Tatry სამხედრო სატვირთო მანქანები პოლონეთის არმიისთვის
სრული საბაზისო 4-ღერძიანი შასი T815 - 7T3R41 8 × 8.1R გრძელი სტანდარტული კაბინით, როგორც ბოდიბილდინგის საფუძველი.
Tatra სატვირთო მანქანები კარგად არის ცნობილი ჩვენს ქვეყანაში. პოლონეთის რესპუბლიკის შეიარაღებული ძალები მათ წარმატებით იყენებენ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მრავალ ძირითად ვარიანტში და რამდენიმე საწარმოო ხაზიდან. ბოლო წლებში მათი შესყიდვებიც გაგრძელდა, სამწუხაროდ, კვალი რაოდენობით და მხოლოდ როგორც სარადარო აღჭურვილობის შასი.
50-იანი წლების მეორე ნახევრიდან 1989-1990 წლების გარდაქმნებამდე მოქმედებდა პოლონეთის არმია, მათ შორის: და 3-ღერძიანი შასი T111 სერიის გრძელი სალონით, ასევე T138/T141 3-ღერძიანი მძიმე ბალასტური ტრაქტორები. /T4 815 × 3 სერია გაფართოებული საცხოვრებლად კაბინა. შეცვლილი ჯავშანტექნიკის შასი T141 813x815 იყენებს 6 მმ თვითმავალ ჰაუბიცებს wz. 6 DANA, ხოლო ტიპიური T815 მატარებლები არიან 8 × 8 RM-152/77 სარაკეტო გამშვები. შეუძლებელია არ აღინიშნოს 815-ზე მეტი კომპლექტი ღერძები, გადაცემათა კოლოფები, შუალედური გადაცემათა კოლოფები და ძრავები, რომლებიც გაერთიანებულია T8 შასისთან, SKOT ბორბლიანი ჯავშანტექნიკისთვის, რომლებიც აწყობილია FSC ლუბლინის ქარხანაში.
1990 წლის შემდეგ ეს იმპორტი საგრძნობლად შემცირდა, არსებითად შემოიფარგლა მხოლოდ 3 და 4 ღერძიანი ელექტრონული მოწყობილობების სპეციალიზებული T815 ოჯახიდან (ჯავშანტექნიკის ჩათვლით) და - ბოლო წლებში - 3 და 4 ღერძიანი შასი T815 / TERNo1. სერია. ეს უკანასკნელი, სამოქალაქო, გასამხედროებული და ასევე გამოიყენება როგორც სარადარო სისტემების მატარებლები, ყოველთვის მოქმედებენ ფუნქციურ წყვილში, მაგალითად, NUR-15 Odra რადარის შემთხვევაში: 3-ღერძი, როგორც კონტეინერის გადამზიდავი აღჭურვილობით და 4. -ღერძი, როგორც ანტენის ერთეულის დამჭერი.
ამჟამად Tatra-ს სურს კვლავ გაძლიერდეს თავისი პროდუქტებით პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში. ერთის მხრივ, მას შეუძლია შესთავაზოს ბევრი საინტერესო რამ, ხოლო მეორეს მხრივ, მას აქვს საკუთარი სპეციფიკური უპირატესობა კონკურენტ გადაწყვეტილებებთან შედარებით. ეს ეხება მისი საქმიანობის მთელ რიგ სფეროებს - საბაზრო, ეკონომიკურ, ტექნიკურ და სასაქონლო. არ უნდა დავივიწყოთ პოლიტიკური ასპექტები - სამხედრო-სამრეწველო თანამშრომლობა ვიშეგრადის ჯგუფის (V-4) ფარგლებში.
