Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 კარი)

ვფიქრობ, გოლფის ყოველი ახალი თაობა არის მანქანა, რომელსაც ყველა ძველი სამყარო მოუთმენლად ელის; როგორი იქნება ყოველ ჯერზე, ზედიზედ მეოთხედ, გოლფი ერთსა და იმავეს პასუხობს: ის მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება წინასგან, მაგრამ ამავე დროს მასზე უკეთესი.

Ოდნავ განსხვავებული? ისე, ორი წყვილი დახურული მრგვალი ნათურა წინა და უკანა შეიძლება იყოს ნამდვილად შესამჩნევი სიახლე, მაგრამ გახსოვდეთ, რამდენად განსხვავდება ახალი Mégane ძველისგან, Stilo ბრავოსგან, 307 306-ისგან და ა.შ. გოლფის სილუეტი თითქმის ყოველთვის უცვლელი დარჩა მეორე თაობის შემდეგ, ლამაზად დაჭერილი კიდეებით. სილუეტის ყველა დეტალი მხოლოდ ნაცნობ თემის ვარიაციებია. თქვენ მხოლოდ ორ მთავარ სიახლეს შეამჩნევთ: ლამაზი დიდი სამკერდე ნიშანი არის ასევე უკანა კარის სახელური (ყოველთვის ჭუჭყიანი ტალახიან ამინდში) და რომ თქვენ უნდა მიეჩვიოთ გარე სარკის ციმციმს ღამით, როდესაც გვერდითი განათება შენარჩუნებულია.

ინტერიერი მეორე თავია, აქ ბევრად უფრო შესამჩნევია ფორმის გადახრა. რა თქმა უნდა: ინტერიერი უნდა იყოს სასიამოვნო, მაგრამ ასევე ერგონომიკის სამსახურში, ანუ მანქანის ცალკეული ელემენტების სასიამოვნო კონტროლის სამსახურში. გოლფმა იმედი არ გაუცრუა; მასში ჯდომა, განსაკუთრებით საჭესთან, ტიპიურია (Golf, VW და Concern), რაც ნიშნავს მართვის ძალიან კარგ პოზიციას, (ზედმეტად) გადაჭიმვის პედლების გრძელ მგზავრობას, გადაცემათა ბერკეტის კარგ პოზიციას, სავარძლისა და საჭის შესანიშნავ რეგულირებას და მაღალ დამონტაჟებული დაფა.

ახლა ის უფრო "გაფუჭებულია", უფრო ჰორიზონტალური ზედა და დიდი რადიუსის ცენტრში. მრიცხველები ასევე დიდია, გამჭვირვალე და შეიცავს უამრავ (სასარგებლო) ინფორმაციას, ხოლო მარცხნივ არის ცალკე დიზაინის ნაწილი, რომელიც შექმნილია კონდიცირებისა და აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად. ორივე იმსახურებს განსაკუთრებულ შექებას, მართვის გზიდან (სიმარტივიდან) მუშაობის ეფექტურობამდე. CD რადიოს აქვს რამდენიმე ღილაკი, რომლებიც საკმაოდ დიდია (მაგრამ სამწუხაროდ მას ჯერ კიდევ არ აქვს საჭის ღილაკები!) და კონდიციონერი არ საჭიროებს ხშირ ჩარევას უმეტეს (თუნდაც საზიზღარ) ამინდის პირობებში.

"სპორტის ხაზი" ასევე ნიშნავს, სხვა საკითხებთან ერთად, უფრო სპორტულ სავარძლებს: ისინი ძალიან კარგია, საკმაოდ მკაცრი, გრძელი სავარძლით, სავარძელზე და საზურგეზე ძალიან გამოხატული გვერდითი დაჭერით, მხოლოდ საზურგე უფრო მრუდი უნდა იყოს. მანქანაში უფრო კომფორტული საათებისთვის; სამწუხაროდ, რეგულირებადი წელის რეგიონიც დიდად არ უწყობს ხელს. ის შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე წინა გოლფი და მოერგება უკანა მგზავრებს, რადგან მას ახლა უფრო მეტი ადგილი აქვს, ბორბლების გრძელი სიგრძისა და, რა თქმა უნდა, უფრო გააზრებული დიზაინის გამო.

