წყალბადის ნაყარი გადამზიდავი, ბატარეით მომუშავე კონტეინერი გემი

სათბურის გაზების და დამაბინძურებლების ემისიების შემცირების ზეწოლა გავრცელდა გადაზიდვის ინდუსტრიაზე. ელექტროენერგიით, ბუნებრივი აირით ან წყალბადით მომუშავე პირველი ობიექტები უკვე შენდება.

დადგენილია, რომ საზღვაო ტრანსპორტი პასუხისმგებელია სათბურის გაზების ემისიების 3,5-4%-ზე, ძირითადად ნახშირორჟანგზე და კიდევ უფრო მეტ დაბინძურებაზე. დამაბინძურებლების გლობალური ემისიების ფონზე, გემების ტრანსპორტირება „აწარმოებს“ აზოტის ოქსიდების 18-30%-ს და გოგირდის ოქსიდების 9%-ს.

ჰაერში წარმოიქმნება გოგირდი მჟავე წვიმარომლებიც ანადგურებენ ნათესებსა და შენობებს. გოგირდის ინჰალაცია იწვევს პრობლემები სასუნთქ სისტემასთანდა კიდევ იზრდება გულის შეტევის რისკი. საზღვაო საწვავი, როგორც წესი, არის ნედლი ნავთობის მძიმე ფრაქციები (1), გოგირდის მაღალი შემცველობით.

ამბობს ირინე ბლუმინგი, ევროპული გარემოსდაცვითი კოალიციის სპიკერი Seas in Risk.

ეხმიანება ნერიუს პოსკუსს გადაზიდვის ტექნოლოგიური კომპანიის Flexport-იდან.

1. ტრადიციული მძიმე საწვავის საზღვაო ძრავა

2016 წელს გაერომ და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ (IMO) გადაწყვიტეს შემოეღოთ კანონმდებლობა სათბურის აირებისა და დამაბინძურებლების დასაშვები ემისიების შესამცირებლად. 2020 წლის იანვრიდან გემთმფლობელებისთვის ძალაში შედის წესები, რომლებიც აწესებს მნიშვნელოვან შეზღუდვებს გოგირდის დაბინძურების რაოდენობაზე გემებიდან, რომლებიც ხმელეთთან ახლოს არიან. IMO-მ ასევე აღნიშნა, რომ 2050 წლისთვის საზღვაო ტრანსპორტის ინდუსტრიამ უნდა შეამციროს სათბურის გაზების წლიური ემისიები 50%-ით.

ემისიის ახალი მიზნებისა და რეგულაციების მიუხედავად, მთელ მსოფლიოში უკვე მუშავდება ან შემოთავაზებულია უფრო და უფრო მეტი გადაწყვეტილებები, რომლებსაც შეუძლიათ რადიკალურად შეცვალონ საზღვაო ტრანსპორტის ეკოლოგია.

წყალბადის ბორანი

საწვავის უჯრედების მწარმოებელი Bloom Energy მუშაობს Samsung Heavy Industries-თან წყალბადით მომუშავე გემების შესაქმნელად, იტყობინება ცოტა ხნის წინ Bloomberg.

პრეეტი პანდე, Bloom Energy-ის სტრატეგიული ბაზრის განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა, განაცხადა სააგენტოსთვის განცხადებაში.

ჯერჯერობით, Bloom-ის პროდუქტები გამოიყენებოდა შენობებისა და მონაცემთა ცენტრების კვებისათვის. უჯრედები სავსე იყო მიწით, მაგრამ ახლა მათი ადაპტირება შესაძლებელია წყალბადის შესანახად. ჩვეულებრივ დიზელის საწვავთან შედარებით, ისინი წარმოქმნიან მნიშვნელოვნად ნაკლებ სათბურის გაზებს და არ წარმოქმნიან ჭვარტლს და სმოგს.

თავად გემთმფლობელები აცხადებენ სუფთა ძრავის ტექნოლოგიებზე გადასვლას. მსოფლიოს უდიდესმა კონტეინერების გადამზიდავმა კომპანიამ Maersk-მა 2018 წელს გამოაცხადა, რომ აპირებს 2050 წლისთვის თავისი ოპერაციების დეკარბონიზაციას, თუმცა არ უთქვამს, როგორ სურს ამის გაკეთება. ნათელია, რომ წარმატებისთვის საჭირო იქნება ახალი გემები, ახალი ძრავები და, უპირველეს ყოვლისა, ახალი საწვავი.

გადაზიდვებისთვის უფრო სუფთა და კლიმატისთვის ხელსაყრელი საწვავის ძიება ამჟამად ორი სიცოცხლისუნარიანი ვარიანტის გარშემო ტრიალებს: თხევადი ბუნებრივი აირი და წყალბადი. 2014 წელს აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის Sandia National Laboratories-ის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ წყალბადი ყველაზე პერსპექტიული ორი ვარიანტია.

