USS Hornet ნაწილი 1
ავიამზიდი "ჰორნეტი", ეკიპაჟების მიერ 26 წლის 1942 ოქტომბრის გვიან შუადღისას. NHHC
ავიამზიდი USS Hornet ჩაიძირა 27 წლის 1942 ოქტომბერს სანტა კრუზის არქიპელაგის მახლობლად და გახდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ ბრძოლაში დაკარგული ფლოტის ბოლო მთავარი ავიამზიდი. მისი სამსახური მხოლოდ ერთი წელი გაგრძელდა. ერთის მხრივ, მან დაადასტურა ავიამზიდების უმეტესობის დამახასიათებელი თვისება, ე.ი. მგრძნობელობა ერთი, ერთი შეხედვით სიცოცხლისთვის საშიში დარტყმის მიმართ, მეორე მხრივ, მისი მითიური ჩაძირვის უნარი ზღვაზე ომების ისტორიაში შევიდა. რამ მოახდინა გავლენა ჰორნეტის საბოლოო ბედზე? დიზაინის დეფექტები? უნაკლოდ შესრულებული მტრის შეტევა? შეიძლება ხომ არ იყოს ხომალდი უკიდურესად მდგრადი ტორპედოს დარტყმის მიმართ? ამის დადგენა რთული იქნება, მაგრამ შეგიძლიათ მისი ბოლო მომენტები დააახლოოთ.
მშენებლობა ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობაა
Hornet (CV 8) აშენდა, როგორც იორკთაუნის კლასის მესამე ერთეული. მას შემდეგ, რაც პირველი ორი (Yorktown CV 5 1937 წელს და Enterprise CV 6 1938 წელს) ექსპლუატაციაში შევიდა, ისინი ითვლებოდა უკიდურესად წარმატებულ პროექტებად, რომლებიც აერთიანებს წინა ტიპის თვითმფრინავების ყველა საუკეთესო მახასიათებელს. ახალი გემების სტანდარტული გადაადგილება იყო 20 000 ტონა, საერთო სიგრძე 247 მ. ერთსართულიანი ღია ანგარი ზომით 166,4 × 19,3 მ და 5,3 მ სიმაღლე აშენდა პირდაპირ ფიუზელაჟზე, რომელიც იტევდა 90-მდე თვითმფრინავს. ანგარსა და კაბინას შორის კომუნიკაცია სამი ლიფტით იყო შესაძლებელი.
ჯავშანი შედგებოდა ძრავის ოთახის დამცავი გემბანისგან, საბრძოლო მასალისა და საჰაერო ტანკებისთვის (IV გემბანზე 35-დან 168 ჩარჩომდე) 38 მმ სისქით (გვერდებზე ის შემცირდა 25 მმ-მდე) და იმავე სიგრძის საბორტო ჯავშანჟილეტს. და სისქე 102 მმ წყლის ხაზის ზემოთ 64 მმ-მდე მის ქვემოთ. ციტადელი დახურული იყო 102 მმ სისქის განივი ნაყარებით. ჩაძირვის გარანტირებული იყო 26 წყალგაუმტარი კუპე და ორმაგი ფსკერი კორპუსის მთელ სიგრძეზე. ყველაზე დიდი ოთახები ეკავა ელექტროსადგურს, რომელიც შედგებოდა სამი საქვაბე განყოფილებისგან (თითოეული ორი გრძივი ნაყარით გამოყოფილი) და ორი ძრავის ოთახისგან. ტორპედოსგან დაცვის სისტემას უზრუნველყოფდა სამი გრძივი საყრდენი, რომელიც მიემართება ჩარჩო No64-დან ჩარჩო No162-მდე სისქით, გვერდიდან დათვლა: 10, 19 და 19 მმ. შუა გემებში, საქვაბე ოთახის მიდამოში - მანძილი გემის მხრიდან პირველ ნაყარამდე იყო 1,37 მ, დანარჩენებს შორის - 0,91 მ. ძრავის მიდამოში. ოთახში, სისტემა გაფართოვდა ოთხ ნაყარამდე და ზოგჯერ ხუთამდეც კი. თეორიული ვარაუდების თანახმად, მას შეეძლო გაუძლო მუხტის აფეთქებას 182 კგ ტროტილის ექვივალენტით.