თუმცა, გოლფის სასარგებლო სამუშაოს საპირისპირო მხარე ბევრი რამის ადგილია; მას არ აქვს დიდი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის (განსაკუთრებით თუ გახსოვთ მდიდრული ტურანი!) და მის საბარგულში არაფერია უფრო სასარგებლო. ეს არის მშვენივრად შემუშავებული და უმეტესად ინახავს ჩვენი სტანდარტული ჩემოდნების კარგ ნაწილს (ერთ პატარა 68 ლ-ს გამოკლებით), მაგრამ მოქნილობა აკლია. მას შემდეგ, რაც სკამის სავარძელი არ იბრუნებს, საზურგე და საზურგე საყრდენების შემობრუნების შემდეგ რჩება არაპრაქტიკულად ბრტყელ მდგომარეობაში. მე შეიძლება ვიყო უკეთესი!

მისი მომხრეების მსგავსად, მასაც ჰყავს მოწინააღმდეგეები. მაგრამ (ისევ) პირველი უნდა წახალისდეს, მეორეს (იქნებ?) იმედგაცრუება: გოლფი კარგია! როგორც კი საჭეს მიუჯდებით და პოზიციას დაარეგულირებთ, თქვენ გაეცნობით ტარებას. შეიძლება მალე აღმოაჩინოთ, რომ ხილვადობა ძალიან კარგია წინა მხარეს და ოდნავ უარესი უკანა (ძირითადად ფართო B და C სვეტების გამო, მაგრამ ასევე დაბალი უკანა ფანჯრის გამო), რომ ხილვადობა ღამით ასევე კარგია კლასიკური ნათურებით. და რომ ხილვადობა წვიმაში კარგია კარგი დამლაგებლების გამო. მაგრამ გოლფზეც კი, აეროდინამიკური დამჭერები (თაობიდან თაობას) ოდნავ ამცირებს თოვლის გაწმენდის უნარს, რომელიც გროვდება წინა საწმენდების ქვეშ მართვის დროს.

Საჭესთან? ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი მუშაობს ძალიან კარგად, რადგან ის იძლევა კარგ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ და მასზე უკეთესია მხოლოდ საუკეთესო ჰიდრავლიკური (კლასიკური). ეს არ არის სპორტული სტილი, მაგრამ ის (ანუ კომპრომისი სპორტულ მოთხოვნებსა და კომფორტს შორის) უფრო კომფორტულია მძღოლების ფართო სპექტრისთვის. ასევე ძალიან კარგად გრძნობს თავს სამუხრუჭე პედალზე, ანუ როცა არ ამუხრუჭებ სრული სიმძლავრით; ამრიგად, დამუხრუჭების ძალაუფლების კონტროლი მარტივი ამოცანაა. თუმცა, მართვის ყველა შემდგომი შეგრძნება მჭიდრო კავშირშია თქვენ მიერ არჩეულ ამძრავ მანქანასთან.

ეს არის სავარაუდოდ ყველაზე საკულტო TDI, ანუ ტურბოდიზელი საწვავის პირდაპირი ინექციით. ულტრათანამედროვე გოლფი, ოთხცილინდრიანი 16 სარქველიანი ტექნოლოგიით და ორი ლიტრი მოცულობით, საცდელ გოლფში დატრიალდა. ის არ არის ყველაზე მძლავრი - წინა თაობაში შეიძლება გეგონოთ 1.9 TDI 150 ცხენის ძალით, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია VAG ჯგუფის სხვა მანქანებშიც. მას აქვს 140, მაგრამ ასევე 320 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1750-დან 2500 rpm-მდე. თქვენ არ გჭირდებათ ამ სტრიქონების წაკითხვა ამის გასაგებად, რადგან ისინი აჩვენებენ მის ხასიათს მთელი მოგზაურობის განმავლობაში.

ის უსაქმურიდან ბრუნდება 1600 rpm– მდე, მაგრამ საკმაოდ ცუდია. შემდეგ ის მოულოდნელად იღვიძებს და მკვეთრად ზრდის სიჩქარეს 4000 rpm– მდე. ამ ღირებულების ზემოთ, ბრუნვები იწყებენ შესამჩნევი წინააღმდეგობის გაწევას, მაგრამ მძღოლის მხრიდან იძულება ასევე უაზროა; 6-საფეხურიან (მექანიკურ) გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ძრავას აქვს სასიამოვნო თვისება: ხშირად (სხვადასხვა სიჩქარით) შესაძლებელია ორი გადაცემათა კოლოფი, რომლებშიც ძრავა მშვენივრად მუშაობს.

თავიდან ის ბევრს გვპირდება: მუშაობს მომენტალურად (რა თქმა უნდა, წინასწარ გახურების შემდეგ, რაც საკმაოდ ხანმოკლეა) და გაცხელებისას შიგნით უსიამოვნო ვიბრაციას არ აგზავნის. კიდევ უფრო დამაიმედებელია მისი მოხმარება: ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, 180 კილომეტრი საათში სიჩქარით მოიხმარს 10, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარით (მხოლოდ) 13 ლიტრ დიზელის საწვავს 3 კილომეტრზე. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ზომიერი მართვისას ის კმაყოფილდება შვიდზე ნაკლებით, ხოლო აჩქარებული ტემპით - ცხრა ლიტრი 100 კილომეტრზე. რასაც ის გვთავაზობს, ამის გაკეთებას საკმაოდ ცოტა სჭირდება.