ლეონარდ კლებანოვმა, სანდიას მკვლევარმა, თავის მაშინდელ კოლეგასთან ჯო პრატთან ერთად დაიწყო იმის გაანალიზება, შეიძლებოდა თუ არა თანამედროვე გემებს წყალბადის საწვავის უჯრედები წიაღისეული საწვავზე გამოყენების ნაცვლად. მათი პროექტი დაიწყო, როდესაც სან-ფრანცისკოს ყურის საბორნე ოპერატორმა ენერგეტიკის დეპარტამენტს სთხოვა, შეიძლებოდა თუ არა მისი ფლოტის წყალბადად გადაქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია ათწლეულების განმავლობაში არსებობს, იმ დროს არავინ ფიქრობდა მის გამოყენებაზე გემებზე.

ორივე მეცნიერი დარწმუნებული იყო, რომ უჯრედების გამოყენება შესაძლებელი იყო, თუმცა, რა თქმა უნდა, ამისთვის სხვადასხვა სირთულეების გადალახვა მოუწევდა. წარმოებული ენერგიის ერთეულზე დაახლოებით ოთხჯერ მეტი თხევადი წყალბადი, ვიდრე ჩვეულებრივი დიზელის საწვავი. ბევრი ინჟინერი შიშობს, რომ მათ შესაძლოა არ ჰქონდეთ საკმარისი საწვავი გემებისთვის. ანალოგიური პრობლემაა წყალბადის ალტერნატივა, თხევადი ბუნებრივი აირი, რომელსაც, უფრო მეტიც, არ გააჩნია ასეთი ნულოვანი ემისიის დონე.

2. პირველი წყალბადის ბორნის მშენებლობა ოკლენდის გემთმშენებლობაში.

მეორეს მხრივ, წყალბადის საწვავის ეფექტურობა ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივ საწვავს, ასე რომ ფაქტობრივად ორჯერ მეტი სჭირდებაოთხი არა. გარდა ამისა, წყალბადის მამოძრავებელი სისტემები გაცილებით ნაკლებად მოცულობითია, ვიდრე ჩვეულებრივი საზღვაო ძრავები. ასე რომ, კლებანოფმა და პრატმა საბოლოოდ დაასკვნეს, რომ შესაძლებელი იყო არსებული გემების უმეტესობის წყალბადად გადაქცევა და რომ კიდევ უფრო ადვილი იქნებოდა ახალი საწვავის უჯრედის გემის აშენება.

2018 წელს პრატმა დატოვა Sandia Labs, რათა დაეარსებინა Golden Gate Zero Emission Marine, რომელმაც შეიმუშავა დეტალური გეგმები წყალბადის ბორანისთვის და დაარწმუნა კალიფორნიის შტატი, შემოეწირა $3 მილიონი საპილოტე პროექტის დასაფინანსებლად. გემთმშენებლობის ქარხანაში ოკლენდში, კალიფორნია, ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა ამ ტიპის პირველი ერთეულების ასაშენებლად (2). სამგზავრო ბორანი, რომლის დასრულება იგეგმება მიმდინარე წლის ბოლომდე, იქნება პირველი ძრავიანი გემი შეერთებულ შტატებში. ის გამოყენებული იქნება მგზავრების გადასაყვანად და სან-ფრანცისკოს ყურის ზონის შესასწავლად, ხოლო სანდიას ეროვნული ლაბორატორიის გუნდი შეისწავლის მოწყობილობას მთელ სიგრძეზე.

ნორვეგიული ინოვაცია

ევროპაში ნორვეგია ცნობილია თავისი ინოვაციებით ოფშორული ობიექტების სფეროში ალტერნატიული ძრავით.

2016 წელს გემთმფლობელმა The Fjords-მა დაიწყო დაგეგმილი მიმოსვლა Flåm-სა და Gudvangen-ს შორის ნორვეგიის შუა დასავლეთში, Fjords-ის ჰიბრიდული ძრავის Vision of Brødrene Aa-ს გამოყენებით. Brødrene Aa-ს ინჟინრებმა, ფიორდების ხედვის აგების გამოცდილების გამოყენებით, ააშენეს ფიორდების მომავალი მავნე გამონაბოლქვის გარეშე. ეს თითქმის ორცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო ორი 585 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. ყველას. მინაბოჭკოვანი კატამარანს შეუძლია ბორტზე ერთდროულად 16 მგზავრის გადაყვანა, მისი სიჩქარე კი 20 კვანძია. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ბატარეების დატენვის დრო, რომელიც მართავს მოწყობილობას, რომელიც მხოლოდ XNUMX წუთია.

2020 წელს ნორვეგიის წყლებში ავტონომიური ელექტროკონტეინერის გემი შევა - იარა ბირკლენდი. გემის ბატარეების ელექტროენერგია თითქმის მთლიანად ჰიდროელექტროსადგურებიდან იქნება. გასულ წელს AAB-მა გამოაცხადა გეგმები ითანამშრომლოს ნორვეგიის კვლევით ცენტრთან სატრანსპორტო და სამგზავრო განყოფილებებში გალიების გამოყენების შესახებ.

ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ საზღვაო ინდუსტრიის ალტერნატიულ და უფრო ეკოლოგიურად გადაწყვეტილებებზე გადასვლის პროცესი (3) გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში. გემების სასიცოცხლო ციკლი გრძელია და ინდუსტრიის ინერცია რჩება არანაკლებ რამდენიმე ასეული ათასი მეტრის კიდემდე დატვირთული.