მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ძალიან სასარგებლოა კომფორტული მართვისთვის, სიჩქარის ფართო დიაპაზონში.

ძრავა საკმარისად ცოცხალია 150, 160 კილომეტრი საათში თვითმფრინავში და სწრაფად იღლება ოდნავ უფრო გამოხატულ დაღმართზე. ამიტომ სათანადოდ დაყენებული მეექვსე სიჩქარეც მისასალმებელია. თუმცა, ასეთი გამარტივებული, არასპორტული ძრავა კიდევ ერთხელ ამაყობს მოხმარების მოკრძალებით. ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, სრული დროსა და მაქსიმალური სიჩქარით 11 კილომეტრზე მხოლოდ 1 ლიტრს მოიხმარს. მეხუთე გადაცემაში 100 ბრ/წთ (1.800 კმ/სთ) მოიხმარს 100-ს, ხოლო 5 ბრ/წთ (3) 2.400 კმ-ზე 130 ლიტრს. სიმართლე ძალიან ახლოს არის; ძალიან დინამიური და სწრაფი მგზავრობით, ჩვენ ვერ შევძელით დიზელის საწვავის მოხმარების საგრძნობლად გაზრდა ცხრა ლიტრზე 6 კილომეტრზე, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს ძალიან დიდ დიაპაზონს, რადგან ერთი საწვავის შევსება შეიძლება "ყოველთვის" გაიაროს მინიმუმ 5 კილომეტრი და რბილი ფეხი ასევე ბევრად უფრო დიდი. ქვეყნის გზებზე ძრავას სჭირდება მხოლოდ 100 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე საშუალოდ 700 კილომეტრ საათში (რაც უკვე ძალიან სწრაფია!)!

გადაცემათა კოლოფი არ არის ახალი; ის ჯერ კიდევ მსუბუქია ზომიერ გასწრებაში და ოდნავ მძიმე (გასწრების ბოლო საფეხურზე) თუ მძღოლი ჩქარობს. შასი ასევე წინა მოდელის კარგი დახვეწაა: ის უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს, მაგრამ უფრო მშვიდად მორიგეობით და მიმართულების შეცვლისას. ამასთან, ბორბლის შესანიშნავი საჭის წყალობით, სხეულს აქვს გრძელი ნეიტრალური პოზიცია კუთხეებში და მხოლოდ განსაკუთრებულ პირობებში ის მიდრეკილია ოდნავ გასცდეს მანქანის უკანა ნაწილს მკვეთრად ამოღებული გასროლით.

რაც შეეხება შასის, აღსანიშნავია კიდევ ერთხელ ბრწყინვალე მოსახვევში მოხვედრა, მაშინაც კი, როდესაც ბორბლების ქვეშ არსებული პირობები აღარ არის იდეალური; ამ სასარგებლო ფუნქციის ნაწილს ასევე იღებს ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS), რომელიც ESP სისტემის ნაწილია. ეს გოლფი ძალიან შეზღუდულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის სწრაფად რეაგირებს ბორბლის ბრუნვაზე, რაც კიდევ ერთხელ ნიშნავს იმას, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი სწრაფად იძვრება და ბორბლები უმოქმედოდ ბრუნავს (ის დაუგეგმავია), ის სწრაფად ამცირებს ძრავის ბრუნვას და სწრაფად ბრუნდება. '. ეს ითარგმნება როგორც სწრაფი შენელება და ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, რაც უსიამოვნოა, ამიტომ კარგია შეჩვევა. ESP სისტემა აღარ შეიძლება გამორთული, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ მხოლოდ ASR დისკზე, რაც სასარგებლოა (მაგალითად) თოვლზე.

თუ ასეთი მოტორიზებული გოლფის მძღოლს კვლავ სურს დინამიური ტარება, ის სიამოვნებას მიიღებს. Šestica კარგად ახერხებს კუთხეებს, სიარული სასიამოვნოა, საჭე არის ზუსტი (ალბათ საუკეთესო ელექტროგადამცემი საჭე ამ მომენტში), მუხრუჭები ეფექტურია, სამუხრუჭე პედლის შეგრძნება ძალიან კარგია და ძრავა კარგად ზრუნავს წევაზე ბრუნვის მომენტი თუ არ არსებობს სერიოზული სპორტული ამბიცია, ასეთი გოლფი შეიძლება იყოს დიდი დახმარება ზომიერი მართვის სიამოვნებისთვის.

