მხიარული გამოცდა: როკ ბაგოროშმა ისესხა KTM 200 და 690 Duke
(ჟურნალი Iz Avto 03/2013.)
ბედი: მათევჟ გრიბარი, ნისლის ზემოთ: საშა კაპეტანოვიჩი
ვიდეო: როკ ბაგოროშმა მოგვცა თავისი ხრიკები KTM 200 და 690 Duke
როკმა დაიწყო ელ.ფოსტის აწონვა დაახლოებით ნახევარი საუკუნის წინ. ივარჯიშეთ სკუტერზე, ყინულზე, გოლფის მოედანზე (ვიდეო შეგიძლიათ იხილოთ აქ), და შეიძლება თუ არა რომელიმე მათგანი საზოგადოებისათვის წარმოდგენილი იყოს ჩვენი მედიის საშუალებით. და ჩვენ გავგზავნეთ. და მურა გაიქცა ...
მიმდინარე წლის იანვარში როკის ფეისბუქ გვერდზე შევამჩნიე, რომ მან ნახა სანაპიროზე ვარჯიში. ამჯერად ტელეფონი გადავატრიალე: "ჰეი, ცივა ლუბლიანასა და გორენესკში ... ნუთუ თქვენს ორ KTM- ს ერთ წრეში დაუთმობთ?" სლოვენიის თოვლით დაფარამდე ორი დღით ადრე მე და როკი შევხვდით პაემანზე. საშა კამერით, ალიოს კამერით, პატარა კოსმო თინა ხმის ჩამწერით (სტატიას წაიკითხავთ კოსმოპოლიტანში მხიარული მოტოციკლისტის თვალით) და მე გოპროიკასთან და მოტოციკლეტის სრული აღჭურვილობით. სანაპიროზე მართლაც სველი ასფალტი და ნისლია. "ძრავას არაფერი ექნება ჩამოვარდნილი, უბრალოდ შეხედე შენს თავს", - ამბობს ქერა პრეკმურეკი დილის სპორტულ ცხოვრებას რომ შეუერთდეს.
თქვენ უკვე წაიკითხეთ 125cc დუკის ტესტი ავტო მაღაზიაში და ვებგვერდზე www.moto-magazin.si, ასე რომ 200 cc ვერსია მოკლედ: ეს არის ამჟამად ყველაზე მოდური მოტოციკლი გამარტივებულ ვერსიაში თავის კლასში. გონივრულად და გაზვიადების გარეშე. საგზაო მეომრის დიზაინის დროს, KTM იცავდა თავის „რბოლისთვის მზად“ ფილოსოფიას და ამავე დროს თინეიჯერის (ან მათი მშობლების) ჯიბეში იღებდა ფასს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ სანომრე ნიშნების მქონე მანქანებს შორის ის ერთ-ერთი ყველაზე სპორტულია. მაგრამ როკოვს არ აქვს დიუკის ფირფიტა - არც განათება, არც სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემა.
ეს არის სუფთა ჯიშის ტრიუკების "მანქანა"! როდესაც შარშან ვწერდით ტესტს: ”ამავე საფუძველზე, KTM ამზადებს კიდევ უფრო დიდ მოდელებს, ამჟამად 200 კუბურ მეტრს. ეს შეიძლება იყოს ძალიან ლამაზი ველოსიპედი. ის ალბათ უკანა ბორბალზეც წავა, რაც შეუძლებელია ასეთი სრულიად ორიგინალური დუკ 125 -ით. ჯანდაბა როგორ აკეთებს ეს ბაგოროსი?!ჩვენ შავგვრემანი მივიღეთ. ორასი "კუბური მეტრი" შემცირებულ გადაცემათა კოეფიციენტთან ერთად უპრობლემოდ ხტება უკანა ბორბალზე!
მდგარ მდგომარეობაში და "სისხლდენის" დახმარებით შეჩერება და სხეულის სწორი მოძრაობა "ბორბლიანი" შეიძლება შესრულდეს მეორე გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გარეშე. ჩვენ გაკვირვებული ვართ, რომ ის დამონტაჟებულია მოტოციკლზე. სერიული წინა მუხრუჭები - რადგან მას შემდეგ რაც სცადეთ ნაკრები "ელექტრო ნაწილების" კატალოგიდან Duke 690-ზე, უმცროსი ძმის მუხრუჭები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათი სახელის ღირსი იყოს ...