პირველ რიგში, მწარმოებელმა Kopřivnice-დან ნამდვილად ისარგებლა იმით, რომ 2013 წლის მარტში იგი დაუბრუნდა ჩეხ მფლობელებს. მათ, თავის მხრივ, საფუძვლიანი რესტრუქტურიზაციის წყალობით, დაიწყეს კომპანიის "პირდაპირი" წარმართვა, რაც თითქმის მაშინვე აღნიშნეს ეკონომიკური მაჩვენებლებისა და პროდუქტის განვითარების რეალური ზრდა, განსხვავებით იმისგან, რაც გააკეთეს აშშ-ს მფლობელებმა (ან შესაძლოა რეალურად არ აკეთებდნენ ). ...). ამ კორექტირების შედეგები თანდათან ცხადი ხდება. Tatra Trucks, როგორც ათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ "დრიფტი და ნელი ვარდნა", სულ უფრო და უფრო ძლიერდება. გარდა ამისა, ეტაპობრივად აღდგება საექსპორტო ბაზრები, რომლებიც ბოლო წლებში სტრატეგიულად ითვლებოდა და ახლის შეძენა ხდება. პირველ რიგში, ეს ეხება ინდოეთს, არაბულ და პოსტსაბჭოთა ქვეყნებს.
ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ თატრა არის მოთამაშე, რომელიც არ არის დაკავშირებული არცერთ საავტომობილო გიგანტთან. ის მუშაობს, როგორც სრულიად დამოუკიდებელი ორგანიზაცია, რაც ნიშნავს, რომ შერჩეული კომპონენტები შეიძლება შეიკრიბოს პოტენციური გარე მომწოდებლების ბევრად უფრო დიდი რაოდენობით, მოცემული ზონის კონკრეტული ბაზრის მოთხოვნებიდან გამომდინარე. როგორც ასეთი, ის ავლენს მნიშვნელოვან მოქნილობას - მაგნატებს შეუძლიათ შეუკვეთონ მხოლოდ მათი ძირითადი კომპონენტები, ხოლო თატრებს შეუძლიათ განიცადონ ბევრად მეტი პერსონალიზაცია.
ამან, თავის მხრივ, განაპირობა წარმოების მნიშვნელოვანი ზრდა - რამდენიმე წლის წინ 800-1000 მანქანის გაყიდვები წარმატებული იყო, ბოლო წლებში კი გაცილებით მეტმა დატოვა ასამბლეის მაღაზიები: 2016 წელს ეს იყო 1326 ერთეული, რაც არის 56. %-ით მეტი ვიდრე 2015 წელს და მიმდინარე წლის გეგმები ითვალისწინებს შემდგომ ზრდას მინიმუმ 25%-ით - მოსალოდნელია 1700-მდე ავტომობილის და შასის აშენება. ამრიგად, ქარხნები ნიშური კომპანიისგან (როგორიცაა Jelcz) გადავიდა საშუალო ზომის კომპანიაში.
ეს საბაზრო უპირატესობები მჭიდრო კავშირშია შემდეგ - ეკონომიკურთან. დღეს თატრას შეუძლია სრულად გააერთიანოს ნიშების ბაზარზე მუშაობის უნარი (და ამით ინდივიდუალური შეკვეთების შესრულება) დიდი შეკვეთების შესრულების სურვილთან. აქ ქარხანა ინარჩუნებს მნიშვნელოვან მოქნილობას სტანდარტიზაციისა და მოდულარობის გამო. შედეგი არის ძალიან საინტერესო, მრავალღერძიანი გამავლობის მანქანები, რომლებიც ოპტიმიზირებულია კონკრეტული ამოცანებისთვის.
ამ კონტექსტში, აღსანიშნავია, რომ Tatra, მიუხედავად წარმოების ამჟამად მცირე მასშტაბისა, განსაკუთრებით გიგანტებთან ერთად, მძიმე კლასის ვარიანტებისთვის თავად აწარმოებს წამყვანი სისტემის ძირითად კომპონენტებს - ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავებს, ასევე გადაცემათა კოლოფებს და გადაცემის შემთხვევები, რომ აღარაფერი ვთქვათ წამყვან ღერძებზე. გარდა ამისა, ის აწარმოებს კაბინებს, მათ შორის, ჩვეულებრივ სამხედროებს. იმავდროულად, ბევრი მსგავსი კომპანია, როგორიცაა ფინური Sisu ან ჰოლანდიური Ginaf და Terberg, ეყრდნობა გარე პარტნიორების მიწოდებას ამ საკითხში.