და აქ ჩვენ ისევ საზომთან ვართ. მაშინაც კი, თუ დავიწყებთ იმ დასკვნით, რომ კარგი თვის წინ წინა თაობამ შეძლო ყველა კონკურენტის დამარცხება, ფაქტია, რომ ახალი, მეექვსე თაობა ოდნავ უკეთესია და, შესაბამისად, ისევ ეკალი მეხუთე კონკურენტის თვალში. ალბათ, ზედმეტი არ იქნება შეჯიბრებებზე აქა -იქ გოლფის ყიდვა და ცოტას გასეირნება.

Პირისპირ. ...

საშა კაპეტანოვიჩი: სინამდვილეში, ეს არის ყველაზე პატარა გოლფის რევოლუცია ამ ბრენდის ისტორიაში. მაგრამ შეგვიძლია მას ეს დავაბრალოთ? ღირს Mk6 ეტიკეტი? ცნობილია, რომ გოლფი ადაპტირებულია ფართო აუდიტორიისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ისინი დიზაინის შექმნისას იცავენ "ხაზს". ასეა ექვსის შემთხვევაშიც. მათ გამოასწორეს ზოგი რამ, რასაც ჩვენ ხუთს ვადანაშაულებთ და გავაკეთეთ პატარა კოსმეტიკური გადაკეთება. მაგრამ მე მაინც მოუთმენლად ველი იმ დღეს, როდესაც გოლფის თაობა ჩამოვა მოკლე მოგზაურობით.

დუშან ლუკიჩი: არაერთხელ მსმენია მოსაზრება, რომ ეს სინამდვილეში არ არის გოლფ 6, არამედ გოლფ 5.5. დაელოდე? ერთი მხრივ, დიახ - მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ მანქანას შევხედავთ, როგორც ტექნიკური მონაცემების ჩამონათვალს და სურათს ქაღალდზე. ფაქტობრივად, ახალი გოლფი მართლაც თაობით უსწრებს ძველს. ახალი 1.9-ლიტრიანი საერთო სარკინიგზო ტურბოდიზელი, როგორიც ამ ტესტის გოლფში იყო, სინათლის წლით უკეთესია, ვიდრე საარქივო XNUMX TDI. მანქანა (თუნდაც სხვა ძრავებთან ერთად) გაცილებით ჩუმია შიგნით და ხმაც უფრო სასიამოვნოა. შასი უფრო კომფორტულია, მაგრამ ამავე დროს ნაკლებად რხევა, ვიდრე მისი წინამორბედები (რაც ჩემი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა იყო წინა გოლფთან), და ფასი არ გაიზარდა, მიუხედავად საკმაოდ მდიდარი უსაფრთხოების აღჭურვილობისა (სტანდარტული ESP!). მოკლედ: ისევ გოლფი, რომელიც არანაირად არ გამოირჩევა, მაგრამ, მეორე მხრივ, ყველგან კარგია. და სწორედ ამას აფასებენ მისი კლიენტები.

საშუალო მოსავალი: ასეთი მცირე ნახტომი, რაც შესამჩნევია Golf V და VI-ში, გოლფის თაობას ჯერ არ დაუფიქსირებია. თუ ხუთეულის მძღოლს თვალდახუჭული და ექვსში ჩასვეს, უკეთესი ხმის იზოლაციის გარდა სხვა ცვლილებების აღმოჩენა გაძნელდება. არსებითად, Golf 6 არის 5, 5, და მატერიალური მიღწევების შემდეგ (კონკურენციასთან შედარებით), ვთქვათ 6, რაც უკვე შესამჩნევია, როცა (გარე) კარის სახელურს უჭირავთ. 5-დან 6-ზე გადავიტანო? თუ მოგწონთ Five, ორჯერ მოვიფიქრებ თქვენთვის.

ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, ალეშ პავლეტიჩი

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 კვტ) DPF Comfortline (5 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.231 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	21,550 €
Ძალა:	81 კვტ (110 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და შტრიხი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ? – შეკუმშვა 16,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 81 კვტ (110 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 41,2 კვტ/ლ (56 ც.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ. 1.500-2.500 ბრ/წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,778; II. 2,063 საათი; III. 1,250 საათი; IV. 0,844; V. 0,625; - დიფერენციალური 3,389 - დისკები 6J × 16 - საბურავები 205/55 R 16 H, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, გრძივი რელსები, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, საჭის გამაძლიერებელი, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.266 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.840 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 670 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.779 მმ, წინა ბილიკი 1.540 მმ, უკანა ბილიკი 1.513 მმ, კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.450 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 5 ცალი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლიტრი); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 41% / ოდომეტრის მდგომარეობა: 1.202 კმ / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 122 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,0s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,4s
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	76,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	შასის გაფუჭება საპირისპირო მიმართულებით მოგზაურობის შეცვლისას

საერთო რეიტინგი (341/420)

• მან დაკარგა თავისი ქულების უმრავლესობა ძრავის მოკრძალებული მუშაობისა და საკმაოდ იშვიათი აღჭურვილობის გამო, მაგრამ ვინაიდან Volkswagen– ს კიდევ ბევრი რამის შეთავაზება შეუძლია, მისი პოტენციალი უზარმაზარია. ეს ჯერ კიდევ არის საორიენტაციო ნიშანი კარგი საშუალო ოჯახის მანქანისთვის.

• ექსტერიერი (11/15)

  აღსანიშნავია, რომ ეს არის ტიპიური გოლფი, მაგრამ ბევრს უკმაყოფილოა, რომ ის ძალიან განსხვავდება მისი წინამორბედისგან.

• ინტერიერი (101/140)

  გარკვეული უკმაყოფილება ერგონომიკით და საკმაოდ მოკრძალებული აღჭურვილობით. შესანიშნავი ოსტატობა და გამოყენებადობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  ძრავა და გადაცემა კარგია დღევანდელი სტანდარტებით, მაგრამ მეტი არაფერი. ძალიან კარგი შასი და საჭე.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  მართვის დროს, აშკარად ჩანს, რომ ბევრად უფრო მძლავრი ძრავა შეიძლება განთავსდეს კაპოტის ქვეშ.

• შესრულება (23/35)

  ძრავის საშუალო სიმძლავრე ნიშნავს ავტომობილის საშუალო მუშაობას.

• უსაფრთხოება (53/45)

  უამინდობის გადაჭარბებული ბრმა წერტილები, მოკრძალებული კონფიგურაცია ასევე აკლია უსაფრთხოების უსაფრთხოების აქსესუარებს.

• ეკონომიკისა

  საკმაოდ მაღალი საბაზისო ფასის მიუხედავად, გოლფი კარგად მუშაობს ეკონომიკის თვალსაზრისით (განსაკუთრებით ასეთი ძრავით).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა: მოხმარება, გამართული მუშაობა

გადაცემა: გადაცემათა კოეფიციენტები

შასი

ერგონომიკა (გამონაკლისის გარდა)

მართვის პოზიცია

სალონის სივრცე

გავიდა

წვრილმანებზე დახვეწა

მდიდარი საინფორმაციო სისტემა

პოზიცია გზაზე

მოსახვევის ბიძგი

ჩახშული შუქი

ძალიან მცირე ცვლილებები ახალი თაობისთვის

გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა

უკანა საწმენდი შუშა ძალიან ცოტას ასუფთავებს

ცუდ ამინდში ხილვადობა

(ასევე) რბილი სავარძლები

არ აქვს აუდიო კონტროლი საჭეზე

nfystem მცირე ჩვენების ხარვეზებით

არაეფექტური ავტომატური კონდიცირება

არათანმიმდევრული და ყურადღების გამახვილება დაფის განათება

გაფართოებული კასრი საფეხურით და არათანაბარი ზედაპირით