IIHS ავტომატური დამუხრუჭების ტექნოლოგიის გავლენა

2016 წლის მარტში საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიღო საინტერესო სიახლე ავტომობილების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს განცხადება რეალურად ხელმისაწვდომია შეერთებულ შტატებში 2006 წლიდან, გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ, ასევე ცნობილი როგორც NHTSA, და გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტმა განაცხადეს, რომ ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB) გახდება "სტანდარტული". 2022 წლისთვის აშშ-ში გაყიდულ თითქმის ყველა ახალ ავტომობილზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 20-ზე მეტ მსხვილ ავტომწარმოებელსა და აშშ-ს მთავრობას შორის ამ ურთიერთშეთანხმების წყალობით, ამ წლიდან ყველა ახალი მანქანა გაიყიდება ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებით, რომელიც შედის მათ უსაფრთხოების მახასიათებლებში. ვინაიდან ეს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ძირითადად განიხილება, როგორც "ფუფუნების" ფუნქცია, ეს არის საინტერესო და რევოლუციური სიახლე საავტომობილო უსაფრთხოების ინოვაციისა და განვითარებისთვის.

ავტომწარმოებლების პრესრელიზები ონლაინ სავსეა ამ განცხადების ქებით. ავტომობილების მწარმოებლებმა, მათ შორის Audi, BMW, General Motors და Toyota - რომ დავასახელოთ მხოლოდ რამდენიმე - უკვე დაიწყეს მანქანების აღჭურვა საკუთარი AEB სისტემებით და თითოეული მათგანი ადიდებს ავტომობილის უსაფრთხოების ამ ახალ საფუძველს. NHTSA-ს განცხადებიდან მალევე, Toyota-მ გამოაქვეყნა განცხადება, რომ აპირებდა თავისი AEB სისტემების სტანდარტიზაციას "თითქმის ყველა მოდელზე 2017 წლის ბოლოსთვის" და General Motors კი იქამდე მივიდა, რომ წამოიწყო "ახლად გახსნილი აქტიური უსაფრთხოების ტესტირება". ფართობი“ გამოწვეული AEB-ის მოთხოვნით. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ინდუსტრიაც აღფრთოვანებულია.

გავლენა უსაფრთხოებაზე

ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ან AEB, არის უსაფრთხოების სისტემა, რომელსაც აკონტროლებს საკუთარი კომპიუტერი, რომელსაც შეუძლია აღმოაჩინოს და თავიდან აიცილოს შეჯახება მანქანის დამუხრუჭებით მძღოლის ჩარევის გარეშე. NHTSA პროგნოზირებს, რომ „ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების მოთხოვნა თავიდან აიცილებს დაახლოებით 28,000 შეჯახებას და 12,000 დაზიანებას“. ეს ერთი შეხედვით ერთსულოვანი შექება გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ NHTSA-ს მიერ გამოქვეყნებულ უსაფრთხოების ამ და სხვა სტატისტიკას შეჯახებისა და დაზიანებების პრევენციის შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ ბუნებრივია სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოებაში ნებისმიერი პროგრესის გახარება, ბევრ მძღოლს და მათ, ვინც დაკავშირებულია საავტომობილო სამყაროსთან, აინტერესებს, რას ნიშნავს ეს ცვლილება ისეთი მოსაზრებებისთვის, როგორიცაა ახალი მანქანის შეძენის ფასი, ნაწილების შეკეთების ღირებულება და დრო. მოვლა-პატრონობაზე დახარჯული. დიაგნოსტიკა. თუმცა, რაც მეტი პასუხია ამ კითხვებზე, მით უფრო მეტს იწვევს AEB მოთხოვნები ყველა მონაწილესთვის.

როგორ მუშაობს AEB სისტემა

AEB სისტემას აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი სამუშაო. როგორც კი მისი ერთ-ერთი სენსორი გააქტიურდება, მან წამის მეასედში უნდა განსაზღვროს, სჭირდება თუ არა მანქანას დამუხრუჭების დახმარება. შემდეგ ის იყენებს მანქანაში არსებულ სხვა სისტემებს, როგორიცაა რქები სტერეოდან, მძღოლისთვის სამუხრუჭე გაფრთხილების გასაგზავნად. თუ დაფიქსირდა, მაგრამ მძღოლი არ პასუხობს, მაშინ AEB სისტემა მიიღებს ზომებს ავტომობილის ავტონომიურად გასაკონტროლებლად დამუხრუჭებით, შემობრუნებით ან ორივე ერთად.

მიუხედავად იმისა, რომ AEB სისტემები სპეციფიკურია მანქანის მწარმოებლისთვის და განსხვავდება სახელით და ფორმით ერთი მანქანის მწარმოებლიდან მეორეზე, უმეტესობა გამოიყენებს სენსორების კომბინაციას კომპიუტერის გააქტიურების შესახებ, როგორიცაა GPS, რადარი, კამერები ან თუნდაც ზუსტი სენსორები. . ლაზერები. ეს გაზომავს მანქანის სიჩქარეს, პოზიციას, მანძილს და მდებარეობას სხვა ობიექტებთან.

დადებითი ეფექტი

საავტომობილო სამყაროში პოზიტიური ინფორმაციის რაოდენობა NHTSA-ს შესახებ განცხადებასთან დაკავშირებით უხვადაა, განსაკუთრებით მის უდიდეს საკითხთან დაკავშირებით: უსაფრთხოების შედეგებთან დაკავშირებით. ცნობილია, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების უმეტესობა მძღოლების გამო ხდება. ნორმალური დამუხრუჭებისას რეაქციის დრო უზარმაზარ როლს თამაშობს შეჩერებაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეჯახება. მძღოლის ტვინი ამუშავებს მანქანის სიჩქარეს საგზაო ნიშნებთან, განათებასთან, ფეხით მოსიარულეებთან და სხვა მანქანებთან ერთად, რომლებიც მოძრაობენ სხვადასხვა სიჩქარით. დაუმატეთ ამას თანამედროვეობის ყურადღების გაფანტვა, როგორიცაა ბილბორდები, რადიოები, ოჯახის წევრები და, რა თქმა უნდა, ჩვენი საყვარელი მობილური ტელეფონები, და ჩვენი CD-ები განწირულია ყურადღების გაფანტვისთვის.

დრო მართლაც იცვლება და AEB სისტემების საჭიროება ყველა მანქანაში გვაძლევს საშუალებას, დროზე ავაყოლოთ. მოწინავე ტექნოლოგიის ამ დანერგვას შეუძლია მძღოლის შეცდომების კომპენსირება, რადგან მძღოლისგან განსხვავებით, სისტემა ყოველთვის ფხიზლადაა და მუდმივად უყურებს წინ გზას ყურადღების გადატანის გარეშე. თუ სისტემა მუშაობს სწორად, ეს არის მომგებიანი სიტუაცია ყველა ჩართულისთვის.

შეჯახებები, რომლებიც მოხდება, ნაკლებად მძიმე იქნება AEB სისტემის სწრაფი რეაგირების წყალობით, რომელიც იცავს არა მხოლოდ მძღოლს, არამედ მგზავრებსაც. IIHS აცხადებს, რომ "AEB სისტემებს შეუძლიათ შეამცირონ ავტოდაზღვევის პრეტენზიები 35%-ით."

მაგრამ იქნება თუ არა დამატებითი ტექნიკური ხარჯები? AEB სისტემები საკმაოდ მოწყობილია სენსორებით და კომპიუტერით, რომელიც აკონტროლებს მათ. ამდენად, დაგეგმილი მოვლა უნდა (და ბევრი მანქანის დილერისთვის უკვე მოიცავს) ასევე შეიცავდეს ამ შემოწმებებს მცირე ან ყოველგვარი დამატებითი ხარჯებით.

უარყოფითი ეფექტები

ყველა არ არის ერთხმად დადებითი AEB სისტემების მიმართ. ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ახალი ტექნოლოგია, რომელიც აცხადებს, რომ არის რევოლუციური, AEB სისტემები აჩენს გარკვეულ კითხვებს და შეშფოთებას. ჯერ ერთი, ტექნოლოგია იდეალურად არ მუშაობს - ეფექტური შედეგის მისაღებად საჭიროა ცდა და შეცდომა. ამჟამად, ზოგიერთი AEB სისტემა ჯერ კიდევ წარმოების ადრეულ ეტაპებზეა. ზოგი პირობას დებს, რომ მანქანა სრულ გაჩერებას შეჯახებამდე მოაქვს, ზოგი კი მხოლოდ მაშინ ააქტიურებს, როცა უბედური შემთხვევა გარდაუვლად ამცირებს საერთო ზემოქმედებას. ზოგიერთს შეუძლია ფეხით მოსიარულეების ამოცნობა, ზოგი კი ამჟამად მხოლოდ სხვა მანქანების ამოცნობას შეუძლია. ანალოგიური ვითარება მოხდა დამატებითი შემაკავებელი სისტემის, ასევე დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭების და ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის დანერგვით. დრო დასჭირდება, სანამ სისტემა სრულიად უგუნური გახდება.

საერთო ჩივილები AEB სისტემებთან დაკავშირებით მოიცავს ფანტომურ დამუხრუჭებას, ცრუ დადებითი შეჯახების სიგნალიზაციას და შეჯახებებს, რომლებიც ხდება AEB ფუნქციის მიუხედავად. გაითვალისწინეთ ეს AEB-ით აღჭურვილი მანქანის მართვისას.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სისტემა ყველასთვის ერთნაირი არ იქნება, რადგან თითოეულ ავტომწარმოებელს ჰყავს საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინრები, რომლებსაც აქვთ საკუთარი იდეები იმის შესახებ, თუ რა უნდა გააკეთოს სისტემამ. ეს შეიძლება ჩაითვალოს ნაკლოვანებად, რადგან ეს იწვევს უზარმაზარ განსხვავებებს ავტომატური დამუხრუჭების მუშაობაში. ეს უქმნის ახალ გამოწვევას მექანიკისთვის, შეინარჩუნონ მრავალი განსხვავებული AEB სისტემა, რომლებიც განსხვავდება ერთი მწარმოებლისგან მეორეზე. ეს ტრენინგები და განახლებები შეიძლება იყოს უფრო ადვილი დილერებისთვის, მაგრამ არც ისე ადვილი კერძო დამოუკიდებელი მაღაზიებისთვის.

თუმცა, ეს ხარვეზებიც კი შეიძლება პოზიტიური კუთხით შევხედოთ. რაც უფრო მეტი მანქანა იქნება აღჭურვილი AEB სისტემით, მით უფრო ფართო იქნება სისტემის გამოყენება და როდესაც და თუ მოხდება ავარიები, მწარმოებლები შეძლებენ გადახედონ მონაცემებს და გააგრძელონ გაუმჯობესება. ეს დიდი საქმეა. არსებობს ძალიან სავარაუდო მომავალი, რომელშიც ყველა მანქანა ავტომატიზირებული იქნება, რაც შეამცირებს ავარიებს და იმედია გაასუფთავებს მოძრაობას მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში.

ეს ჯერ არ არის სრულყოფილი სისტემა, მაგრამ უმჯობესდება და საინტერესოა, სად მიგვიყვანს ეს საავტომობილო ტექნოლოგიაში. უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ როგორც მანქანის მფლობელები, ასევე მექანიკოსები დათანხმდებიან, რომ სარგებელი, რომელსაც AEB სისტემა მოაქვს უსაფრთხოებაზე, ბევრად აღემატება მინუსებს.