დრაივის ექვსი გადაცემა არ უნდა შეგაშინოთ; გადართვა არის ძალისხმევის გარეშე და ტიპიური გამოხმაურებით (თუ თქვენ მართავთ მეოთხე თაობის გოლფს, თავს ისე იგრძნობთ როგორც საკუთარ სახლში), ხოლო სპორტული მოთხოვნილებებით (გადაადგილების სიჩქარე) ის უფრო მეტად შეესაბამება ვიდრე ფოლკსვაგენის გადაცემათა კოლოფები. თუმცა, არსებობს დიდი სიჩქარის კოეფიციენტები, რომლებიც საერთოა (ყველა) დიზელზე, რაც ნიშნავს რომ მეექვსე სიჩქარით უსაქმურად, თქვენ მართავთ თითქმის 50 კილომეტრს საათში! ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალთან ერთად, იდეალურად ემთხვევა ძრავის სიმძლავრეს და უზრუნველყოფს კომფორტულ და სპორტულ (სწრაფ) მართვის გამოცდილებას.

ბორბლიანი ბაზის გაჭიმვა არა მხოლოდ შინაგან სივრცეს და უფრო დიდ სხეულს ნიშნავს, არამედ გავლენას ახდენს მიმართულების სტაბილურობაზე. ასეთ გოლფს შეუძლია საათში 200 კილომეტრის სიჩქარით იმოძრაოს ყოველგვარი უსიამოვნების ნიშნის გარეშე, რაზეც ასევე მოქმედებს მისი შასი. მუხლის სიმაღლე ყოველთვის "ხისტი" იყო, შასი საკმაოდ ხისტი (მაგრამ მაინც კომფორტული) და ბილიკების სიგანე ერთნახევარ მეტრზე მეტია.

ახლა, ნახევრად ხისტი ღერძის ნაცვლად (გოლფი 4), მას აქვს ინდივიდუალური შეჩერება, რაც ნიშნავს ცოტა მეტ კომფორტს, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში, ასევე უფრო ზუსტი საჭის საჭე და, შესაბამისად, ოდნავ უკეთესი პოზიცია გზაზე. ... თუმცა, ის მაინც მკაფიოდ გამოხატავს დისკის დიზაინს: სხეულის გრძელი ნეიტრალური პოზიციის შემდეგ, ექსტრემალურ პირობებში, იგი იწყებს ცხვირის ჩამოგდებას კუთხიდან (მოსახვევის მაღალი სიჩქარე), რის წინააღმდეგაც გაზის ევაკუაცია ძალიან კარგად გვეხმარება. ამავე დროს (ნაკლებად გამოხატული ვიდრე წინა თაობა, მაგრამ მაინც შესამჩნევი) ის უკნიდან ოდნავ დაფრინავს, რამაც შეიძლება გაოცება მოახდინოს თოვლიან გზებზე და მაშინაც კი შეგიძლიათ სწრაფად შეასწოროთ მანქანის მიმართულება კარგი საჭეზე. საჭე.

მოგწონთ თუ არა, გოლფს დღეს ძლიერი იმიჯი აქვს, რაც, რა თქმა უნდა, სულაც არ არის კარგი. ერთი (და ძალიან მნიშვნელოვანი) მინუსი (ქურდობის შესაძლებლობის გამოკლებით) არის, რა თქმა უნდა, ფასი, რადგან გამოსახულება ფული ღირს. თუმცა, ამით სულ უფრო და უფრო ნაკლებად ხდება „ყოველდღიური“. .

მათევა კოროშეკი

ფორმალურად, ეს არ მომწონს. და არა ხაზების გამო, არამედ იმიტომ, რომ იგი დიდად არ შეცვლილა თავის წინამორბედთან შედარებით. ამიტომაც შთაბეჭდილება მოახდინა ყველაფერმა შიგნიდან და თავსახურის ქვეშ. მაგრამ არა იმ ფასად, რასაც ისინი იღებენ.

