დიდი კონსტრუქტორები - ნაწილი 2

ჩვენ ვაგრძელებთ საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი დიზაინერების და ინჟინრების ისტორიას. სხვა საკითხებთან ერთად, თქვენ გაიგებთ, ვინ არიან მეამბოხე ბრიტანელი „გარაჟის მუშები“, ვინ ააშენეს საკულტო Alpha და Ferrari ძრავები და ვინ არის „მისტერ ბენდერი“. ჰიბრიდული“.

პოლონური ტექნოლოგიის სასწაული

ტადეუშ ტანსკი პირველი პოლონური დიდი მანქანის მამაა.

პირველი ათწლეულების გამოჩენილი ავტომობილების დიზაინერების ჯგუფს მანქანის განვითარება ასევე არის პოლონელი ინჟინერი თადეუშ ტანსკი (1892-1941 წწ.). 1920 წელს მან ძალიან მოკლე დროში ააშენა პირველი პოლონური ჯავშანმანქანა Ford FT-BFord T-ის შასიზე დაფუძნებული. მისი უდიდესი მიღწევა იყო CWS T-1 - პირველი მასობრივი შიდა მანქანა. იგი დააპროექტა 1922-24 წლებში.

მსოფლიო იშვიათობა და საინჟინრო ჩემპიონატი იყო ის, რომ მანქანის დაშლა და აწყობა შეიძლებოდა ერთი გასაღებით (სანთლების გასახსნელად მხოლოდ დამატებითი ხელსაწყო იყო საჭირო), ხოლო დრო და გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა იდენტური გადაცემათა ნაკრებისგან! მას აქვს აშენებული ნულიდან ოთხცილინდრიანი ძრავა 3 ლიტრი მოცულობით და 61 ცხ.ძ. სარქველებით ალუმინის თავში, რომელიც ტანსკიმ დააპროექტა და ააშენა ერთ წელზე ნაკლებ დროში. ის ომის დროს დაიღუპა, გერმანელებმა მოკლეს ოსვენციმის საკონცენტრაციო ბანაკში.

SWR T-1 ტორპედო ვერსიაში

ასტონ მარეკი

ვინაიდან პოლონური ძაფი უკვე გამოჩნდა, არ შემიძლია არ ვახსენო კიდევ ერთი ნიჭიერი დიზაინერი ჩვენი ქვეყნიდან, რომელმაც უდიდესი კარიერა გააკეთა ემიგრაციაში დიდ ბრიტანეთში. 2019 წელს Aston Martin გადაწყვიტა 25 ასლის გაკეთება მოდელი DB5, მანქანა, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც ჯეიმს ბონდის საყვარელი მანქანა.

ჯეიმს ბონდი (შონ კონერი) და ასტონ მარტინ დ

მათი კაპოტების ქვეშ მუშაობს ძრავა, რომელიც შექმნილია ჩვენი თანამემამულის მიერ 60-იან წლებში - ტადეუშ მარეკი (1908-1982 წწ.). მე ვსაუბრობ შესანიშნავ 6 ცილინდრიან ხაზოვან ძრავზე 3,7 ლიტრიანი და 240 ცხ.ძ. გარდა DB5-ისა, ის ასევე გვხვდება DBR2, DB4, DB6 და DBS მოდელებში. მარეკის მიერ ასტონისთვის აშენებული მეორე ძრავა იყო 8 ლიტრიანი V5,3. ძრავა ყველაზე ცნობილია V8 მოდელის უპირატესობა, უწყვეტად იწარმოებოდა 1968 წლიდან 2000 წლამდე. მარეკმა კარიერა დაიწყო პოლონეთის მეორე რესპუბლიკაში, როგორც კონსტრუქტორი PZInż-ში. ვარშავაში, სადაც მან მონაწილეობა მიიღო, სხვა საკითხებთან ერთად, ლეგენდარული Sokół მოტოციკლის ძრავაზე მუშაობაში. ის ასევე წარმატებით ასპარეზობდა რალიებსა და რბოლებში.

ტადეუშ მარეკი 39 წლის პოლონეთის რალის გამარჯვების შემდეგ

ავტოფარეხის მუშები

როგორც ჩანს, მან მათ გარკვეულწილად ბოროტად უწოდა "გარაჟები". ენცო ფერარივინც ვერ შეეგუა იმ ფაქტს, რომ ზოგიერთი ნაკლებად ცნობილი ბრიტანელი მექანიკოსი პატარა სახელოსნოებში და მცირე ფულზე აწყობს მანქანებს, რომლებიც იმარჯვებენ სარბოლო ტრასებზე მისი ლამაზი და ძვირადღირებული მანქანებით. ჩვენ ამ ჯგუფს ვეკუთვნით ჯონ კუპერი, კოლინ ჩეპმანი, ბრიუს მაკლარენი და კიდევ ერთი ავსტრალიელი ჯეკ ბრებჰემი (1926-2014), მსოფლიო ტიტულის მფლობელი ფორმულა 1 1959, 1960 და 1966 წლებში ის მართავდა საკუთარი დიზაინის მანქანებს ძრავით, რომელიც მდებარეობს მძღოლის უკან ცენტრალურად. ელექტროსადგურის ეს მოწყობა იყო რევოლუცია მოტოსპორტში და დაიწყო ჯონ კუპერი (1923-2000), 1957 წლის სეზონისთვის მზადება. Cooper-Climax მანქანა.

სტერლინგ მოსი კუპერ-კლიმაქსით (No. 14)

კუპერი არ იყო გულმოდგინე სტუდენტი, მაგრამ მას ჰქონდა მექანიკის ნიჭი, ამიტომ 15 წლის ასაკში მუშაობდა მამის სახელოსნოში, მშენებლობაზე. მსუბუქი რალის მანქანები. კუპერი ცნობილი გახდა თავისი საოცარი ტიუნინგით პოპულარული მინი60-იანი წლების Mini-ის ხატი კიდევ ერთი ცნობილი ბრიტანელი დიზაინერის ჭკუა იყო ალეკ ისიგონისი (1906-1988 წწ.), რომელმაც პირველად ასეთ პატარა, „ხალხურ“ მანქანაში ძრავა განივი წინ დადო. ამას მან დაამატა სპეციალურად შემუშავებული დაკიდების სისტემა ზამბარების ნაცვლად რეზინით, ფართოდ განლაგებული ბორბლებით და პასუხისმგებელი საჭის სისტემით, რაც კარტინგს სიამოვნებას ანიჭებდა ტარებას. ეს იყო შესანიშნავი საფუძველი კუპერის ძალისხმევისთვის, რომელიც მისი მოდიფიკაციების წყალობით (უფრო ძლიერი ძრავა, უკეთესი მუხრუჭები და უფრო ზუსტი საჭე) მან ბრიტანელებს სპორტსმენი მიანიჭა. მანქანა წარმოუდგენლად წარმატებული იყო სპორტში წლების განმავლობაში, მათ შორის. სამი გამარჯვება პრესტიჟულ მონტე კარლოს რალიზე.

ალეკ ისიგონისი ლონგბრიჯის ქარხნის წინ ოსტინში პირველი Mini და ახალი Morris Mini Minor Deluxe 1965 წელს.

Mini Cooper S - 1965 წლის მონტე კარლოს რალის გამარჯვებული

კიდევ ერთი (1937-1970 წწ.), რომელმაც ყველაზე მეტი ყურადღება გაამახვილა აეროდინამიკადიდი სპოილერების დაყენება და დაქვეითების ექსპერიმენტები. სამწუხაროდ, 1968 წელს ის გარდაიცვალა ერთ-ერთი ასეთი ტესტის დროს, მაგრამ მისმა კომპანიამ და სარბოლო გუნდმა განაგრძო მისი მუშაობა და აგრძელებს ფუნქციონირებას დღესაც.

ბრიტანული "გარაჟის" მესამე იყო ყველაზე ნიჭიერი, კოლინ ჩეპმანი (1928-1982), Lotus-ის დამფუძნებელი, რომელიც მან დააარსა 1952 წელს. კორობეინიკი მან ყურადღება არ გაამახვილა სარბენი ბილიკები. მან ასევე ააშენა და მათი წარმატება პირდაპირ ითარგმნა სარბოლო ჯიხურის ბიუჯეტში, რომელმაც გამოფინა მათი მანქანები მსოფლიოს ყველა მთავარ რბოლაზე და რალიზე (მხოლოდ ფორმულა 1-ში Team Lotus-მა მოიგო სულ ექვსი ინდივიდუალური და შვიდი გუნდური ჩემპიონატი). . ). ჩეპმენი ეწინააღმდეგებოდა თანამედროვე ტენდენციებს, სიმძლავრის გაზრდის ნაცვლად, მან აირჩია მსუბუქი წონა და შესანიშნავი მართვა. მთელი ცხოვრება მისდევდა მის მიერ ჩამოყალიბებულ პრინციპს: „ძლიერების გაზრდა სწორ ხაზზე აჩქარებს. მასობრივი გამოკლება ყველგან აჩქარებს." შედეგი იყო ისეთი ინოვაციური მანქანები, როგორიცაა Lotus Seven, რომელიც, სხვათა შორის, Caterham-ის ბრენდის ქვეშ ჯერ კიდევ თითქმის უცვლელი იწარმოება. ჩეპმენი პასუხისმგებელი იყო არა მხოლოდ მათ მექანიკაზე, არამედ დიზაინზეც.

კოლინ ჩეპმენი ულოცავს მძღოლს ჯიმ კლარკს 1967 წლის ჰოლანდიის გრან-პრის მოგებას Lotus 49-ით.

როგორც McLaren მას ჰქონდა დიდი ცოდნა აეროდინამიკის შესახებ და ცდილობდა მისი გამოყენება ულტრამსუბუქ მანქანებში. მის მიერ შექმნილი მანქანა ლოტუსი 79 გახდა პირველი მოდელი, რომელმაც სრულად გამოიყენა ე.წ. ზედაპირის ეფექტი, რომელიც უზრუნველყოფდა უზარმაზარ დაღმავალ ძალას და მნიშვნელოვნად გაზრდიდა მოხვევის სიჩქარეს. ჯერ კიდევ 60-იან წლებში ჩეპმენი იყო პირველი F1-ში, რომელმაც იმ დროს ფართოდ გამოყენებული ჩარჩო სტრუქტურის ნაცვლად გამოიყენა მზიდი კორპუსი. ამ გადაწყვეტის დებიუტი შედგა ელიტარული გზის მოდელში, შემდეგ კი წავიდა ცნობილი მანქანა Lotus 25 დან 1962 წლის

რიჩარდ ეტვუდი მართავდა Lotus 25-ს 65 წლის გერმანიის გრან პრიზე.

საუკეთესო F1 ძრავა

ვინაიდან საუბარია „გარაჟის მანქანებზე“, დროა დავწეროთ რამდენიმე წინადადება ინჟინრების შესახებ. Cosworth DFVბევრი მიიჩნევს საუკეთესო ძრავად F1 მანქანები ისტორიაში. გამოჩენილ ბრიტანელ ინჟინერს ყველაზე დიდი წილი ჰქონდა ამ პროექტში. კიტ დაკვორთი (1933-2005) და დაეხმარა მას მაიკ კოსტინი (დაიბადა 1929 წელს). ორი მამაკაცი შეხვდნენ Lotus-ში მუშაობის დროს და სამი წლის გაცნობის შემდეგ დააარსეს საკუთარი კომპანია Cosworth 1958 წელს. საბედნიეროდ კოლინ ჩეპმანი მათზე წყენა არ მიუღია და 1965 წელს ამოქმედდა ძრავის შეკრება ახალი F1 მანქანისთვის. 3 ლიტრი V8 ძრავა გამოსახულია 90 გრადუსიანი ცილინდრიანი განლაგება, ორმაგი ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (-DFV) და ახალი ლოტოსის მანქანა, მოდელი 49, შეიქმნა ჩეპმენის მიერ სპეციალურად ძრავი Cosworth, რომელიც ამ სისტემაში წარმოადგენს შასის საყრდენ ნაწილს, რაც შესაძლებელი გახდა მისი კომპაქტურობისა და დანაყოფის სიმკაცრის გამო. მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 400 ცხ. 9000 rpm-ზე. რაც 320 კმ/სთ სიჩქარის განვითარების საშუალებას იძლეოდა.

მანქანები ამ ძრავით მათ მოიგეს ფორმულა 155-ის 262 რბოლიდან 1, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს. ამ ძრავის მქონე მძღოლებმა F12 1-ჯერ მოიგეს და დიზაინერები, რომლებიც მას იყენებდნენ, საუკეთესოები იყვნენ ათი სეზონის განმავლობაში. გარდაქმნილი 2,65 ლიტრიანი ტურბო დამტენის ერთეულზე, მან ასევე მოიგო რბოლები და ჩემპიონატები შეერთებულ შტატებში. მან ასევე ხელმძღვანელობდა მირაჟისა და რონდოს გუნდებს, რათა მოიგეს ლე მანის 24 საათი 1975 და 1980 წლებში, შესაბამისად. ფორმულა 3000-ში იგი დიდი წარმატებით გამოიყენებოდა 90-იანი წლების შუა ხანებამდე.

Cosworth DFV და მისი დიზაინერები: ბილ ბრაუნი, კეიტ დაკვუორთი, მაიკ კოსტინი და ბენ რუდი

საავტომობილო ისტორიაში ცოტაა ძრავები, რომლებსაც წარმატების ასეთი გრძელი ისტორია აქვთ. დუკუორთი i კოსტინა რა თქმა უნდა, იწარმოებოდა სხვა ელექტროსადგურებიც, მათ შორის. შესანიშნავი მოტოციკლები, რომლებიც გამოიყენება ფორდის სპორტულ და სარბოლო მანქანებში: Sierra RS Cosworth და Escort RS Cosworth.

აგრეთვე იხილე: