ვერტმფრენის კონფერენცია, სტრატეგიული კვლევების ეროვნული ცენტრი, ვარშავა, 13 წლის 2016 იანვარი

13 წლის 2016 იანვარს ვარშავაში, სასტუმრო Sofitel Victoria-ში გაიმართა ვერტმფრენების კონფერენცია, რომელიც ორგანიზებული იყო სტრატეგიული კვლევების ეროვნული ცენტრის მიერ. ეს ღონისძიება იყო კარგი შესაძლებლობა განეხილათ და გაანალიზოთ პოლონეთის შეიარაღებული ძალების ვერტმფრენის ავიაციის მოდერნიზაციის არსებული მდგომარეობა და პერსპექტივები. შეხვედრას ესწრებოდნენ ექსპერტები, პოლონეთისა და სხვა ქვეყნების შეიარაღებული ძალების წარმომადგენლები, ასევე შვეულმფრენების მწარმოებლების წარმომადგენლები, რომლებიც შემოგვთავაზეს ტენდერების ფარგლებში მრავალფუნქციური საშუალო შვეულმფრენების და თავდასხმის შვეულმფრენებზე.

კონფერენციის ფარგლებში გაიმართა ექსპერტთა პანელები და ინდუსტრიის პანელები, რამაც საშუალება მისცა ფართო დისკუსიას პოლონეთის შეიარაღებული ძალების ვერტმფრენის ავიაციის მოვლა-პატრონობასთან, მოდერნიზაციასთან და განვითარებასთან დაკავშირებულ თემებზე. კონფერენციაზე განიხილეს ტენდერებთან დაკავშირებული საკითხები 50 მრავალფუნქციური საშუალო ვერტმფრენისთვის (ერთობლივი პლატფორმა რამდენიმე სპეციალიზებული მოდიფიკაციისთვის, მომავალში იგეგმება ამ კლასის კიდევ 20 მანქანის შეძენა) და პოლონეთის არმიისთვის 16-32 თავდასხმის ვერტმფრენი. , არამედ დაკავშირებულია შეიარაღებულ კონფლიქტებში ვერტმფრენების გამოყენებასთან და პოლონეთის არმიაში ვერტმფრენის ავიაციის განვითარების ზოგად კონცეფციასთან.

კონფერენცია სტრატეგიული კვლევების ეროვნული ცენტრის პრეზიდენტმა იაცეკ კოტასმა გახსნა. პარლამენტის ეროვნული თავდაცვის კომიტეტის თავმჯდომარე, სამართლისა და იუსტიციის დეპუტატი, მიხალ ჯაჰ, გახსნის სიტყვით გამოვიდა. პარლამენტარმა განაცხადა, რომ კონფერენციაზე დებატების თემა თავდაცვის სამინისტროს ამჟამინდელი ხელმძღვანელობის სამი პრიორიტეტიდან ერთ-ერთია. ამავდროულად, მან განაცხადა, რომ რეგიონში შეცვლილ პოლიტიკურ და სამხედრო ვითარებასთან დაკავშირებით (რუსეთის ფედერაციის კონფრონტაციულ აქტივობებზე გადასვლა, რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტი, ყირიმის ანექსია) „ტექნიკური მოდერნიზაციის პროგრამა. პოლონეთის შეიარაღებული ძალების 2013-2022 წლებში“ უნდა გადაიხედოს და შემოიღოს ცვლილებები, რომლებიც სწრაფი რეაგირებაა ახალ საფრთხეებზე. შემდეგ დაიწყო შინაარსის ნაწილი, რომელიც შედგებოდა ორი ექსპერტისა და ორი სამრეწველო პანელისგან.

პირველი საექსპერტო ჯგუფის დროს ბრიგადის გენერალი ვ.რეს.პილ. დარიუშ ვრონსკი, სახმელეთო ჯარების 25-ლი საავიაციო ბრიგადის 1-ე საჰაერო საკავალერიო ბრიგადის ყოფილი მეთაური და საჰაერო ძალების მეთაური, ამჟამად საჰაერო ძალების ტექნოლოგიური ინსტიტუტის განხორციელებისა და წარმოების ცენტრის პრეზიდენტი, რომელმაც განიხილა მუშაობა განვითარებაზე. და წლების განმავლობაში პოლონეთის შეიარაღებული ძალების მიერ განხორციელებული ინტეგრირებული პროგრამის განხორციელება, სამხედრო შვეულმფრენის ავიაციის მოდერნიზაცია და განვითარება, ხაზს უსვამს საჭიროებებს და შემოთავაზებულ გადაწყვეტილებებს ამ სფეროში.

გენერალმა ვრონსკიმ კრიტიკულად შეაფასა პოლონეთის არმიის ვერტმფრენის ავიაციის მოდერნიზაციის გეგმები და აღნიშნა, რომ პოლონეთმა არა მხოლოდ უნდა შეიძინოს ახალი ტიპის ვერტმფრენები, არამედ გაზარდოს მათი ხელმისაწვდომობა. პოლონეთის არმიის განვითარების ამჟამინდელი დონე მოითხოვს მისი მობილობის მნიშვნელოვან ზრდას. მისი თქმით, ჩვენი ზომის ქვეყანას უნდა ჰქონდეს 270 შვეულმფრენი, რომელიც შექმნილია სახმელეთო ძალებთან ურთიერთობისთვის, მათ შორის თავდასხმის შვეულმფრენების ძლიერი კომპონენტი (ევროპაში ჩვეულებრივი შეიარაღებული ძალების შესახებ ხელშეკრულება გვაძლევს საშუალებას გვქონდეს 130-მდე ასეთი მანქანა). რეგიონში სამხედრო და პოლიტიკური ვითარების ცვალებადობისა და პოტენციური მტრის არმიის აღჭურვის მიზნით დიდი რაოდენობით შემოტანილი ახალი ტიპის საზენიტო იარაღის გამო, შეძენილი აღჭურვილობა უნდა იყოს უმაღლესი კლასის და, შესაბამისად, მოგვაწოდოს ტექნოლოგიური უპირატესობა.

ამავდროულად, პრიორიტეტები უნდა შეიცვალოს - პირველ რიგში, თავდასხმის შვეულმფრენების შეძენა (ATGM მარაგის ამოწურვის გამო, Mi-24 და Mi-2URP ვერტმფრენებს არ აქვთ საჰაერო ბრძოლის ეფექტური საშუალებები თანამედროვე ჯავშანტექნიკის საბრძოლველად. საბრძოლო მანქანები), შემდეგ კი მრავალფუნქციური ვერტმფრენები (ვადა, რომლის მომსახურების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს, ასევე შიდა მოდერნიზაცია, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი საბრძოლო შესაძლებლობები). გენერალმა ასევე გაიხსენა, მესამე, სახმელეთო ჯარების ავიაციის მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენებით აღჭურვის აუცილებლობა, რაც ამჟამად არ იგეგმება.

გენერალმა ვრონსკიმ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ძველი შვეულმფრენები არ უნდა ჩამოიწეროს ძალიან სწრაფად და ფრენის და ტექნიკური პერსონალი ვერ მიაღწევს სათანადო მომზადების დონეს ახალ ტექნოლოგიაზე. ვერტმფრენის პილოტის საბრძოლო მზადყოფნის მომზადება ხანგრძლივი და რთული პროცესია. მისი აზრით, ის ოთხ ეტაპად უნდა დაიყოს. პირველი უნდა იყოს საჰაერო ძალების აკადემიის დამთავრება, რომელიც მოიცავს 150-საათიან ფრენას SW-4 და Mi-2 ვერტმფრენებში. მეორე ეტაპი იქნება 2-3 წლიანი სწავლება საავიაციო განყოფილებაში გარდამავალ თვითმფრინავზე, რომელიც შეიძლება იყოს Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - ახალი თაობის აღჭურვილობის დანერგვისთვის) და Mi-8 ( 300-400 საათი). რაზმში მესამე ეტაპი 1-2 წელი გაგრძელდება და მოიცავს ფრენებს სამიზნე ვერტმფრენზე (150-250 საათი). მხოლოდ მეოთხე საფეხურზე მიაღწია პილოტს საბრძოლო მზადყოფნაში და შეეძლო მისიის დროს დაჯდომა მეორეზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - პირველი პილოტის სავარძელზე.

ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც მხარს უჭერს W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 და Mi-24 ხაზების გაგრძელებას, ასევე არის ფრენის და ტექნიკური პერსონალის თაობების უწყვეტობის შენარჩუნება საბრძოლო ოპერაციებში დიდი საბრძოლო გამოცდილებით. ერაყსა და ავღანეთში, რაც უზრუნველყოფს ახალი აღჭურვილობის შეუფერხებელ მომზადებას და შეამცირებს მისი შეძენის დროს („ცდისა და შეცდომის“ მეთოდის გამოყენების გარეშე).

ლეიტენანტმა მეთაურმა მაქსიმილიან დურამ ყურადღება გაამახვილა საზღვაო შვეულმფრენებზე. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ შეძენილი წყალქვეშა შვეულმფრენების რაოდენობა (ASW) ნამდვილად ძალიან მცირეა საჭიროებებთან შედარებით, მით უმეტეს, რომ პოლონეთის საზღვაო ფლოტს აკლია მეტი გემი, რომელსაც შეეძლო მათთან თანამშრომლობა მტრის წინააღმდეგ ბრძოლაში წყალქვეშა (ჩვენთვის ოპტიმალური გამოსავალია ტანდემი "ვერტმფრენი-გემი", რომელშიც ეს უკანასკნელი არის თავდასხმის მონაცემთა პირველადი წყარო). ამავდროულად, ამ კლასის ერთი ტიპის ვერტმფრენის შეძენა არც თუ ისე კარგი გადაწყვეტილებაა.

ამჟამად, პოლონეთის საზღვაო ფლოტი ახორციელებს ორი ტიპის PDO ვერტმფრენს: Mi-14PL სანაპიროზე დასაფრენად (8, თუ საჭიროა ამ კლასის თორმეტი მანქანა) და საჰაერო სადესანტო SH-2G (4, ორი Oliver Hazard Perry ფრეგატისთვის, გადაადგილებით. 4000 ტონა). ეს არის ორი მასის კლასის ვერტმფრენები: Mi-14PL აქვს ასაფრენი წონა 13-14 ტონა, Sh-2G - 6-6,5 ტონა, მომავალში მათ შეეძლებათ ახალი ZOP ვერტმფრენების მართვა, მათ უნდა ჰქონდეთ გადაადგილება. 2000 ტონა (ანუ ორჯერ უფრო მცირე ვიდრე Oliver Hazard Perry ფრეგატები, რომლებსაც იყენებენ 6,5 ტონიანი ვერტმფრენები). ამ გემების ადაპტაცია 11 ტონიანი H.225M ვერტმფრენებთან ურთიერთობისთვის თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ ოპერაცია რთული და ძვირი იქნება.