ქარიანი Volkswagen Vento

Volkswagen-ის მარკეტერებს მოსწონთ ქარხნული ავტობგერითი სახელების მინიჭება, რომლებიც დაკავშირებულია ქართან - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento გახდა იგივე "ქარიანი" მანქანა. ამ მოდელს თავისი სახელი ეკუთვნის იტალიური სიტყვის "ქარის" გამო. სურდათ თუ არა პროექტში კონკრეტული მნიშვნელობის შეტანა მამებს-შემქმნელებს, უცნობია. მაგრამ მანქანა სოლიდური გერმანული Das Auto აღმოჩნდა.

Volkswagen Vento-ს მიმოხილვა

ახალი სახელით ავტომობილის ბაზარზე შესვლა ავტომწარმოებლისთვის დიდი რისკია. ახალი ბრენდის აღიარებისთვის ბრძოლა თავიდან უნდა დაიწყოს და დარწმუნებულია, რომ მანქანა თავის მომხმარებელს იპოვის. მაგრამ Vento ნამდვილად სხვა არაფერია, თუ არა მესამე თაობის Volkswagen Jetta, მაგრამ ახალი სახელით. იმავე მანქანას ამერიკულ ბაზარზე სახელი არ შეუცვლია და „ჯეტა 3“-ის სახელით გაიყიდა.

როგორ შეიქმნა „ვენტო“.

ჯეტას ოჯახის მანქანები თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც პოპულარული გოლფის მოდიფიკაცია სედანის კორპუსში. ალბათ, დეველოპერებს სჯეროდათ, რომ ასეთ მანქანას გოლფის თაყვანისმცემლები მოითხოვდნენ, რომლებსაც ფართო საბარგული სჭირდებოდათ. მაგრამ სინამდვილეში, Jetta-ს შემადგენლობა ევროპაში განსაკუთრებული პოპულარობით არ ბრწყინავდა. რა არ შეიძლება ითქვას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. როგორც ჩანს, ამიტომ, ამერიკულ ბაზარზე Jetta დარჩა საკუთარი სახელით, ევროპაში კი მას რებრენდინგის ტანჯვა განიცადა. "ჯეტამ" მე-4 თაობამ მიიღო ახალი სახელიც - "ბორა".

პირველმა ჯეტებმა ასამბლეის ხაზი 1979 წელს დატოვა. იმ დროისთვის Volkswagen Golf I, რომელიც გახდა Jetta-ს პროტოტიპი, უკვე 5 წელი იყო წარმოებაში. ეს პერიოდი აუცილებელი იყო დიზაინერებისთვის სხეულის ოპტიმალურ კონფიგურაციაზე ეფიქრათ და ახალი სედანის გამოშვებისთვის საწარმოო ბაზა მოემზადებინათ.

მას შემდეგ, გოლფის შემდეგი თაობის ყოველი გამოშვება გამოირჩეოდა Jetta-ს ხაზის განახლებით. მომავალში შემცირდა დროის სხვაობა ერთი თაობის "გოლფის" და "ჯეტას" გამოშვებას შორის და შეადგინა არაუმეტეს ერთი წლისა. ეს მოხდა Volkswagen Vento-სთან, რომელმაც 1992 წელს დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. მისი ძმის - "გოლფის" 3 თაობის ბაზარზე შესვლიდან სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ.

გარეგნობა "ვენტო" ხასიათდება ფორმების სიმარტივით

გარეგანი მსგავსების გარდა, Vento-მ გოლფისგან მემკვიდრეობით მიიღო ძრავა, შასი, ტრანსმისია და ინტერიერი. Vento-ს გარე გარეგნობამ შეიძინა უფრო მომრგვალებული და გლუვი თვისებები, ვიდრე Jetta II-ის წინამორბედმა. გაქრა მრგვალი ფარები. ოპტიკამ შეიძინა მკაცრი მართკუთხა ფორმა. სალონი უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. ამ ოჯახის მანქანებზე პირველად დამონტაჟდა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS). დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს მძღოლისა და მგზავრების დაცვას. უკვე ნაცნობი აირბალიშების გარდა, დამონტაჟებულია ელემენტების შემდეგი ნაკრები:

• ადვილად დაქუცმაცებული დეფორმაციის ზონები;
• დამცავი პროფილები კარებში;
• დენის ჩარჩო;
• დეფორმირებადი საჭის სვეტი;
• სტიროქაფი დაფაზე.

საბაზო მოდელს ჰქონდა ოთხკარიანი ვერსია. ასევე იწარმოებოდა ორკარიანი ვენტოს მცირე სერია, მაგრამ ისინი ფართოდ არ გამოიყენებოდა. იგეგმებოდა ვაგონის წარმოება Vento-ს ბრენდით. მაგრამ საბოლოოდ, Volkswagen-ის მენეჯმენტმა დატოვა ეს სხეული Golf-ის ბრენდის ქვეშ.

Vento Variant-ის ნაცვლად გზებზე Golf Variant მოხვდა

"ვენტოს" გამოშვება გაგრძელდა 1998 წლამდე და განახლდა 2010 წელს ინდოეთში. მართალია, ამ ვენტოს არაფერი აქვს საერთო ჯეტას ოჯახთან. ეს არის კალუგაში წარმოებული "პოლოს" ზუსტი ასლი.

აღწერა მოდელი

ისევე, როგორც Golf III, Vento მიეკუთვნება კომპაქტური მანქანების C კლასს და აქვს შემდეგი წონის და ზომის მახასიათებლები:

• წონა - 1100-დან 1219 კგ-მდე;
• ტვირთამწეობა - 530 კგ-მდე;
• სიგრძე - 4380 მმ;
• სიგანე - 1700 მმ;
• სიმაღლე - 1420 მმ.

მის წინამორბედთან, მე-2 თაობის Jetta-სთან შედარებით, ახალი მოდელის წონა და ზომის მახასიათებლები ოდნავ შეიცვალა: სხეულის ზომები 5-10 მმ-ის ფარგლებშია, დატვირთვის მოცულობა იგივე დარჩა. მაგრამ წონამ 100 კგ-ზე მეტი დაამატა - მანქანა უფრო დამძიმდა.

ელექტროსადგურების ხაზი ასევე აღებულია მესამე თაობის გოლფიდან და მოიცავს:

• 4 ვარიანტი დიზელის ძრავისთვის 1,9 ლიტრი მოცულობით და სიმძლავრით 64-დან 110 ლიტრამდე. თან.;
• ბენზინის ძრავის 5 ვერსია 75-დან 174 ცხ.ძ-მდე თან. ხოლო მოცულობა 1,4-დან 2,8 ლიტრამდე.

ყველაზე მძლავრი VR6 ბენზინის ძრავა დიაპაზონში იძლევა 224 კმ/სთ სიჩქარეს. ამ ძრავით მხოლოდ სრული ნაკრები ყველაზე პოპულარულია სპორტული მართვის მოყვარულთა შორის. ბენზინის საშუალო მოხმარება ასეთ ძრავზე არის დაახლოებით 11 ლიტრი 100 კმ-ზე. სხვა ბენზინის ძრავების მოხმარება არ აღემატება 8 ლიტრს, ხოლო სიჩქარე არაუმეტეს 170 კმ/სთ. დიზელის ძრავები ტრადიციულად ეკონომიურია - არაუმეტეს 6 ლიტრი 100 კმ-ზე.

VR6-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია დამონტაჟდა არა მხოლოდ Volkswagen-ის მანქანებზე, არამედ კონცერნის საკუთრებაში არსებულ სხვა ბრენდების მანქანებზეც.

პირველად Vento / Golf III-ზე დაიწყო 1,9 ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავის დაყენება 90 ცხ.ძ. თან. ეს ძრავა გახდა ყველაზე წარმატებული Volkswagen დიზელის ძრავა ეფექტურობისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. სწორედ ელექტროსადგურის ამ მოდელის წყალობით გახდნენ ევროპელები დიზელის ძრავების მომხრეები. დღემდე მასზეა დაფუძნებული ყველა ორლიტრიანი Volkswagen დიზელის ძრავა.

მანქანა აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით:

• 5 სიჩქარიანი მექანიკა;
• 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

Vento-ს საკიდარი ასევე Volkswagen Golf III-ის იდენტურია. წინ - "მაკფერსონი" მოძრავი ზოლით, ხოლო უკან - ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. Vento-სგან განსხვავებით, Jetta II იყენებდა დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდს უკანა ღერძზე.

"ფოლკსვაგენ ვენტოს" შეკეთება

Volkswagen Golf-ისგან განსხვავებით, Vento ბრენდი არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი რუსი ავტომობილების უმეტესობისთვის. უცნობი სახელები, როგორც წესი, იწვევს მომავალი მანქანის მფლობელის სიფრთხილეს. რაც უფრო უნიკალურია მანქანა, მით უფრო რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილის პოვნა. მაგრამ ვენტოსთან დაკავშირებით, ეს შიშები უსაფუძვლოა. ვენტოს გოლფის ფესვების გათვალისწინებით, ნაწილების პოვნა საკმაოდ მარტივია.

