გამძლეობა უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე სიკაშკაშე, რაც ჩვენ ვიცით ნათურების შესახებ.

მანქანის სწორი განათება უსაფრთხოებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, ამბობენ კვლევაში მონაწილე მძღოლები. სამწუხაროდ, ამის მიუხედავად, მათმა უმრავლესობამ ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა იცის განათების სწორად შერჩევასა და გამოყენების შესახებ.

აგვისტოში ARC Rynek i Opinia კვლევითი ინსტიტუტის მიერ OSRAM-ის დაკვეთით ჩატარებული კვლევის მიხედვით, ყველა პოლონელ მძღოლს არ აქვს საკმარისი ცოდნა მანქანის განათების შესახებ. იმავდროულად, არათანმიმდევრულმა, არასწორად განლაგებულმა ან აფეთქებულმა ფარებმა შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება ან უბედური შემთხვევა, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც დღეები კლებულობს და უფრო ხშირად ვმოძრაობთ სიბნელის შემდეგ.

განათება მნიშვნელოვანია, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი რამ გვაქვს გასაკეთებელი

პოლონელი მძღოლები განათებას მანქანის უსაფრთხოების მესამე ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტად თვლიან. ძირითადი კომპონენტების სიაში შედის სამუხრუჭე და საჭის სისტემები, ასევე უსაფრთხოების ღვედები და აირბალიშები. მიუხედავად იმისა, რომ 90 პროცენტი რესპონდენტებმა აღიარეს, რომ შუქის გარეშე არ დადიან, ეს თითქმის 80 პროცენტია. რესპონდენტები გზაზე ხშირად ხვდებიან მანქანებს ფარების გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლებს სმენიათ მანქანის ნათურების სხვადასხვა თვისებების შესახებ, მათი შეძენა ძირითადად ხელმძღვანელობს წინა გამოცდილებით (39%) და ფასით (33%). ოთხიდან მხოლოდ ერთი აქცევს ყურადღებას განათების ეფექტურობის ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორს, რაც არის ნათურების პარამეტრები, ე.ი. მეტი მსუბუქი, მეტი დიაპაზონი ან თეთრი ფერი. გარდა ამისა, 83 პროცენტი. რესპონდენტებმა დაასახელეს გამძლეობა, როგორც საავტომობილო ნათურების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. რა თქმა უნდა, რაც უფრო მეტხანს ძლებს ფარები, მით ნაკლებია პრობლემები მათ გამოცვლასთან, დარეგულირებასთან და სერვისთან მისვლასთან დაკავშირებით. მაგრამ სინათლის წყაროებს, რომლებიც ასხივებენ მეტ შუქს, შეუძლიათ გააუმჯობესონ მართვის კომფორტი და უსაფრთხოება.

შეხედე და ნახე

იმავდროულად, კონტრასტს დიდი მნიშვნელობა აქვს კარგი მხედველობისთვის.

– თუ ის ძალიან მცირეა, ობიექტების ეფექტურად დანახვის და ფონისგან მათი გარჩევის უნარი გარანტირებული არ არის. მძღოლმა მზერა რომც გადაიტანოს შესაბამის ობიექტზე, საგზაო ნიშანზე, ფეხით მოსიარულეზე ან გზის პირას ველოსიპედისკენ, ასეთ პირობებში ხედავს, მაგრამ ვერ ხედავს, ანუ ვერ ცნობს საფრთხეს და არ შეასრულოს სწორი მანევრი, განმარტავს დოქტორი ადამ ტრაპკოვსკი, ოფთალმოლოგი, მედიცინის მეცნიერებათა დოქტორი.

ამიტომ, ფაქტორები, რომლებიც აუარესებს მხედველობას კარგი კონტრასტით, უნდა შემცირდეს ან აღმოიფხვრას. პრიორიტეტულ როლს ასრულებს სწორად განთავსებული ფარები ნათურებით, რომლებიც აძლევენ ნათელ შუქს, დღის სინათლის მსგავსად.

იმისათვის, რომ კარგად დავინახოთ და უსაფრთხოდ ვიმოგზაუროთ, არ უნდა დავივიწყოთ არსებული ვიზუალური დეფექტების გამოსწორება, როგორიცაა მიოპია, ჰიპერმეტროპია ან ასტიგმატიზმი. ბინდის პირობებში, როდესაც მოსწავლე ფართოვდება, ისინი უფრო მეტად ჩნდებიან. აქედან გამომდინარე, ღირს პერიოდული ოფთალმოლოგიური გამოკვლევების ჩატარება, რათა გამოირიცხოს დაავადებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბინდის მხედველობაზე, ან მათი მკურნალობა საკმარისად ადრე დაიწყოს.