დუშან ლუკიჩი

რაც ყველაზე მეტად მაინტერესებდა: გოლფი მაინც გოლფია. ყველა თავისი კარგი და ცუდი თვისებებით. კიდევ უფრო საინტერესო: ფასი. ერთი შეხედვით (და მეორეზე) ძალიან, ძალიან ძვირი ჩანს. მაგრამ თარგმნეთ ფასი ევროში და შეადარეთ მისი წინამორბედების, ტროიკასა და ოთხეულის ევროს ფასს. მოტორიზაციიდან გამომდინარე, შედეგები პროგნოზირებულად განსხვავდება, მაგრამ პრინციპში ახალი გოლფი (მეტი აღჭურვილობით) ოდნავ უფრო ძვირია. ანუ: შესადარებელი აღჭურვილობით (რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი) ფასი ევროში ძალიან ჰგავს. ის, რომ ევროში ჩვენი ხელფასი ყოველთვის დაბალია, VW- ს ბრალი არ არის, არა?

ვინკო კერნკი

ფოტოს ავტორი ალეშ პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.943,92 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.219,66 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, მობილური გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	159,82 €
Საწვავი:	5.889,08 €
საბურავები (1)	3.525,29 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	(5 წელი) 13.311,65 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.966,95 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 29.911,58 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივილად - წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1968 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ ( 140 ც.ძ. / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4000 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 12,7 კვტ/ლ (52,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 71,2 ნმ 320-1750 ბრ/წთ-ზე - 2500 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრი - საწვავის ინექცია ტუმბო-ინჟექტორული სისტემით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; უკანა 3,640 - დიფერენციალური 3,450 - დისკები 7J × 17 - საბურავები 225/45 R 17 H, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 51,2 კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ოთხი ჯვარი რელსი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1281 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1910 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 670 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1759 მმ - წინა ბილიკი 1539 მმ - უკანა ბილიკი 1528 მმ - მიწის კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1460 მმ, უკანა 1490 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel vl = 94% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / გარბენი სტატუსი: 1834 კმ.
აჩქარება 0-100 კმ:	9,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 134 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,1 წელი ( 169 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,8 (V.) გვ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12 (VI.).
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (353/420)

• ოთხი, მაგრამ ხუთზე ოდნავ ნაკლები. სამკარიანი მანქანა და Sportline ორიენტირებულია უფრო სპორტზე ორიენტირებული მძღოლებისკენ, განსაკუთრებით წითლებისთვის. შიგნით, ის შთამბეჭდავად ფართოა და ძრავა აკმაყოფილებს ნებისმიერ მძღოლს. მას რომ ჰქონოდა უფრო მოქნილი ლულა, საერთო სურათი კიდევ უკეთესი იქნებოდა. მასალები (უმრავლესობა), სამუშაო და ერგონომიკა გამოირჩევა.

• ექსტერიერი (14/15)

  გარეგნობაში არაფერია ცუდი და შემუშავებაც უნაკლოა. მხოლოდ დიზაინერებმა არ აჩვენეს რაიმე ორიგინალობა.

• ინტერიერი (115/140)

  ძალიან კარგი კონდიციონერი, იშვიათი გამონაკლისების გარდა ასევე შესანიშნავი ერგონომიკა. ყურადღებით შემუშავებული და ძალიან ფართო. ცუდად რეგულირებადი საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (39
  
  
  / 40)

  ძრავა შესანიშნავია ამ მანქანისთვის თავისი ხასიათით, გადაცემათა კოეფიციენტები სრულყოფილია. ტექნიკა ძალიან ცოტა კომენტარით.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 95)

  ძალიან კარგი ელექტრო საჭე, შასი და დამუხრუჭების შეგრძნება. პედლები მხოლოდ საშუალოა, განსაკუთრებით წევისთვის.

• შესრულება (30/35)

  შესანიშნავი მანევრირება ასევე ნაწილობრივ განპირობებულია ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით. აჩქარებს ქარხნის დაპირებაზე უარესს.

• უსაფრთხოება (37/45)

  ზამთრის საბურავების მიუხედავად, დამუხრუჭების მანძილი ძალიან გრძელია. ეს შესანიშნავია პასიური და აქტიური უსაფრთხოებისათვის.

• ეკონომიკისა

  მხოლოდ ფასი იზიდავს მას; ის მოიხმარს ცოტას, გარანტია ძალიან მომგებიანია და ღირებულების დაკარგვის შემთხვევაში ადგენს ზედა ზღვარს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წარმოება, მასალები

მართვა, ავტომობილის მართვა

ფართო სივრცე, მართვის პოზიცია

ერგონომიკა

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

იმიჯი

ფასი

გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა

"მკვდარი" ძრავა 1600 rpm– მდე.

ჩექმის სახურავის გახსნა ბინძურ ამინდში

არ აქვს საჭის ბერკეტი აუდიო სისტემისთვის

მაგისტრალური ცუდი მოქნილობა