მგლები ცხვრის ტანსაცმელში: ჩვეულებრივი მანქანების სპორტული ვერსიები - რამდენი იყენებს მათ?

ბევრი ჩვეულებრივი კომპაქტური ან საშუალო დონის მანქანა ასევე ხელმისაწვდომია სპორტულ ვერსიებში, რომლებიც აღჭურვილია ძლიერი ძრავებით, აგრესიული სტილით და მდიდარი აღჭურვილობით. ჩვენ ვამოწმებთ, რამდენი უნდა გადაიხადოთ მეორად ბაზარზე ასეთ მანქანებში.

ჩვეულებრივი მანქანების სპორტული ვერსიები შეიქმნა იმისათვის, რომ მომხმარებელს შესთავაზოს გონივრულ ფასად ჩანაცვლება რალის გამოცდილებისთვის. ასეთ მანქანებს ჰყავთ კრიტიკოსები, რომლებიც აღნიშნავენ, რომ მხოლოდ ნულიდან აშენებულ მანქანას, როგორც სპორტულ მანქანას, შეუძლია მართლაც ამაღელვებელი გამოცდილების მიცემა, დანარჩენი ყველაფერი ერსატია.

მაგრამ არიან ასეთი მანქანების მომხრეები და ალბათ უფრო უკმაყოფილოები, რადგან ბევრი ბრენდი სწორედ ასეთ მანქანებს გვთავაზობს. ჩვენ გადავხედავთ ზოგიერთ მათგანს და შევამოწმებთ მათ პოზიციას მეორად ბაზარზე. ჩვენ შევარჩიეთ რამდენიმე პოპულარული მოდელი კომპაქტური და საშუალო კლასის სეგმენტიდან.

ამოტუმბულ სხეულში

თითქმის ყველა სერიული მანქანა ამ სეგმენტებიდან სპორტული დიზაინით აცდუნებს კარგად მორგებული კორპუსით. სტილისტები ამატებენ სპოილერებს, გადახურვებს, უფრო დიდ შენადნობის დისკებს და სხვა ვიზუალურ ელემენტებს, რათა ექსტერიერი უფრო მიმზიდველი და გამორჩეული იყოს ამ მოდელის სხვა ვერსიებისგან.

იგივე ეხება კაბინასაც. ამავდროულად, სპორტული აქცენტებისა და უკეთესი დასრულების მასალების გარდა, არის უფრო მდიდარი აღჭურვილობაც.

არის სხვა ფუნქციებიც, როგორიცაა სპორტული საკიდარი (ხშირად დაშვებული), სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, ძარის დეტალები და თვალწარმტაცი საღებავი.

Ford Focus ST და RS

Ford Focus ST პირველად 2004 წელს დაინერგა ამ კომპაქტის მეორე თაობით (თუმცა მისი წინაპარი იყო ადრინდელი თაობის Focus - ST 170-ის ვერსია 173 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით).

2004 წლის Focus ST აღჭურვილი იყო 2,5 ლიტრიანი Duratec ტურბო ბენზინის ძრავით 225 ცხ.ძ. გარდა ამისა, ის ასევე განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი Focus-ისგან სპორტული კორპუსით, შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით, დისკებით და გამონაბოლქვი სისტემით.

მესამე თაობის Ford Focus ST აღჭურვილია 250 ლიტრიანი EcoBoost ბენზინის ძრავით XNUMX ცხ.ძ. და ხელმისაწვდომია ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ან ვაგონის სახით.

მეორადი Ford Focus ST-ის შეთავაზება არ არის დიდი, მაგრამ საინტერესო შეთავაზებები შეგიძლიათ ნახოთ. ფასები დაახლოებით 15 ათასიდან მერყეობს. PLN (2004) დაახლოებით 99 ათასამდე. (2013).