თვალები არ არის ყველაფერი

- განათება გავლენას ახდენს კეთილდღეობაზე, ფსიქიკაზე, ემოციურ მდგომარეობაზე და ფიზიოლოგიურ პროცესებზეც კი. მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ის, რასაც ვხედავთ, არამედ ის, თუ როგორ ვხედავთ მას. ხედვა გვაძლევს უფრო მეტ ინფორმაციას, ვიდრე ყველა სხვა გრძნობა ერთად. სინათლის არასაკმარისი ხარისხი შეიძლება მნიშვნელოვნად შეზღუდოს ჩვენი ვიზუალური შესრულება, ამბობს დოქტორი ანდჟეი მარკოვსკი, საგზაო ფსიქოლოგი, პოლონეთის ტრანსპორტის ფსიქოლოგთა ასოციაციის ვიცე პრეზიდენტი.

აღსანიშნავია, რომ ღამით მაღალი ფსიქომოტორული მაჩვენებლის მქონე მძღოლის რეაქციის დრო სამჯერ მეტია, ვიდრე დღისით. ამავდროულად, ჩვენ შეგნებულად აღვიქვამთ სამჯერ ნაკლებ ინფორმაციას. ღამის ორსაათიანი უწყვეტი ტარების შემდეგ ჩვენ ვრეაგირებთ ისე, თითქოს სისხლში გვაქვს 0,5 ppm ალკოჰოლი, ხოლო 4,5 საათის შემდეგ - 1 ppm. მხედველობის დაქვეითების შედეგია ნერვული დაღლილობა, რომელიც ვლინდება უეცარი ძილიანობით, გაღიზიანების შეგრძნებით, კისრის ძლიერი ტკივილით და ზოგჯერ გულისრევით.

ღამით, როცა მეტი ნათებაა, უბედური შემთხვევები ხდება მესამედით მეტი, ვიდრე დღისით. სამწუხაროდ, ჩვენ ყურადღებას არ ვაქცევთ ფარების რეგულირებას - მხოლოდ 36 პროცენტი. მძღოლები ამოწმებენ მათ ყოველი ნათურის შეცვლის შემდეგ. კითხვაზე, როგორ ვაკეთებთ ამას, 44 პროცენტი. აღიარა, რომ მათ ამოწმებენ სადიაგნოსტიკო სადგურზე ან სამსახურში, მაგრამ მძღოლების მესამედზე მეტი ამას თავად აკეთებს. და ეს ხშირად ნიშნავს, რომ ასეთი ფარები არასწორად ანათებს - ძალიან დაბლა ან აბრმავებს გზის სხვა მომხმარებლებს.

ხარისხი და უსაფრთხოება, ან რატომ არ უნდა დაზოგოთ

საგზაო უსაფრთხოებისთვის აუცილებელია გზის სათანადო განათება. მნიშვნელოვანია სწორი ნათურების შერჩევა, ფარების გაწმენდა და მორგება და სისტემის დაცვა ზედმეტი ძაბვისგან. დამტკიცება უნდა იყოს ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, როცა საქმე ხარისხს ეხება, რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ აკრძალულია დაუმტკიცებელი გარე სინათლის წყაროების გამოყენება. თუმცა მძღოლების მხოლოდ ნახევარი აქცევს ყურადღებას, ნებადართულია თუ არა შეძენილი საქონლის გამოყენება. გარდა ამისა, დაახლოებით 92 პროცენტი. რესპონდენტებმა არ იციან, რა სიმბოლოთი არის მონიშნული ტოლერანტობა (საუბარია E1 მარკირებაზე).

სინათლის წყაროების არჩევისას გახსოვდეთ, რომ უსაფრთხოებისა და ჩვენი რეაქციის ძირითადი პუნქტები არ არის პირდაპირ კაპოტის წინ, არამედ 50 მ და 75 მ გზის მარჯვენა მხარეს და 50 მ მანქანის წინ. მეტი სინათლე ნიშნავს, რომ ეს ადგილები უფრო ნათელი გახდება. მხოლოდ 20 პროცენტი. ამ წერტილებში მეტი სინათლე შეიძლება გამოიწვიოს რეაქციის დრო სიბნელის შემდეგ სამჯერ ან ორჯერ მეტი იყოს, ვიდრე დღის განმავლობაში, რაც დიდი განსხვავებაა. ბაზარზე არის ნათურები, რომლებსაც სტანდარტულ პროდუქტებთან შედარებით 40 მ-მდე მეტი დიაპაზონი აქვთ და უსაფრთხოების თვალსაზრისით პასუხისმგებელ ადგილებში გზას 110%-მდე ანათებენ. უფრო ნათელი. 20 პროცენტსაც აძლევენ. უფრო თეთრი შუქი, ვიდრე სტანდარტული ინკანდესენტური ნათურები, რაც აუმჯობესებს მართვის კომფორტს თვალის დაღლილობის შემცირებით, ხაზების, საგზაო ნიშნების ან გზაზე მოსიარულე ადამიანების ნათლად ხილვისას.

კვლევა ჩატარდა ARC Rynek i Opinia კვლევითი ინსტიტუტის მიერ OSRAM-ის დაკვეთით 2014 წლის აგვისტოში 514 პოლონელი მძღოლის წარმომადგენლობით ჯგუფზე, რომელთაგან თითოეული იყენებს მანქანას კვირაში ერთხელ მაინც.