ავიამზიდი „იორკთაუნის“ ძრავის ოთახი შედგებოდა ტურბინების 4 კომპლექტისაგან (თითოეული შეიცავდა სტანდარტულ მაღალწნევიან ტურბინას და დაბალი წნევის რეაქტიულ ტურბინას კორპუსში დამონტაჟებული შექცევადი ტურბინით) 30 ცხ.ძ. თითოეული. სიჩქარის შემცირება უზრუნველყოფილი იყო ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფებით. ოთხი ლილვის ხაზი ძირითადად გადიოდა კორპუსის გარეთ და თითოეულს სჭირდებოდა ორი საყრდენი. სამივე ქვაბის განყოფილებაში დამონტაჟებულია 000 ქვაბი, რომლებიც პარალელურად განლაგებულია ცალკეულ წყალგაუმტარ განყოფილებებში. პირველი ორი მწკრივი (3 ორმაგი კამერიანი Babcock & Wilcox-ის ქვაბი) აწარმოებდა 6 კგ/სმ31,64 გაჯერებულ (სველ) ორთქლს, რომელიც მიეწოდებოდა სამი ზეგახურებული ქვაბის ბოლო რიგს. ისინი აწარმოებდნენ ზეგახურებულ (მშრალ) ორთქლს 2 კგფ/სმ28,12 წნევით და 2°C ტემპერატურით. შემდეგ იგი სამი ძირითადი ორთქლის მილსადენით იკვებებოდა ძრავის ოთახში. ძრავის ოთახის წინა და უკანა ორ განყოფილებაში არის 342 ტურბოგენერატორი 2 კვტ სიმძლავრის თითოეული, ელექტროენერგიის გამომუშავებით და ერთი გადაუდებელი დიზელის გენერატორი კომპლექტი 1000 კვტ გენერატორით (ჰორნეტზე 200 კვტ). გემს მართავდა ბალანსის საჭე ელექტროჰიდრავლიკური ამძრავით.
სხვა მშენებარე ავიამზიდი იყო Wasp (CV 7), რომლის გადაადგილება 15 ტონა შემცირდა ვაშინგტონის ხელშეკრულებით უკვე გამოყენებული შეზღუდვების გამო. 000 წელს, სახელშეკრულებო შეზღუდვების ამოწურვის შემდეგ, ახალი პროექტის მიხედვით დაპროექტდა კიდევ ორი ბლოკი 1938 ტონა მოცულობით. მთავარი ცვლილება იყო ახალი საავტომობილო ოთახი ქვაბისა და საავტომობილო განყოფილების მონაცვლეობით. გამორიცხეთ ელექტროსადგურის იმობილიზაცია ერთი ზუსტი ტორპედოს მიერ (მაგალითად, აფეთქება ბორცვზე, რომელიც ჰყოფს ორივე ძრავის ოთახს). თუმცა, აიოვას კლასის ახალი საბრძოლო ხომალდების საპროექტო ბიუროების დატვირთვის გამო, ახალი ტიპის ავიამზიდის დიზაინი გადაიდო მინიმუმ 20 თვით, რაც მიუღებელი იყო როგორც აზიაში, ასევე ევროპაში გაუარესებული სიტუაციის გამო. აშშ-ს საზღვაო ძალებს სჭირდებოდათ კიდევ ერთი შენაერთი, რაც ითვალისწინებდა უმოკლეს დროში მშენებლობას. ბუნებრივი გადაწყვეტილება იყო იორკთაუნის პროექტის დუბლირება. ახლა კი აშშ-ს საზღვაო ძალების მერვე ავიამზიდი იყო ჰორნეტი, რომელიც აშენდა მინიმალურად შეცვლილი გეგმების მიხედვით (მაგალითად, ზედნაშენის ფორმა, ანძა ოდნავ შეიცვალა, დაემატა უფრო ახალი შორ მანძილზე მდებარე სამიზნეები Mk 000 საშუალო არტილერიის გასაკონტროლებლად) . ამან მშენებლობის დრო მხოლოდ ორ წლამდე შეამცირა - კილი დაიდგა 15 წლის 37 სექტემბერს და გემი ექსპლუატაციაში შევიდა 25 წლის 1939 ოქტომბერს. დაგეგმილი ერთეულიდან მეორე (CV 20) გახდა ახალი თვითმფრინავების კიდევ ერთი სერიის წინამორბედი. ესექსის ტიპის მატარებლები (პირველი - USS Essex CV-1941 შევიდა მომსახურებაში მხოლოდ 9 წლის დეკემბრის ბოლო დღეს).