იხილეთ მეორადი Ford Focus ST-ის შეთავაზებები

უფრო მძლავრი ძრავები და სამკარიანი კორპუსი აგრესიული დიზაინით იყო Ford Focus RS-ის დამახასიათებელი ნიშნები, რომელიც შეიქმნა ამ კომპაქტური MPV-ის მეორე თაობის საფუძველზე. ნამდვილი მგელი ცხვრის ტანსაცმელში 2009 წელს გამოჩნდა. მანქანას კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 2.5 ტურბო ძრავა Focus ST-დან, მაგრამ აქ 305 ცხ.ძ. თუმცა, დრაივი მაინც მხოლოდ წინ იყო. ამ მანქანის შეზღუდულ ვერსიას - Focus RS500 - ჰქონდა 350 ცხ.ძ. ეს მანქანები ნამდვილი იშვიათობაა, რეკლამაში იშვიათად ჩანს. ფასები მერყეობს 70 PLN-დან (2009) თითქმის 90 PLN-მდე. złoty (2010) 

იხილეთ მეორადი Ford Focus RS-ის შეთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ:

Ford Focus II - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Ford Focus III - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Ford Mondeo ST

Mondeo ST-ის სპორტული ვერსია შემოთავაზებულია 1997 წლიდან (მეორე თაობის Mondeo-ს პრემიერიდან ერთი წლის შემდეგ). ოთხკარიანი კორპუსის მქონე მანქანა აღჭურვილი იყო 6 ლიტრიანი V2,5 ბენზინის ძრავით 170 ცხ.ძ. ორი წლის შემდეგ, ST250 ვერსია გამოვიდა 6 ცხენის ძალის გაზრდით. 2.5 ლიტრიანი V205 ძრავა.

მესამე თაობის Mondeo-ში (2000 წლიდან) შესთავაზეს ST220 ვერსია, რომლის ქუდის ქვეშ უკვე იყო 3-ლიტრიანი V6 ძრავა 226 ცხ.ძ. ძარა: ოთხ და ხუთკარიანი და ვაგონი.

მიუხედავად იმისა, რომ Ford Mondeo ST ვერსია ასევე გაიყიდა პოლონეთის სადილერო ქსელმა, მეორად ბაზარზე მიწოდება ძალიან მწირია.

იხილეთ მეორადი Ford Mondeo ST შეთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ:

Ford Mondeo Mk 2 - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Ford Mondeo Mk 3 - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Honda Civic Type R

ამ მანქანის წარმოება დაიწყო იაპონური კომპაქტის მეექვსე თაობით (2001 წ.). კაპოტის ქვეშ იყო 1,6-ლიტრიანი VTEC ბენზინის ძრავა 185 ცხ.ძ. თუმცა, მალევე გამოიყენეს 2-ლიტრიანი i-VTEC ძრავა 200 ცხ.ძ. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავას შორის თავის კლასში.

Civic Type R-ის მესამე ვერსია 2007 წელს დაინერგა. ჯერ სედანად (ევროპაში იშვიათი) და მერე ჰეჩბეკის სახით. ორივე ვერსიას 2-ლიტრიანი ძრავა ჰქონდა - სედანს 225 ცხ.ძ.-ის სიმძლავრე ჰქონდა, ჰეჩბეკს კი 201 ცხ.ძ. ასევე იყო შეზღუდული გამოცემა Mugen RR 2,2 VTEC ძრავით 260 ცხ.ძ.

მეორად ბაზარზე „ერეკის“ შეთავაზება არც თუ ისე დიდია. ფასები არ არის მკაცრი. იმავე წლიდან, მაგალითად 2004 წლიდან, შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა 27 ათასი. ზლოტი და 33,5 ათასი ზლოტი.

იხილეთ მეორადი Honda Civic Type R-ის შეთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Honda Civic VI - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Honda Civic VII - მეორადი მანქანის მძღოლის მიმოხილვები

Honda Civic VIII - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Opel Astra OPC

ამ სახელწოდებით მანქანა პირველად 1999 წელს გამოჩნდა. ეს იყო Astra II მოდელი 160 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ჰეჩბეკის ვერსიაში. სამი წლის შემდეგ დაემატა ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო 2.0 ცხენის ძალის 192 ძრავით, რომლის სიმძლავრე მალე 200 ცხენის ძალამდე გაიზარდა.

მალე ეს ელექტროსადგური ასევე დამონტაჟდა სამ და ხუთკარიან ვერსიებში.

მესამე თაობის Astra OPC (2005 წლიდან) მიიღო ორლიტრიანი ძრავა 240 ცხ.ძ.