მოდით გადავიდეთ უფრო დიდ მხეცზე. ჩემმა კოლეგამ პეტრემ უკვე დაწერა ამის შესახებ (წაიკითხეთ ტესტი აქ), მე კი ცრემლი ჩამოვყარე წინა თაობებზე მოკლე მოსაზრებით. 2012 წლის ჰერცოგი აღარ არის სუპერმოტო, ის შიშველია, რაც მომხმარებელს უყვარს. მე ჩემსას ვეკიდები, რაც არ ნიშნავს რომ ეს მანქანა არატოქსიკურია. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ უფრო მაგარი ველოსიპედი ვიდრე KTM– ის გადაკეთებული ტრიუკ მანქანა? მძიმე
მკვეთრი ხაზები, მოციმციმე ნარინჯისფერი ჩარჩოს ფერი, დახვეწილი გრაფიკა... ის, რომ როკს შეუძლია გააკეთოს ის, რაც ყველაზე კარგად იცის მასთან, არის ხრიკი, ამიტომ ის როკის დახმარებით ქარხანაში აღმოჩნდა. დამუშავებული ასე: ორი ყბა იჭერს უკანა დისკს, რომელთაგან ერთი საჭის მარცხენა მხარეს მუშაობს. სასიცოცხლო ნაწილები, განსაკუთრებით ძრავა, დაცულია ფოლადის მილებით (დამცავი გალი) წინა ბორბლის ღერძზე, ხოლო მგზავრისთვის პედლების ნაცვლად, ჩვენ ვხვდებით სქელ მილებს უხეში ზედაპირით, რომ უკეთესად დავიჭიროთ გარედან, როდესაც დგახართ და აკეთებთ ტრიუკებს. რა
Akrapovic-ის გამონაბოლქვი (ყოველ შემთხვევაში!) უკეთესი ბრუნვისთვის და უფრო ლამაზი "ინსტალაციისთვის" და ძრავის ელექტრონიკა მორგებულია 1989 წელს დაბადებული სლოვენელის სურვილებზე. სავარძელი უფრო ხისტია, დაფარულია უფრო გამძლე და ნაკლებად მოლიპულ ქსოვილში და შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს წებოვანა დაჭერა იმ პოზიციებზეც კი, რომლებიც თავდაპირველად არ იყო განკუთვნილი სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის, და არის დამატებითი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძელი შეცვლილი საწვავის ავზზე. უკანა სავარძლის უკან, ფრთის ნაცვლად, დგას ფოლადის ზოლი ტრიუკების შესასრულებლად უკანა საჭეზე დგომისას. საჭე ოდნავ განიერი და ღიაა. წინა და უკანა საკიდარი აღებულია KTM სარბოლო ვიტრინიდან. კონტაქტური საკეტის ნაცვლად, კლასიკური ჩართვის/გამორთვის ჩამრთველი იმალება პლასტმასში კორპუსის თავში. უკანა ბორბალი უფრო დიდია და ზოგიერთი დეტალი შეგიძლიათ ნახოთ. რამდენიმე ნაკაწრი მას შესანიშნავად უხდებოდა.
პირველ რამდენიმე მეტრში, ცილინდრის და მიმდებარე სითხის გათბობისას, მე მაქვს უჩვეულო სიურპრიზი: ძრავა არ მუშაობს კარგად! ახსნა -განმარტებაში დავწერ ბაგოროსის განმარტებას: ”KTM– მა პირველად დაიწყო ძრავა და საჭეზე ჰქონდა მოკლე მოგზაურობის სპორტული გასროლა. კინაღამ თავი მოვიკლა! შემდეგ, ავსტრიაში ტესტირების მთელი დღის შემდეგ, ჩვენ შევძელით ძრავის რეგულირება, რომელიც ნაზად რეაგირებდა გაზის დამატებაზე. ახლა გაცილებით ადვილია მოტოციკლის მოძრაობის კონტროლი უკანა ბორბალზე. ” და მართლაც - როგორც კი დროსელს ვაჩერებ, წინა ბორბალი ჰაერში იძაბება. აჰ, საკმარისი ძალა. ფაქტობრივად, ცოტა მეტია სველი სანაპირო ასფალტისთვის.