უფრო მეტიც, ბევრი დეტალი შესაფერისია რუსული მანქანებიდან. ეს ძირითადად ეხება წვრილმანებს - რეზინის ზოლებს, შუასადებებს, ნათურებს. მაგრამ ასევე არის მნიშვნელოვანი ელემენტები, მაგალითად:

• კომპანია "პეკარის" ვაზის საწვავის ტუმბო;
• ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი VAZ-2108-დან;
• მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი VAZ-2108-დან (აუცილებელია დანამატის დაყენება პირველადი მიკროსქემის გახსნაზე);
• საჭის ქამარი Lada Kalina-სგან;
• ანტერების ჰალსტუხის ბოლოები VAZ "კლასიკებისგან".

Vento-ს 25 წლიანი ისტორიის მანძილზე რუსულმა ავტოსერვისებმა დააგროვეს სოლიდური გამოცდილება ამ მანქანის შეკეთებაში. ავტოექსპერტების უმეტესობა აღნიშნავს შემდეგს, როგორც Vento-ს სისუსტეებს:

• ტურბინა;
• ჩუმი ბლოკები და უკანა სავალი ზამბარები;
• უმოქმედო ელექტრო რეგულატორი;
• გადაცემათა კოლოფში პირველადი და მეორადი ლილვის საკისრები;
• გაჟონვა გაგრილების სისტემაში ძრავთან საქშენების შეერთების არეში.

მანქანის ერთ-ერთი პრობლემა არის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. მეორად ბაზარზე ძალიან რთულია მაღალი ხარისხის კორპუსის ვენტოს პოვნა. მაგრამ ამ ბრენდის გულშემატკივრებს არ ეშინიათ ჟანგის. როგორც წესი, სწრაფი მართვისა და სპორტული ტიუნინგის მოყვარულები ასეთ მანქანას ირჩევენ და რემონტი მათთვის ჩვეულებრივი რამ არის.

ვიდეო: Volkswagen Vento-ს საჭის თაროს შეკეთება

VW Vento საჭის თაროს გამოცვლა

„ვენტოს“ დაყენება სახეზე

რაც არ უნდა კარგი მანქანა იყოს, მაგრამ სრულყოფილებას საზღვარი არ აქვს. Vento-ს მარტივი და უხეში დიზაინი აიძულებს მფლობელს, რომელიც არ არის გულგრილი მანქანის მიმართ, შეასრულოს შემოქმედებითი საქმეები. უფრო მეტიც, ტიუნინგი ხშირად აძლიერებს სისასტიკის ნოტებს მანქანის გარეგნობაში.

სპორტული ბამპერი და კორპუსის კომპლექტები მანქანას მკვეთრ სარბოლო იერს აძლევს

Vento-სთვის ტიუნინგის ყველაზე პოპულარული ტიპებია:

• შეღებილი მინა;
• სპორტული ბამპერების და ძარის კომპლექტების მონტაჟი;
• რადიატორის ცხაურის შეცვლა;
• არასტანდარტული ფარების მონტაჟი;
• ფრთა;
• შასის tuning;
• ძრავის დარეგულირება.

საბარგულის ფრთა აუმჯობესებს მართვას მაღალი სიჩქარით კუთხეებში

Vento-ს მფლობელებს უყვართ მანქანის ნამდვილი სახის დამალვა. ყველა მანქანის მცოდნე არ დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს, თუ რა სახის ბრენდია ეს.

ფარების და ცხაურის ტიუნინგი ცვლის „ვენტოს“ გარეგნობას

სად დავიწყოთ Volkswagen Vento-ს ტიუნინგი

ადამიანი ისეა მოწყობილი, რომ უფრო გარეგნულ ფორმაზე ფიქრობს, ვიდრე შინაგან შინაარსზე. იგივე მიდგომაა დაპროექტებული მანქანის ტუნინგზე. „ვენტოს“ მფლობელები მანქანის სრულყოფის დაწყებას გარედან ცდილობენ.