მეორად ბაზარზე ალბათ არც ისე ბევრია OPC ასტერი, მაგრამ თუ ამ მოდელს აირჩევთ, აუცილებლად იპოვით რამეს. ბევრი მეორადი მანქანა მოვიდა პოლონეთში, როგორც კერძო იმპორტის ნაწილი. ფასები - დაახლოებით 12 ათასიდან. złoty (2003) დაახლოებით 55 ათასამდე. złoty (2011)

იხილეთ მეორადი Opel Astra OPC-ის შეთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Opel Astra II (G) - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Opel Astra III (H) - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Opel Vectra ORS

Vectra OPC გამოჩნდა 2005 წელს, ანუ, ფაქტობრივად, ამ მოდელის წარმოების თითქმის ბოლოს (Vectra იწარმოებოდა 2008 წლამდე). მანქანა გამოჩნდა როგორც სედანში, ასევე ვაგონის ძარაში.

თავდაპირველად შესთავაზეს ვერსია 2,8 ლიტრიანი ძრავით 255 ცხენის ძალით. ერთი წლის შემდეგ, განყოფილებამ მიიღო კიდევ 25 ცხენი.

პოლონეთში ამ მანქანის მიწოდება მცირეა. ჩვენ ვიპოვეთ 2006-2008 წლების მხოლოდ რამდენიმე ეგზემპლარი. ფასები 21 ათასიდან 38 ათას ზლოტამდე. ზლოტი.

იხილეთ შეთავაზებები მეორადი Opel Vectra OPC-სთვის

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Opel Vectra C - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

რენო მეგან რს

ფრანგულმა ბრენდმა RS ვერსიის წარმოება მხოლოდ მას შემდეგ დაიწყო, რაც მეორე თაობის Megane გამოვიდა ბაზარზე 2002 წელს. ცოტა მოგვიანებით, RS შესთავაზეს სამ ან ხუთკარიან კორპუსში.

ელექტროსადგურად გამოიყენებოდა 2 ლიტრიანი 224 ცხ.ძ ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე მალე 230 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. ამას დაემატა RS დიზელის ძრავით. ორი ლიტრიანი ტურბო ბლოკი ავითარებს 173 ცხ.ძ.

Renault Megane RS III დებიუტი 2009 წელს შედგა. ამჯერად ეს იყო მხოლოდ სამკარიანი ვერსია და 2 ცხენის ძალის 250 ლიტრიანი ძრავა გამოიყენებოდა.

მეგანის ნახმარი RS-ები იწყება დაახლოებით 24-დან. ზლოტი. (2004) 88 PLN-ზე მეტი (2013).

იხილეთ მეორადი Renault Megane RS-ის შეთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Renault Megane II - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Renault Megane III - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

სავარძელი ლეონ კუპრა

Seat-მა Leon-ის წარმოება 1999 წელს დაიწყო. მალე ამ მოდელის ყველაზე ძლიერი ვერსია Cupra გამოჩნდა გაყიდვაში. კაპოტის ქვეშ არის 1,8 ტურბო ბენზინის ძრავა 180 ცხ.ძ. მალე ეს ერთეული გაიზარდა 210 ცხ.ძ. (Cupra R), მოგვიანებით კი 225 ცხ.ძ.-მდე.

ზოგიერთ ქვეყანაში მოკლედ შესთავაზეს Leon Cupra 4 TDI - 4 × 4 ვერსია 1,9 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 150 ცხ.ძ.

2005 წელს გამოჩნდა Leon II, რომელიც ასევე შესთავაზეს Cupra ვერსიაში. ამჯერად 2-ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა 241 ცხ.ძ. Cupra R ვერსიაში ამ ერთეულს ჰქონდა 265 ცხ.ძ. ასევე იყო შეზღუდული გამოშვება Cupra 310, რომელშიც იგივე ზომის ძრავა ავითარებდა 310 ცხ.ძ.

მეორად ბაზარზე Cupra არ არის Leon-ის ძალიან გავრცელებული ვერსია. ფასები დაახლოებით 15 ათასიდან მერყეობს. PLN (2000), დაახლოებით 55 ათასამდე. złoty (2010).

იხილეთ გამოყენებული სავარძლები Leon Cupra

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Seat Leon I - მძღოლის მიმოხილვები მეორადი მანქანების შესახებ

Seat Leon II - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Skoda Octavia RS

RS ვერსია შეთავაზებაში შევიდა მეორე თაობის Octavia-ს წარმოდგენით (2004 წლიდან). შეთავაზება მოიცავდა ორივე ხელმისაწვდომი ძარის სტილს (ლიფტბეკი და ვაგონი). შემოთავაზებულია ორი ძრავა. ზედა არის 2 ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა 200 ცხ.ძ. სუსტი აგრეგატია 2-ლიტრიანი TDI ტურბოდიზელი 170 ცხ.ძ. (იყიდება 2006 წლიდან).

