წყალბადი თუ წმინდა ელექტრო: რომელია უკეთესი თქვენი შემდეგი მსუბუქი კომერციული ავტომობილისთვის Ford Ranger, Toyota HiLux ან Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning იქნება ერთ-ერთი პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება შესყიდვისთვის, მაგრამ ჯერჯერობით ის მხოლოდ აშშ-სთვისაა.

რაც შეეხება მანქანებს, ცვლილებების ქარი ყოველდღე უფრო ძლიერია. ზოგიერთმა შეიძლება გაუცნობიერებლად უკვე იყიდა ბოლო ბენზინის ან დიზელის მანქანა. დანარჩენებისთვის საქმე ნამდვილად არის "როდის" და არა "თუ" შიდაწვის ძრავებს ზურგს ვაქცევთ.

მიუხედავად ამისა, გარკვეული კითხვები რჩება. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებმა (EVs) მთლიანად აჯობა წყალბადის საწვავის უჯრედების ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს (FCEVs), ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებმა საავტომობილო კურიოზებიდან გადაინაცვლა გულწრფელი სურვილის ობიექტებზე გასული ათწლეულის განმავლობაში. თუმცა, ბევრი მწარმოებელი ჯერ კიდევ დიდ ფსონს დებს იმაზე, რომ FCEVs იქნება ჩვენი საავტომობილო მომავლის ნაწილი და მათი უმეტესობა წყალბადს ხედავს, როგორც ენერგიის იდეალურ წყაროს მომავლის კომერციული მანქანებისთვის.

მაშ, ექნება თუ არა თქვენს მომავალ ერთტონიან მანქანას ან სამუშაო ფურგონს მასიური ბატარეა ჩამოკიდებული, თუ სანაცვლოდ იქნება კოსმოსური ასაკის საწვავის უჯრედი და წყალბადის ავზი? გაკვირვება არ არის საჭირო, რადგან გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ორივე ამ ტიპის მანქანა ბევრად უფრო ახლოსაა შოურუმის რეალობასთან, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ.

ბატარეის ელექტრო

ამ დროისთვის ფართო საზოგადოებამ იცის ბატარეის ელექტრო მანქანების, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. მანქანები, როგორიცაა Tesla Model S, Model 3 და Nissan Leaf აქ ყველაზე მეტ შრომას ასრულებენ და ბოლო წლებში მათ შეუერთდნენ მანქანები, როგორიცაა Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace და Audi E-Tron. მაგრამ ჯერჯერობით, ამ ქვეყანაში ძალიან ცოტა იყო მთლიანად ელექტრო კომერციული მანქანა.

ფაქტობრივად, ახლახან გამოშვებული ნულოვანი გამონაბოლქვი Fuso სამგზავრო მანქანის გარდა, Renault Kangoo ZE არის ერთადერთი ელექტრო სამუშაო ცხენის ძალა ძირითადი მწარმოებლისგან, რომელიც იყიდება ავსტრალიაში დღემდე და მოხმარება რბილად რომ ვთქვათ შეზღუდულია.

ამის მიზეზი არის უზარმაზარი $50,290 მგზავრობის ხარჯებამდე და მცირე გარბენი 200 კმ. თუ გავითვალისწინებთ მის, როგორც პატარა ფურგონს, ფასისა და ტვირთის თანაფარდობა დაბალია, ხოლო მწირი დიაპაზონი ერთი დამუხტვით არის დიდი ნაკლი იმ ნივთისთვის, რომელიც დარიცხულია მიწოდების ფურგონში. ამას შეიძლება ჰქონდეს დიდი აზრი ევროპის მკვრივ და კომპაქტურ ქალაქებსა და ქალაქებში, მაგრამ არა იმდენად დიდ ავსტრალიურ ურბანულ ლანდშაფტებში - თუ ის ძალიან შორს არ არის საცხოვრებლიდან.

მაგრამ გზის დაგება ადვილი საქმე არ არის და მეტი მთლიანად ელექტრო სატვირთო მანქანა უნდა მიჰყვეს Kangoo-ს საბურავების ტრასებს. შეერთებულ შტატებში Ford F-150 Lightning გამოვა შოურუმებში და ამაყობს მინიმუმ 540 კმ დისტანციით ერთი დამუხტვით, 4.5 ტონა გამწევი სიმძლავრით, 420 კვტ სიმძლავრით, 1050 ნმ ბრუნვის მომენტით და გახდომის უნარით. ადგილობრივი ბატარეის ნაკრები ელექტრო ხელსაწყოებისთვის.

ასევე აშშ-ში, Hummer-ის ბრენდი მალე აღდგება, როგორც მთლიანად ელექტრო SUV. მისი სარგებლობა ვაჭრებისთვის შეიძლება შეზღუდული იყოს მისი პატარა კორპუსით, მაგრამ მისი გამავლობის შესაძლებლობები შთაბეჭდილებას მოახდენს და 620 კმ-ის სავარაუდო დიაპაზონი მძღოლების უმეტესობის შეშფოთებას შეამსუბუქებს. 0 კმ/სთ-მდე აჩქარება სამ წამში ასევე საკმაოდ საინტერესო უნდა იყოს.

