მანქანის პლატფორმების ტიპები და აღწერა

საავტომობილო ბაზარი მუდმივად იცვლება. მწარმოებლებმა უნდა გააკონტროლონ მიმდინარე ტენდენციები: შეიმუშაონ ახალი მოდელები, აწარმოონ ბევრი და სწრაფად. ამ ფონზე გაჩნდა საავტომობილო პლატფორმები. ბევრ მძღოლს წარმოდგენა არ აქვს, რომ ერთი და იგივე პლატფორმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სრულიად განსხვავებული ბრენდებისთვის.

რა არის მანქანის პლატფორმა

ძირითადად, პლატფორმა არის ბაზა ან საფუძველი, რომელზედაც შესაძლებელია ათობით სხვა მანქანის წარმოება. და ის არ უნდა იყოს ერთი ბრენდი. მაგალითად, ისეთი მოდელები, როგორიცაა Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus და სხვა წარმოებულია Ford C30 პლატფორმაზე. შეუძლებელია ზუსტად განისაზღვროს როგორი იქნება მომავალი ავტო პლატფორმა. ინდივიდუალური სტრუქტურული ელემენტები განისაზღვრება თავად მწარმოებლის მიერ, მაგრამ ბაზა ჯერ კიდევ არსებობს.

ეს საშუალებას გაძლევთ გააერთიანოთ წარმოება, რაც მნიშვნელოვნად ზოგავს ფულს და დროს ახალი მოდელების განვითარებისთვის. ალბათ იფიქრებთ, რომ ერთ პლატფორმაზე მყოფი მანქანები სულაც არ განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაგრამ ეს ასე არ არის. ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს გარე დიზაინის, სალონის მოპირკეთების, სავარძლების ფორმის, საჭის, კომპონენტების ხარისხის მიხედვით, მაგრამ ძირითადი ბაზა იქნება იდენტური ან თითქმის იდენტური.

ეს საერთო ბაზა ჩვეულებრივ მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ქვედა ბაზა (ტარების ნაწილი);
• შასი (საჭე, სავალი ნაწილი, დამუხრუჭების სისტემა);
• ბორბლიანი ბაზა (მანძილი ღერძებს შორის);
• გადაცემის განლაგება, ძრავა და სხვა ძირითადი ელემენტები.

პატარა ისტორიის

საავტომობილო წარმოების გაერთიანება დღევანდელ ეტაპზე არ მომხდარა, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს. მისი განვითარების დასაწყისში ჩარჩო ითვლებოდა საავტომობილო პლატფორმას, დაყენებული ძრავით, სავალი და სხვა ელემენტებით. ამ უნივერსალურ "ეტლებზე" დამონტაჟდა სხეულის განსხვავებული ფორმის ფორმა. ინდივიდუალური ატელიეები დაკავებული იყვნენ სხეულების წარმოებით. მდიდარ კლიენტს შეეძლო შეკვეთა საკუთარი უნიკალური ვერსია.

გასული საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა მცირე ზომის მაღაზიები გააძევეს ბაზრიდან, ამიტომ დიზაინის მრავალფეროვნების პიკის შემცირება დაიწყო. ომის შემდგომ წლებში ისინი საერთოდ გაქრეს. მხოლოდ რამდენიმე გადაურჩა შეჯიბრს, მათ შორის Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50-იანი წლების უნიკალური სხეულები უკვე მზადდებოდა დიდი ფულისთვის სპეციალური შეკვეთების საფუძველზე.

60-იან წლებში მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს თანდათანობით გადასვლა მონოკოკურ კორპუსებზე. რაღაც უნიკის შემუშავება უფრო გაძნელდა.

ახლა არის უამრავი ბრენდი, მაგრამ ბევრმა არ იცის, რომ ისინი ყველა წარმოებულია მხოლოდ რამდენიმე დიდი პრობლემის გამო. მათი ამოცანაა წარმოების ღირებულების მაქსიმალურად შემცირება ხარისხის დაკარგვის გარეშე. მხოლოდ მსხვილ ავტო კორპორაციებს შეუძლიათ შექმნან ახალი სხეული სწორი აეროდინამიკით და უნიკალური დიზაინით. მაგალითად, ყველაზე დიდი კონცერნი Volkswagen Group ფლობს ბრენდებს Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley და რამდენიმე სხვას. გასაკვირი არ არის, რომ სხვადასხვა ბრენდის მრავალი კომპონენტი ერთად ჯდება.

საბჭოთა კავშირის დროს, ავტომობილებიც მზადდებოდა იმავე პლატფორმაზე. ეს არის კარგად ცნობილი ჟიგული. ბაზა ერთი იყო, ამიტომ დეტალები მოგვიანებით სხვადასხვა მოდელს მოერგო.

თანამედროვე მანქანის პლატფორმები

მას შემდეგ, რაც ერთი ბაზა შეიძლება იყოს საფუძველი დიდი რაოდენობით მანქანებისთვის, სტრუქტურული ელემენტების ნაკრები განსხვავდება. მწარმოებლები წინასწარ ქმნიან პოტენციურ პოტენციალს შემუშავებულ პლატფორმაში. შერჩეულია რამდენიმე ტიპის ძრავა, სპარი, ძრავის ფარი, იატაკის ფორმები. შემდეგ ამ "ეტლზე" დამონტაჟებულია სხვადასხვა კორპუსები, ძრავები, გადაცემები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ელექტრონულ შევსებაზე და ინტერიერზე.

სოპლატფორმის მანქანების ძრავები შეიძლება იყოს განსხვავებული ან ზუსტად იგივე. მაგალითად, Mazda 1 და Ford Focus აგებულია ცნობილ Ford C3 პლატფორმაზე. მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული ძრავები. მაგრამ Nissan Almera და Renault Logan– ს აქვთ იგივე ძრავები.

ხშირად soplatform მანქანებს აქვთ იგივე შეჩერება. შასი არის ერთიანი, ისევე როგორც საჭის მართვის და დამუხრუჭების სისტემები. სხვადასხვა სისტემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული პარამეტრები ამ სისტემებისთვის. უფრო მკაცრი სუსპენზია მიიღწევა ზამბარების, ამორტიზატორებისა და სტაბილიზატორების შერჩევის გზით.

პლატფორმების ტიპები

განვითარების პროცესში რამდენიმე ტიპი გამოჩნდა:

• რეგულარული პლატფორმა;
• სამკერდე ნიშნის ინჟინერია;
• მოდულური პლატფორმა.

ჩვეულებრივი პლატფორმები

ჩვეულებრივი ავტომობილების პლატფორმები განვითარდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებით. მაგალითად, Volkswagen PQ35– ის პლატფორმაზე აშენდა 19 მანქანა, მათ შორის Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran და სხვები. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ სიმართლეა.

ასევე აიღეთ შიდა პლატფორმა Lada C. ბევრი მანქანა აშენდა მასზე, მათ შორის Lada Priora, Lada Vesta და სხვა. ახლა ეს წარმოება უკვე მიტოვებულია, რადგან ეს მოდელები მოძველებულია და ვერ გაუძლებს კონკურენციას.

სამკერდე ინჟინერია

70 -იან წლებში სამკერდე ინჟინერია გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე. არსებითად, ეს არის ერთი მანქანის კლონის შექმნა, მაგრამ განსხვავებული ბრენდის ქვეშ. ხშირად განსხვავებები მხოლოდ რამდენიმე დეტალსა და ლოგოშია. განსაკუთრებით ბევრი ასეთი მაგალითია თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ჩვენთან ყველაზე ახლოს არის სამკერდე მანქანები Lada Largus და Dacia Logan MCV. გარეგნულად, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ რადიატორის ცხაურისა და ბამპერის ფორმით.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაასახელოთ ავტოკლონები Subaru BRZ და Toyota GT86. ეს მართლაც ძმა მანქანებია, რომლებიც გარეგნულად საერთოდ არ განსხვავდებიან, მხოლოდ ლოგოთი.

მოდულური პლატფორმა

მოდულური პლატფორმა გახდა ავტო პლატფორმების შემდგომი განვითარება. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სხვადასხვა კლასის და კონფიგურაციის მანქანები ერთიანი მოდულების საფუძველზე. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს განვითარების და წარმოების ღირებულებას და დროს. ახლა ეს ახალი ტენდენციაა საავტომობილო ბაზარზე. მოდულარული პლატფორმები უკვე შემუშავებულია და მათ იყენებს მსოფლიოს ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი.

პირველი მოდულური პლატფორმა Modular Transverse Matrix (MQB) შეიქმნა Volkswagen- ის მიერ. იგი აწარმოებს სხვადასხვა ბრენდის (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) 40 – ზე მეტ მოდელს. განვითარებამ შესაძლებელი გახადა წონისა და საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება და გაიხსნა ახალი პერსპექტივები.

მოდულური პლატფორმა შედგება შემდეგი კვანძებისგან:

• ძრავა;
• გადაცემა;
• საჭე;
• შეჩერება;
• ელექტრო მოწყობილობები.

ასეთი პლატფორმის საფუძველზე შეიძლება შეიქმნას სხვადასხვა ზომისა და მახასიათებლის მანქანები, სხვადასხვა ელექტროსადგურებით, ელექტროძრავების ჩათვლით.

მაგალითად, MQB– ის საფუძველზე, ბორბლის, კორპუსის, კაპოტის მანძილი და ზომები შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ წინა ბორბლის ღერძიდან პედლის კრებამდე მანძილი უცვლელი რჩება. ძრავები განსხვავდება, მაგრამ აქვთ საერთო სამონტაჟო წერტილები. ასეა სხვა მოდულებისთვისაც.

MQB– ზე გამოიყენება მხოლოდ გრძივი ძრავის პოზიცია, ასე რომ ფიქსირებული მანძილია პედლის კრებამდე. ასევე, ამ ბაზაზე მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანები იწარმოება. სხვა განლაგებისათვის, Volkswagen– ს აქვს MSB და MLB ბაზები.

მიუხედავად იმისა, რომ მოდულური პლატფორმა ამცირებს ხარჯებსა და წარმოების დროს, არსებობს ნაკლოვანებები, რომლებიც ასევე ეხება პლატფორმის მთლიან წარმოებას:

• მას შემდეგ, რაც ერთსა და იმავე ბაზაზე აშენდება სხვადასხვა მანქანა, თავდაპირველად მასში უსაფრთხოების დიდი ზღვარი დგება, რაც ზოგჯერ არ არის საჭირო;
• ცვლილებების შეტანა არ შეიძლება მშენებლობის დაწყების შემდეგ;
• მანქანები კარგავენ ინდივიდუალობას;
• თუ ქორწინება იქნა ნაპოვნი, მაშინ მთელი განთავისუფლებული პარტია უნდა გაიყვანოს, როგორც ეს უკვე მოხდა.

ამის მიუხედავად, მოდულურ პლატფორმაში ხედავს ყველა მწარმოებელი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალს.

ალბათ იფიქრებთ, რომ პლატფორმების გაჩენისთანავე მანქანებმა დაკარგეს ვინაობა. უმეტესწილად, ეს ეხება მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანებს. ჯერჯერობით შეუძლებელია უკანა ნაწილების მანქანების გაერთიანება. არსებობს მხოლოდ რამდენიმე მსგავსი მოდელი. პლატფორმები საშუალებას აძლევს მწარმოებლებს დაზოგონ ფული და დრო, ხოლო მყიდველს შეუძლია დაზოგოს სათადარიგო ნაწილები "დაკავშირებული" მანქანებისგან.