Octavia არის ძალიან პოპულარული მანქანა პოლონეთში. ეს ასევე ეხება RS ვერსიას, თუმცა, რა თქმა უნდა, სწორი პროპორციით. უპირატესობა ის არის, რომ მეორად ბაზარზე შემოთავაზებული მანქანების უმეტესობა მოდის პოლონეთის ავტოდილერებიდან.

მეორად ბაზარზე ფასები დაახლოებით 24 ათასიდან მერყეობს. ზლოტი (2005) 84 ათასამდე. złoty (2012).

ნახე მეორადი Skoda Octavia RS

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Skoda Octavia I - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Skoda Octavia II - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Volkswagen Golf GT

ჩვეულებრივი მანქანების სპორტულ ვერსიებს შორის, ამ მოდელს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ისტორია - ის ბაზარზე 1976 წლიდან არის. თუმცა, ჩვენ გვაინტერესებს ამ მანქანის ორი ბოლო თაობა - V (2003-2009) და VI (2009-2012).

პარასკევის თაობის Golf GTI ხელმისაწვდომია 2 ან 200 ცხენის ძალის 230 TSI ბენზინის ძრავით. მეექვსე თაობის Golf GTI-ს შესაძლოა ჰქონდეს 2.0 TSI ძრავა 210 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ. ან 2.0 TSI 235 ცხ.ძ

Golf GTI-ის შემდგომი შეთავაზება შესანიშნავია, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, გადახედოთ V და VI მოდელებს. ადრინდელები უკვე საკმაოდ ექსპლუატირებულია. Golf GTI V-ის ფასები დაახლოებით 20 PLN-დან მერყეობს. PLN (2-005) 36 ათასამდე. złoty (2008). შემდეგი თაობის ასლების ფასები 34 ათასიდან მერყეობს. złoty (2009) დაახლოებით 80 ათასამდე. ზლოტი.

იხილეთ მეორადი Volkswagen Golf GTI შემოთავაზებები

მოსაზრებები მეორადი მანქანების შესახებ

Volkswagen Golf V - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

Volkswagen Golf VI - მეორადი მანქანების მძღოლების მიმოხილვები

ექსპერტის აზრით

პიოტრ გურავსკი, მექანიკოსი ტრისიტიდან.

ჩვეულებრივი მანქანების სპორტული ვერსიები იზიდავს ბევრ პოტენციურ მყიდველს, მაგრამ მათი უმრავლესობა არ მიიჩნევს, რომ ასეთი მანქანის ექსპლუატაცია უფრო ძვირია. საუბარია არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე, არამედ მოვლაზეც. ამ მანქანების ძრავები გამძლეა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი რეგულარულად და სათანადოდ მოემსახურებიან. ეს დანადგარები მუშაობენ მძიმე დატვირთვის ქვეშ, ამიტომ ისინი უნდა იყოს სავსე ბრენდირებული ზეთით, სასურველია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით. ასევე, ეს ტურბო ძრავებია და ტურბო დამტენი დელიკატური მოწყობილობაა. ნებისმიერ უგულებელყოფას შეუძლია შური იძიოს მის წარუმატებლობაზე ან თუნდაც სრულ განადგურებაზე. ამიტომ, უნდა გვახსოვდეს, რომ ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ დაუყოვნებლივ, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, არ გამორთოთ ძრავა, მაგრამ დაელოდეთ მინიმუმ ერთი წუთი, სანამ კომპრესორი არ გაცივდება. თუ თქვენ აპირებთ შეიძინოთ სპორტული ავტომობილი კომპაქტური ან საშუალო კლასის კლასიდან, ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი აგებულია მასშტაბურ დიზაინზე, ზოგიერთი კომპონენტი შეიძლება განსხვავდებოდეს. მაგალითად, სხეულის ზოგიერთი ნაწილი, საკიდარი და მუხრუჭები, როგორიცაა Brembo. ასეთი მანქანის შეძენისას ასევე საჭიროა იყოთ მგრძნობელობა სასწრაფო დახმარების მანქანების მიმართ, რადგან, სამწუხაროდ, ისინი ძალიან ბევრია. ეს არის ასეთი მანქანების მთავარი მინუსი. 

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი