სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

ახალ პლატფორმას უფრო სექსუალურ მანქანას აძლევდა, რომელიც ძველი მოდელის ქუსლებზე მიბიძგებს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მახასიათებლის მიხედვით, ახალმა X3– მ უკვე გაუსწრო X5– ს.

X5- ზე მეტი - ეს არის მთავარი გზავნილი, რომელიც უნდა იცოდეთ მესამე თაობის BMW X3 კროსვორდის შესახებ. მართალია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შევადარებთ მას 5 წლის მოდელის პირველ X1999– ს. და X3 ასევე უფრო სწრაფია და თაობებთან დაკავშირებით ყოველგვარი დათქმების გარეშე. დღემდე ყველაზე მძლავრი X3 იძენს პირველ "ასს" 4,8 წამში, გადალახავს ნებისმიერ მიმდინარე X5- ს, გარდა M ვერსიისა. უმცროსი ძმა თავდაჯერებულად შემოდის უხუცესის ტერიტორიაზე და ეს ნორმალურია, რადგან კონკურენტებიც შეუჩერებლად იზრდებიან.

პორტუგალიის სინტრას გარშემო მდებარე ვიწრო ბილიკებზე, ახალი X3 ოდნავ მჭიდროა - ცოტა უნდა იმოძრაოთ, რომ არ დაიჭიროთ სარკეები შემომავალი და ოდნავ მოჭრილი ძალიან მცირე რადიუსის წრეზე. მოხერხებული და კომპაქტური X1- ისგან განსხვავებით, ახალი X3 ქარხნული ინდექსით G01 აგებულია კლასიკური ბავარიული კანონიკების შესაბამისად, რაც ნიშნავს, რომ ინტერიერი ოდნავ უკან არის გადაწეული, და საქარე მინაში გრძელი კაპოტი ჩანს. მაგრამ აქ მაინც არის ბავარიული ბრენდის ნებისმიერი მიმდევარი, უკანა წამყვანი განლაგება გრძივი ძრავის მოწყობით, ანუ "კლასიკური".

მანქანის საფუძველი - სხვათა შორის, პირველად კროსოვერის შემთხვევაში - იყო CLAR პლატფორმა, რომელზეც ბავარიელებმა ჯერ მხოლოდ დიდი სედანები ააშენეს. ეს არქიტექტურა ადვილად მასშტაბურია, ასე რომ, პრინციპში, ნებისმიერი სხვა მანქანის აშენება შეიძლება, მაგრამ X3 ახლა ისეთი გამყოფი ხაზი გახდა: ქვემოთ ყველაფერი მასობრივი ბაზარია და X3 კლასიკური მოდელებიდან ტრადიციული მძღოლის ხასიათით. დაიწყოს. რჩება მხოლოდ ის საკითხი, თუ როგორ გაუმკლავდებიან გერმანელები მომავალ "სამ რუბლს", მაგრამ მას ჯერ კიდევ ერთი წელი მაინც აქვს დარჩენილი.

რა თქმა უნდა, კროსოვერის უკანა წამყვანი პირობითი კონცეფციაა, თუმცა პრინციპში იქნება ვერსიები მხოლოდ უკანა წამყვანით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ასეთ ადამიანებს არ უნდა ველოდოთ და რუსული BMW– ს გულშემატკივარს პირველ რიგში აინტერესებს მხოლოდ ის, გადაიქცა თუ არა ახალი X3 საოჯახო მინივენით. შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ უპასუხოთ: ის არ შეცვლილა, თუმცა კიდევ უფრო გაიზარდა პრემიუმ ცხიმით, ბორტზე არსებული ელექტრონიკის სქელი ფენით. მით უმეტეს, როდესაც საქმე ეხება M40i- ის ყველაზე მაღალ ვერსიას დღეს - ჯერ კიდევ არ არის ნამდვილი "emke", არამედ მანქანა, რომელიც უკვე თავის პირებს აყენებს ძველი X5- ის ყველა სამოქალაქო ვერსიასაც კი.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი X3 სიურპრიზები არა ზომებით და არა M Performance ვერსიის მძლავრი ბამპრით, არამედ ხმით. სამლიტრიანი ბენზინი "ექვსი" ძალიან ხმამაღლა, მაგრამ ძალიან საფუძვლიანად არ იწყებს და პერეზაზოვკის დროს გამონაბოლქვით იჟღინთება. და გადასვლისას ის მაგრად აფეთქდება და მშვენივრად ისვრის, როდესაც შასის სპორტულ რეჟიმში გაათავისუფლებს გაზს. აშკარაა, რომ აუდიო სისტემა ეხმარება გამონაბოლქვს, მაგრამ გარეთ სასიამოვნოა მოუსმინოთ X3 M40i- ს ჩქარობას. და მართვა - და კიდევ უფრო მეტიც.

ზედა ვერსიის სუსპენზია ძნელად განსხვავდება სტანდარტულიდან და ვიწრო მთის გველი დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ არ ღირს თავქარიანად ჩქარობა. ეს სულაც არ არის ტრასის მანქანა - მიუხედავად იმისა, რომ კროსოვერი უკიდურესად სტაბილური რჩება, ის მაინც კომფორტულად ატარებს მაშინაც კი, როდესაც საბურავები ძლიერად და მთავრდება კუთხეებში. უკანა წამყვანი პლატფორმა აქ თითქმის არ იგრძნობა - X3– ის ჩვევები ნეიტრალური და გაწონასწორებულია და მძღოლს მხოლოდ იმის გამოცნობა შეუძლია, თუ რა სახის სამუშაოს ასრულებს ელექტრონიკა ლიმიტზე. ამ ყველაფრისთანავე ის სწრაფად არის დამწყვდეული და თითოეულ პროგრამაში ამ ელვისებურად აჩქარებებში კარგად იგრძნობა ერთგვარი პირველყოფილი ვნება.

წევის რეზერვის მხრივ, 360 ცხენის ძრავას აქვს რამდენიმე თანაბარი და Autobahn- ის ბრტყელ ბუმზეც კი, შეგრძნებები არ დუნდება. პორტუგალიაში ნებადართულია 120 კმ / სთ ახლა და შემდეგ გადაჭარბებულია კარგი 40-60 კმ / სთ, რადგან არა მხოლოდ დინამიკა არის შესანიშნავი, არამედ ხმის იზოლაციაც. სწორ ხაზში, X3 არის ორთქლის ლოკომოტივი გზის გახედვის გარეშე, რადგან M Performance შასი პირველ რიგში კომფორტულია. დიახ, არსებობს პირობითი სპორტული რეჟიმი, თუნდაც ორი, მაგრამ ისინი მხოლოდ ოდნავ ზრდის ვიბრაციის ფონს, მძღოლისა და მგზავრების საერთო განცდის შეცვლის გარეშე. ამ ფორმით, X3 ჯდება ტურისტული ლაინერის როლს, ვიდრე ნამდვილი ბავარიული 6 GT– ზე უარესი, და მახსოვს კიდეც ზოგიერთი პირობითი უგზოობა.

პორტუგალიაში გერმანელებმა შეძლეს ნაციონალური პარკის მხოლოდ ხრეშის და ქვიშის ბორცვების პოვნა და მათ მხოლოდ დიზელის მანქანები აწარმოეს უფრო მარტივი ბამპერებით და უკეთესი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით. ახალმა X3– მა გაატარა გეომეტრიის თამაშები უპრობლემოდ და ეს გასაკვირი არ არის - აქ არ იყო რეალური ტესტი მიწის გასუფთავებისთვის და ღრმა ხეობებში, სადაც კროსოვერმა ერთი ან ორი ბორბალი ჩამოკიდა, ელექტრონამ გაართვა თავი. მძღოლის ადგილიდან ასე ჩანდა: X3 წამით გაიფიქრა, ჩამოკიდებული ბორბლები მოატრიალა, მუხრუჭები გამოიყენა და, ოდნავ წუწუნისგან, მოკლე ნამსხვრევებით ამოვიდა ორმოდან. და ქვიშით დაფარული გორაკის დაწყება საერთოდ ადვილი იყო, რადგან დიზელის ძრავას საკმარისზე მეტი წევა აქვს, ხოლო მუხრუჭები მანქანას მატულობს.

ბევრად უფრო საინტერესო იყო ასფალტზე დიზელის "ექვსის" მოსინჯვა და ძრავა იმედგაცრუებული არ აღმოჩნდა. ძალიან მკვრივი, გაჯერებული წევა და ძლიერი აჩქარება, მართალია ჩვეულებრივი სინათლის გარეშე მაღალი სიჩქარით, რადგან მათთვის დიზელის ძრავები არ მოსწონთ. 265 ცხენის ძალის (ევროპული სპეციფიკაცია) ავტომობილის დინამიკა ნამდვილად კარგია და ძნელად ვინმეს შეუძლია თქვას, რომ დიზელი X3 არ მართავს. მართალია, ეს მანქანა ოდნავ რთულია განსხვავებული პარამეტრების გამო, მაგრამ ის მაინც რჩება გონივრულ ფარგლებში. რა თქმა უნდა, ხმა საერთოდ არ არის იგივე.

რამდენად გაუმართლა დანარჩენი კომპლექტი ოთხცილინდრიანი მოწყობილობებით, ჯერჯერობით მხოლოდ გამოცნობა შეგვიძლია, მაგრამ X3– ის უფრო მარტივი ვერსიები, სავარაუდოდ, იმედგაცრუებას არ გამოდგება. მინიმალური ერთეული ავითარებს 184 ცხ.ძ. და ზუსტად ასცდის კროსოვერს 8 წამიდან "ასეულებში" აჩქარებისას. ეს იგივე ზომებია პირველი X5– ით და უზარმაზარი სერვისითა და ელექტრონული სისტემებით. სხვათა შორის, უმეტეს ვერსიებში ასალაგმად წონა არ აღემატება 1800 კგ – ს - ახალი არქიტექტურის წყალობით.

ახალ X3- ს აშკარად არ სურს ასოცირებული იყოს უმცროსის როლთან, თუმცა გარეგნულად X5 მაინც უფრო მყარი და წარმომადგენლობითია. მაგრამ ავსტრალიელმა კალვინ ლუკმა, რომელიც X3– ის გარეგნობით იყო დაკავებული, მაინც არ გააკეთა საკუთარი გონების ანალოგის X1, არამედ უფრო მაღალი კლასის მანქანა. ასე რომ, სალონი საკმაოდ მოზრდილად გამოიყურება და ის ბევრს ისესხებს ამჟამინდელი მეხუთე სერიიდან. აქ მოცემულია მედია სისტემის იგივე ცალკე ჩვენება და იგივე ჟესტების მართვის სისტემა, როგორც ”ხუთში”. ლამაზი სკამები, შესანიშნავი მასალები და ელექტრონიკის ნაკრები, რომელთა ჩამოთვლა უბრალოდ არ შეიძლება ერთ წინადადებაში. დაბოლოს, ქსენონი ბაზაში, კამერები წრეში და დამხმარე სისტემების სია არაფრით ცუდია ვიდრე ძველი მოდელების.

ახალი X3 საბოლოოდ გაზაფხულზე შემოვა რუსეთში, მაგრამ ახლა დილერები სიამოვნებით აკეთებენ წინასწარ შეკვეთებს და ფასების ნიშნები არც ისე მაღალია. ბაზის X3 20i 184 ცხენისძალიანი ძრავით იწყება 38 187 დოლარიდან, ორი ლიტრიანი X3 30i 249 ცხენის ძალით. 4 142 დოლარი მეტი, ხოლო ყველაზე მაღალი კლასის M40i 56 957 დოლარი ღირს. 190 ცხენის ძალის ყველაზე ხელმისაწვდომი დიზელის კროსოვერი 42 329 დოლარად იყიდება და სამი ლიტრიანი X3 30d ღირს 46 601 დოლარი. ახალი X3 თითქმის ყველა ვერსიაში შედის ფუფუნების კატეგორიაში და ესეც ერთგვარი გამყოფი ხაზია. მაგრამ X5, ფასების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, კვლავ ინარჩუნებს უფროსის წოდებას.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4708/1891/1676	4708/1891/1676
ბორბლის მმ	2684	2684
წონის ასალაგმად	1885	1895
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R6	დიზელი, R6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2998	2993
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	360-ზე 5500-6500-ზე	265 4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	500-ზე 1520-4800-ზე	620-ზე 2000-2500-ზე
გადაცემა, მართვა	მე -8 ქ. АКП	მე -8 ქ. АКП
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	250	240
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	4,8	5,8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	550-1600	550-1600
ფასი, $.	52 297	46 601