შემდეგ, რა თქმა უნდა, არის Tesla's Cybertruck-ი, რომელმაც შარშან მოიპარა შოუ თავისი დაძაბული (სიტყვასიტყვით) სტილით და ტყვიაგაუმტარი კონსტრუქციით და წარმოუდგენელი შესრულებით. თუმცა, Ford-ისა და Hummer-ისგან განსხვავებით, ჩვენ ჯერ არ გვინახავს საწარმოო ვერსია.

ამერიკელმა ახალბედა Rivian-მა მიუთითა, რომ ის სავარაუდოდ ავსტრალიაში გაეშვება, ხოლო კომპანიის ახლახანს დაფიქსირებული R1T დაეშვა ავსტრალიაში ადგილობრივი ტესტირებისთვის. 550 კვტ/1124 ნმ და მაქსიმალური მანძილით დაახლოებით 640 კმ, მას ასევე უნდა ჰქონდეს მრავალმხრივი და სიმძლავრე სამუშაოს შესასრულებლად.

ჩინური ავტომწარმოებელი GWM ასევე გამოგვიგზავნის ჰაილუქსის ზომის ელექტრო მანქანას, მაგრამ ადგილობრივად აშენებული ვარიანტი მალე გამოვა ACE EV X1 Transformer-ის სახით. ავსტრალიური სტარტაპის ACE-ს მიერ შექმნილი X1 Transformer იქნება გრძელბორბლიანი, მაღალსახურავი ფურგონი 90 კვტ სიმძლავრით, 255 ნმ, ტვირთამწეობით 1110 კგ და რეალური დიაპაზონი 215-დან 258 კმ-მდე. მხოლოდ 90 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით, ცხადია, რომ X1 Transformer განკუთვნილია მხოლოდ მიწოდების ფურგონში გასაშვებად და ჯერ არ არის გასაყიდი თარიღი, მაგრამ თუ ფასი სწორია, ის მაინც შეიძლება იყოს კონკურენტუნარიანი ზოგიერთისთვის. ბიზნესები. 

ევროპაში, ფურგონები, როგორიცაა Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter და Fiat E-Ducato წარმოების რეალობაა, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეის ელექტრო ტექნოლოგია საკმარისად მომწიფებულია ძირითადი გამოყენებისთვის. თუმცა, არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები.

მიუხედავად იმისა, რომ ადვილია დასამუხტი ადგილის პოვნა - უბრალოდ იპოვნეთ ძველი კვების წერტილი - სუფთა ელექტრო მანქანების უმეტესობის დატენვის დრო შეიძლება იყოს სასტიკი, თუ არ გამოიყენებთ სპეციალურ სწრაფ დამტენს. დაახლოებით 8 საათი ნორმაა, მაგრამ რაც უფრო დიდია ბატარეა, მით მეტი დრო გჭირდებათ ქსელთან დაკავშირება და თუ მხოლოდ ჩვეულებრივი 230 ვ საყოფაცხოვრებო განყოფილება გაქვთ, დატენვის დრო შეიძლება გაგრძელდეს ერთ დღეს.

დიაპაზონის შფოთვა - მკვდარი ბატარეით სადმე გაჩერების შიში და დატენვის დიდი დრო - არის ბოლო, რაც კომერციულ ოპერატორს სჭირდება, ხოლო დამტენში გატარებული დრო არის დრო, როდესაც თქვენი სამუშაო მანქანა არ გეხმარებათ ცხოვრების შოვნაში. EV ბატარეები ასევე მძიმეა, შთანთქავს დატვირთვის სიმძლავრეს და - კარკასის შემთხვევაში - წონას მატებს უკვე საკმაოდ მძიმე მანქანების კლასს.

მაშ რა არის ალტერნატივა?

წყალბადის საწვავის უჯრედი

გარდა იმისა, რომ ნაკლებად არის დამოკიდებული ბევრ ძვირადღირებულ მასალაზე, როგორც ქიმიურ ბატარეაზე, წყალბადის საწვავის უჯრედს ასევე აქვს ორი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: დაბალი წონა და ძალიან სწრაფი საწვავის შევსება.

ბატარეის დიდი პაკეტისთვის წონის ჯარიმის აღმოფხვრა არა მხოლოდ ავტომობილს უფრო მართულს ხდის, არამედ საშუალებას აძლევს მანქანას მთლიანი წონის მეტი დატვირთვა გადაიტანოს. მოგება, როდესაც საქმე ეხება კომერციულ მანქანებს, არა?

Hyundai, რა თქმა უნდა, ასე ფიქრობს. სამხრეთ კორეულმა კომპანიამ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა თავისი გეგმა FCEVS-ის მეინსტრიმისთვის, რომელიც ძირითადად კომერციულ სექტორზეა გათვლილი, ძირითადად დიდი და საშუალო სატვირთო მანქანები და ავტობუსები, ასევე რამდენიმე მანქანა და ფურგონი. 

Hyundai-ს უკვე ჰყავს წყალბადზე მომუშავე სატვირთო მანქანები, რომლებიც გამოცდიან რეალურ პირობებში ევროპაში, სადაც წყალბადის ინფრასტრუქტურა უკვე არსებობს და ჯერჯერობით შედეგები დამაიმედებელია.

თუმცა, ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა ელექტრო მანქანებთან შედარებით და Hyundai-იც კი აღიარებს, რომ FCEV შორს არის პრაიმ-თაიმისგან. თუმცა, კომპანია ელოდება, რომ ამ ათწლეულის ბოლოსთვის მას შეეძლება შესთავაზოს წყალბადის საწვავის უჯრედის სამგზავრო მანქანა იმავე ფასად, როგორც ექვივალენტი სუფთა ელექტრო მანქანა, რა დროსაც FCEV-ები გახდება ნამდვილად სიცოცხლისუნარიანი.

და ეს კარგი ამბავია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ელექტრომობილების დატენვის დროით, რადგან FCEV ავზები შეიძლება ივსებოდეს იმავე დროში, როგორც დღევანდელი ბენზინისა და დიზელის მანქანები. ერთადერთი პრობლემა, რომელიც გადაუჭრელია, არის ინფრასტრუქტურა: ავსტრალიაში წყალბადის სადგურები პრაქტიკულად არ არსებობს რამდენიმე ექსპერიმენტული ადგილის გარეთ.

თუმცა, ევროპას უკვე ჰყავს წყალბადით მომუშავე რამდენიმე კომერციული მანქანა, რომლებიც შოურუმის იატაკამდე მიემართებიან. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen და Citroen Dispatch მზადაა წარმოებისთვის და სთავაზობენ მსგავს წარმადობასა და ტვირთამწეობის სიმძლავრეებს მათი მთლიანად ელექტრო და წვის ძრავის კოლეგებისთვის.

თუმცა, რაც შეეხება ორმაგი კაბინის FCEV-ს, დიდი აქტივობა არ არის. Queensland-ში დაფუძნებული H2X Global გეგმავს გამოუშვას Warrego Ute ამ წლის ბოლოს, როდესაც Ford Ranger-ზე დაფუძნებული მანქანა აღჭურვილი იქნება 66 კვტ ან 90 კვტ სიმძლავრის საწვავის უჯრედით, ბორტ ბატარეის გასაძლიერებლად და 200 კვტ/350 ნმ წამყვანი ძრავით. 

შესრულება საშუალოა: მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 110 კმ/სთ 66 კვტ ვერსიისთვის (150 კმ/სთ 90 კვტ ვერსიისთვის) და მაქსიმალური დატვირთვა 2500 კგ. მისი 1000 კგ ტვირთამწეობა ისეთივე კარგია, როგორც სხვა ორკაბინიანი მანქანები.

თუმცა, H2X Global ამტკიცებს, რომ Warrego შეძლებს მინიმუმ 500 კილომეტრის გავლას წყალბადის ერთი ავზით, ხოლო 90 კვტ საწვავის უჯრედი ამ მაჩვენებელს 750 კმ-მდე გაზრდის. გასულია გაზი? საწვავის შევსების დრო უნდა იყოს სამიდან ხუთ წუთამდე და არა რვა საათამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს იქნება საოცრად ძვირი. საბაზისო 66 კვტ Warrego მოდელის ღირებულება სავარაუდოდ $189,000 იქნება, ხოლო 90 kW მოდელების ღირებულება სავარაუდოდ $235,000-დან $250,000-მდეა. წყვილი, რომ შეზღუდული ბენზინგასამართი სადგურების ქსელით და Warrego-ს სიცოცხლისუნარიანობა არ გამოიყურება არც ისე კარგად.

იყო ჭორები, რომ Toyota HiLux FCEV-ს შეუძლია გამოიყენოს Toyota-ს მნიშვნელოვანი წყალბადის გამოცდილება Mirai-ის სამგზავრო მანქანასთან დაკავშირებით, თუმცა ჯერ არაფერი დადასტურებულა. HiLux-ს ჯერ კიდევ არ აქვს გადადგმული ნაბიჯი ჰიბრიდიზაციისკენ, რაც, სავარაუდოდ, 2025 წლისთვის მოხდება, შესაძლოა დიზელ-ელექტროძრავით.

თუმცა, როდესაც ფასები იკლებს და წყალბადის სადგურები გამრავლდება, რას აირჩევთ? წყალბადზე უფრო სწრაფი მუშაობის დრო არის ის, რაც უკეთესად ერგება თქვენს ცხოვრების წესს, თუ ელექტრომობილი ან ფურგონი უფრო მიმზიდველია თქვენი ბიზნესისთვის? ან... უბრალოდ არ არსებობს თხევადი ნახშირწყალბადების შემცვლელი თქვენი სამუშაო ცხენისთვის?