ექსტერიერის გაუმჯობესება უნდა დაიწყოს სხეულის საღებავის შეფასებით. ნებისმიერი მანქანა საბოლოოდ კარგავს პირვანდელ ქარხნულ ბზინვარებას და რა შეგვიძლია ვთქვათ ავტომობილზე, რომელიც სულ მცირე 20 წლისაა. სპორტული ბამპერები, შეფერილობა, ალუმინის დისკები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შერწყმულია გაცვეთილ კორპუსთან. იდეალური გამოსავალი იქნება მთელი სხეულის შეღებვა, მაგრამ ეს ძვირადღირებული ვარიანტია. დასაწყისისთვის, თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ აღადგინოთ საფარი სხვადასხვა საწმენდებისა და საპრიალებლების გამოყენებით.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მანქანის სრული ტიუნინგი ძვირადღირებული პროცესია. შრომისა და მასალების ღირებულება ხშირად აღემატება თავად აპარატის ფასს. ამიტომ, ბევრი მძღოლი ამ პროცესს ეტაპებად ყოფს.

უმარტივესი ტიუნინგი, რომელიც ყველასთვის ხელმისაწვდომია, არის ფარების და ცხაურის შეცვლა. ავტო ტიუნინგის ნაწილების მწარმოებლები გვთავაზობენ ასეთი პროდუქტების დიდ არჩევანს. რადიატორის გრილის ღირებულება დაახლოებით ერთი და ნახევარი - ორი ათასი რუბლია.

Vento-ს მფლობელებს მოსწონთ გრილის დაყენება Volkswagen-ის ლოგოს გარეშე

ფარები გაცილებით ძვირი ეღირება - 8 ათასი რუბლიდან. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ბაზარზე ბევრი დაბალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილია და დაბალი ფასი ამის ერთ-ერთი დამახასიათებელი ნიშანია.

Angel Eyes-ის ფარები ყველაზე პოპულარულია ტიუნინგის მოყვარულთა შორის.

ფარების და ცხაურის შესაცვლელად დაგჭირდებათ ფილიპსი და ჩაჭრილი ხრახნიანი. თავად სამუშაოს დასჭირდება დაახლოებით 10-15 წუთი, ამისათვის გჭირდებათ:

1. გახსენით თავსახური.
   

   ისრებით ნაჩვენებია რადიატორის გრილის საკეტების მდებარეობა
2. ჩაჭრილი ხრახნიანი გამოყენებით, გათიშეთ გისოსის დამაგრების სამაგრები.
   

   ძალიან ფრთხილად ამოიღეთ ცხაური, პლასტმასის საკეტები ხშირად იშლება
3. გაათავისუფლეთ ფარების სამონტაჟო ოთხი ჭანჭიკი.
   

   ფარი დამონტაჟებულია ოთხ ჭანჭიკზე (მონიშნულია წითელი წრეებით და ისრით)
4. გამორთეთ დენის და კორექტორის კონექტორები და ამოიღეთ ფარი.
   

   ფონზე არის ჰიდრავლიკური კორექტორის კონექტორი

5. დააინსტალირეთ ახალი ფარები და ცხაური 1–4 პუნქტების მიხედვით საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ფარების შეცვლის შემდეგ აუცილებელია მანათობელი ნაკადის რეგულირება. ამისათვის უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს, რომელსაც აქვს შესაბამისი აღჭურვილობა.

ახალი ფარების და გრილის დაყენება ავტომობილის იერს განაახლებს.

შავი ცხაური და ტყუპი ფარები მანქანას კლასიკურ იერს ანიჭებს.

ვიდეო: რა ხდება "ვენტო" ტიუნინგის შემდეგ

volkswagen vento 1.8 გლ ტიუნინგი

Volkswagen Vento შეიქმნა იმ დროს, როდესაც დიზაინერების შეხედულებები მანქანის სასიცოცხლო ციკლის შესახებ განსხვავდებოდა დღევანდელი იდეებისგან. მანქანებს დაედო უსაფრთხოებისა და საიმედოობის გაზრდილი ზღვარი. შემთხვევითი არ არის, რომ ოთხმოცდაათიანი და ოთხმოციანი წლების მანქანები, რომლებიც შენარჩუნებულია მუშა მდგომარეობაში, მუდმივი მოთხოვნაა გამოცდილ მძღოლებში. და ამ სერიაში Volkswagen Vento არ არის ბოლო. გერმანული საიმედოობა, შენარჩუნება და ტიუნინგის შესაძლებლობები Vento-ს მომგებიან შენაძენად აქცევს როგორც გარეუბნის მაცხოვრებლებისთვის, ასევე ურბანული მანქანების მოყვარულებისთვის.