უკანა ბორბლების წევა ახალი Sava-ს რადიალური საბურავებით (ხელმისაწვდომია გაზაფხულზე!) ჯერ კიდევ საკმარისია, მაშინაც კი, როდესაც საბურავის გახურების შემდეგ პირველი ბორბალი მუშაობს შეუფერხებლად. მოკლედ, მუხრუჭები მშვენიერია, საკიდარიც, რომელიც უკანა ბორბლის მიწაზე ძლიერად დაჯახების შემდეგ ოდნავაც კი არ იკუმშება "სტოპის" შემდეგ. თუმცა, მე მაინც მჯერა, რომ SMC 690 სუპერმოტორი აადვილებს და მართავს უკანა ბორბალზე ტარებას, ამიტომ როკზეა დამოკიდებული, რაც შეიძლება მალე გამოსცადოს იგი. შესაძლოა მეხსიერება მატყუარაა ან დამნაშავეა იმაში, რომ ახალი ჰერცოგი, როგორც ორი KTM LC4-ის ყოფილი მფლობელი, ჩემთვის უცხოა. ერთადერთი მნიშვნელოვანი კომენტარი, რომელიც მე აღმოვაჩინე ადრენალინის კარგი ერთსაათიანი სესიის შემდეგ, იყო გადაცემათა კოლოფის მოძებნის სირთულე უმოქმედო მდგომარეობაში. მე ვიტყოდი, რომ იცის მძიმე საათები.
Რა გავაკეთე? ყოველგვარი საბაბის გარეშე, სველ ზედაპირზე, მე მხოლოდ დავასრულე ის, რაც მოვიდა ორივე დუკომით. ძირითადი ტექნიკა: ზის უკანა ბორბალზე ჯდომისას, დგომისას და ერთი ფეხი "მოაჯირზე", გაჩერება უკანა ბორბლით აწეული, ცდილობს დაჯდეს სავარძელზე და დაადოს საჭე (ერთი -ორი წამით წავიდა, აღარ) , ოდნავ წამოიწია და ერთი კარნიოლას საბურავი კვამლად აქცია. დანარჩენი მან უნდა გააკეთოს ვინც იცის.
მე განვიცადე დღის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა, როდესაც როკმა დროსელს ხელი მოუჭირა. მოდი, ვაღიაროთ - მოტოციკლი (ეს არის კულმინაცია), თუმცა რთულ მდგომარეობაში მყოფი ორი ბიჭის უცოდინარმა მაყურებელმა შეიძლება ეჭვი შეიტანოს იმაზე მეტი, ვიდრე უბრალოდ მეგობრობა... მე საჭეს მივუჯექი და საჭეს შუაში ავიღე ხელი და როკმა მგზავრის პედლები დააბიჯა. "ჯერ მიეცი". და პარკირების ნაცვლად, მე დავინახე ნისლიანი ცა, რომელიც ჩვენს გარშემო ტრიალებდა ოთხი ბარიანი სიმფონიის რიტმში. მძღოლისადმი ნდობამ გადალახა შიში და მოკლე გასეირნება, პირველი ასეთი სახის ჩემს მოტოციკლეტის კარიერაში, გადაიქცა ადრენალინის წვეულების ნამდვილ კონცენტრატად.
ვადები იმის დასტურია, რომ ეს შესაძლებელია. დიახ, დიახ, მძიმე დრო მაღლა ან ქვევით. ეს ოცნებები სწორი და მიღწევადია, მაგრამ არა ძალისხმევისა და წარუმატებლობის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი დევიზი ბევრს მეტყველებს: ბევრი იოცნებე და არასოდეს დანებდე (იოცნებე და არასოდეს დანებდე). კდო სი უპა?
