ბრუნვის ვექტორიზაცია / ბრუნვის ვექტორიზაცია: ოპერაცია
ეს არის შასისთან დაკავშირებული ფუნქცია, რომლის შესახებაც სულ უფრო და უფრო გვესმის. მართლაც, ბრუნვის ვექტორული კონტროლი დაინერგა 2006 წელს და პირველად გამოიყენეს Mitsubishi-ს სარბოლო მანქანებში (აქ ვექტორულ დიფერენციალზე ვსაუბრობ... იხილეთ მეორე აბზაცი). პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნავს მოსახვევებში სტაბილურობის მისაღწევად, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა მობილურობაზე (უპირატესობა ენიჭება მანქანის შემობრუნებას). თუმცა, აუცილებელია ერთმანეთის შემავსებელი ორი ძირითადი სისტემის ერთმანეთისგან გარჩევა, დავიწყოთ პირველით.
ვექტორული სამუხრუჭე ეფექტი
ის ყველაზე ხშირად გამოიყენება, რადგან ყველაზე იაფია ინტეგრირება. ამიტომ, ის ახლა გამოიყენება ძალიან სტანდარტულ მანქანებში და ამიტომ ეს ტექნოლოგია დიდი სიჩქარით ვრცელდება.
საუბარია მუხრუჭებზე დაკვრაზე, რათა შეეძლოს კუთხით მოტრიალება ისე, როგორც სასწავლებელი მართავს. ასეთ ბილიკზე ჩასვლისას (მესიჯი მათთვის, ვისაც ესმის ციგა სიარული), თქვენ იყენებთ მარცხენა ან მარჯვენა მუხრუჭებს მანევრირებისა და მოსახვევისთვის.
აქაც ასეა, თუმცა აშკარად მთავარი ავტორები კვლავ საჭე და საჭე არიან... აქ კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამთ მანქანის ბრუნვას შიდა ბორბლების დამუხრუჭებით მოსახვევში (თუნდაც არ ვამუხრუჭებთ), რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს ABS/ESP-ს. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ის, როგორც აქტიური ESP, რომელიც მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც წევის დაკარგვა არ არის. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ის აქტიურია და არა მხოლოდ პასიური.
ამიტომ, მოწყობილობა იყენებს სამუხრუჭე ხუნდებს სულელურად და მარტივად... და როდესაც ჩვენ გვესმის, როგორ მუშაობს დიფერენციალი, ჩვენ ასევე ვიცით, რომ ერთი ბორბლის დამუხრუჭება ნიშნავს მეტი ძალაუფლების გადაცემას მეორეზე (რაც, შესაბამისად, აქ იდეალურია, თუ შასი იღებს ძრავის ბრუნვას.). რადგან ღია დიფერენციალი (ანუ ყველაზე კლასიკური დიფერენციალი) ბრუნვის დიდ ნაწილს გადასცემს ბორბალს მინიმალური წინააღმდეგობით (რაც ზოგჯერ გულისხმობს ეგრეთ წოდებული შეზღუდული სრიალის ვერსიების გამოყენებას ამ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად. პარაზიტი).
გაითვალისწინეთ, რომ მუშაობის ეს მეთოდი უფრო სწრაფად აცვიათ ბალიშები და ნაკლებად ეფექტური იქნება ძრავზე დატვირთვისას (კუთხიდან აჩქარება). ამისთვის არის ბევრად უფრო საინტერესო მოწყობილობა, რომელსაც ახლა ვნახავთ.
ბრუნვის ვექტორის კონტროლი გამოყოფილი დიფერენციალით
2006 წელს სამუხრუჭე სისტემის გამოყენების გარდა, ჩვენ გვქონდა იდეა შეგვემუშავებინა დიფერენციალი, რომელიც შეძლებდა გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლას თითოეული შასის ერთ ღერძზე. მარტივად რომ ვთქვათ, საქმე ეხება გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლის შესაძლებლობას უკანა ღერძის დონეზე. ძირითადად, თითქოს ღერძსა და ბორბლებს შორის იყო მინი გადაცემათა კოლოფი (მხოლოდ ერთი ანგარიშით), რომლის ჩართვაც შეიძლება თუ არა (ანუ თითო მატარებელზე, მარცხნივ და მარჯვნივ). გარდა ამისა, გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის პლანეტარული მატარებელი, რომელსაც აქვს გადაცემათა მატარებლის დიზაინი, რომელიც იდენტურია BVA.
გარდა ამისა, ეს სისტემა დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ მინიმუმ უკანა ძრავის ღერძი (რომელიც შესაბამისად იღებს ბრუნვას) და რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ გრძივი ძრავა. Audi TT Quattro (რომელიც სინამდვილეში მხოლოდ გოლფია) შემოიფარგლება მხოლოდ იმ სისტემით, რომელიც იყენებს მუხრუჭებს. როგორც ჩანს, ადგილი არ არის მის პატარა ჰალდექსზე უკანა მხარეს ვექტორული ბრუნვის დიფერენციალის დასაყენებლად. მეორეს მხრივ, A5 არ არის პრობლემა და არც სერია 4 (მოკლედ, ნებისმიერი მამოძრავებელი მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ყუთი, რომელიც მიუთითებს უკანა ღერძზე).
პრინციპი ზემოთ და „რეალური ცხოვრება“ ქვემოთ, ფოტო, რომელიც გადავიღე ფრანკფურტში OEM-ებით, რომლებიც აწვდიან თავიანთ ტექნოლოგიას მწარმოებლებს. უკეთ რომ გავიგოთ, იცოდეთ, რომ მარცხნივ უნდა შემოტრიალდეთ 90 გრადუსით, რათა ის იმავე მიმართულებით იყოს, როგორც დიაგრამაში (ქვემოთ სურათზე ბორბლები მაღლა და ქვევითაა და არა მარცხნივ და მარჯვნივ). მარჯვენა)
ასე რომ, ის იწყება მაშინ, როდესაც თქვენ აჩქარებთ მოსახვევზე, რომ მიიღოთ მაქსიმალური სიჩქარე, მოკლედ, თქვენ გამოდიხართ მოსახვევიდან რაც შეიძლება სწრაფად. სისტემა სწრაფად აითვისა Audi-მ, რომელსაც აქვს რამდენიმე „ბოგი“, რომლებიც ძალიან ცოტა ტრიალებს: MLB პლატფორმა (ძრავა ძალიან მოწინავეა ...) და Quattro (რომელიც გარკვეულწილად უწყობს ხელს ქვეით მართვას). ასე რომ, Torque Vectoring იყო თმის ვარცხნილობა ბეჭდის ბრენდისთვის, რომელმაც ამგვარად შეასწორა მისი S და RS-ის ქვემმართველობა MLB პლატფორმის გამოყენებით (და შესაბამისად, Porsche, რომელიც მას ფართოდ იყენებს: Macan და Cayenne).
მოკლედ, სისტემას რომ დავუბრუნდე, თუ გოჭივით აჩქარებით მინდა ავირიდო ჭკუას, მაშინ კუთხის გარეთ უნდა მქონდეს უკანა ბორბალი, რომელიც უფრო სწრაფად ტრიალებს. ამისათვის ჩვენ ვაიძულებთ მას წარადგინოს მოხსენება მრავალდისკიანი მოწყობილობის წყალობით, რომელიც კონტროლდება "ელექტროჰიდრავლიკურად" (ან უბრალოდ ელექტრონულად). შედეგად, გარე უკანა ბორბალი, რომელიც უფრო სწრაფად ტრიალებს, მაძლევს საშუალებას კარგად ვიტრიალო, მაშინაც კი, თუ ძლიერად ვაჩქარებ (პირდაპირი სვლის ნაცვლად).
ზევით ჩემი სქემატური დიაგრამაა, ქვემოთ კი აუდის, პორშეს, ლამბოს, ბენტლის და ა.შ რეალობა. შეამჩნევთ, რომ განსხვავდება ზემოთ ნაჩვენები პირველი ვერსიისგან, მაგრამ პრინციპი იგივე რჩება.
აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვაქვს ელექტრული სისტემა, რომელიც ააქტიურებს ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეებს, რომლებიც ბლოკავს მრავალსართულიანი გადაბმულობის დისკებს. ეს გამოიწვევს მოხსენებას შიდა პლანეტარული მექანიზმების ჩაკეტვით Audi/VW სპორტული დიფერენციალის შემთხვევაში, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ყველგან S5-დან Urus-მდე.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ნანარდი (თარიღი: 2018, 10:04:16)
შესანიშნავია, მადლობა ამ გაკვეთილისთვის. მართლა საჭიროა თუ არა მეორად გზებზე 80 და მალე 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისთვის, ხოლო მაგისტრალებზე საუკეთესო შემთხვევაში 120.
ვისურვებდი, რომ ეს ყოფილიყო 1950 წელი, ბლუზისა და მათი რკინის მანქანის გავრცელებამდე.
ილ I. 5 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- ნანარდს (2018-10-05 11:54:25): გახსოვთ, როდის გაჩნდება ეს „სისხლჩაქცევები“ პირველად, თუ ავარია მოგივიდათ, შუაღამისას... ან როცა მოვლენ თქვენი ცოლისთვის, რომელიც მისგან იქნება. ნაცემი და ა.შ.
კრიტიკა ცოტა ადვილი და მარტივია, მაგრამ ფიქსირებული სიჩქარის კამერებს არც ჟანდარმები ამზადებენ და არც პოლიცია, არც მათი რიცხვის მკვეთრი შემცირება... ისინი პირველები არიან, ვინც ამ ზომებს ექვემდებარება, რაც ფაქტობრივად არა. კიფი ტერიტორიაზე. ყოველ დღე იქიდან მოშორებით და გზაზე უამრავ ამაოებას დგახარ. მერწმუნეთ, იშვიათად ვატარებთ კონკურსს სასამართლო პოლიციის თანამშრომლებისთვის, რომ თოვლში საგზაო პოლიციასთან გამკლავდნენ ზედმეტი კმ/სთ-ის საპოვნელად...
ასე რომ, მოდი და შეუერთდი დილის 2-დან 7 საათამდე ღამის პატრულირებას, ან მოუსმინე გოგოს გაუპატიურებას, ან ზედიზედ 12-საათიანი ცემა, რათა გაიარო საზღვაო ფლოტის ქვეშ ტალახში, რომ იპოვო დაკარგული ბაბუა. ალცჰეიმერამდე და გააგრძელეთ დილის 10 საათზე, 3 საათიანი ძილის შემდეგ, პატიმართა ევაკუაცია, რომელიც გაგრძელდება ღამის 21 საათამდე, სიღარიბის და ყველაფრით ყოველთვის უკმაყოფილო საფრანგეთის რეალური მოსახლეობის ხარჯზე... პოლიციის გამრავლება ?! სერიოზულად, 15 წელიწადში სამუშაო ძალა მზეზე თოვლივით დნება!! მე მაქვს 30 წელზე მეტი ლიცენზია და როცა 20 წლის ვიყავი, გზებზე ბევრად მეტი სამართალდამცავი ვნახე, ვიდრე დღეს!!
და მე განვმარტავ, რომ მე არ ვმუშაობ არც პოლიციაში და არც ჟანდარმერიაში ...
- ფრანკი (2018-10-06 10:32:51): საფრანგეთში, სოციალური დახმარებისა და მხარდაჭერის ქვეყანაში, მოდურია პოლიციელების, მეხანძრეების, საავადმყოფოს პერსონალის, ჯარისკაცების და ა.შ კრიტიკა. მოკლედ, ადამიანები, რომლებიც სიცოცხლეს უთმობენ სხვებზე ზრუნვა, რაც ზიანს აყენებს მათ გარშემომყოფთა სიცოცხლეს და ხელფასზე, რომელიც სულაც არ არის სულელური. აშშ-ში ან კანადაში ეს ხალხი გმირები არიან. საფრანგეთში მათი ზურგი გამუდმებით ხეს ამტვრევს.
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
სრულიად გეთანხმები და მადლობა ამ სასიამოვნო სიტყვებისთვის.
@ უცნობი: ჩემი მხრივ, მე არ უარვყოფ დაცვას, რომელიც პოლიციამ შეიძლება მომცეს. უბრალოდ ვნანობ, როცა ვხედავ, როგორ ამუშავებს ჩემთან 100% და მაჯარიმებს ჩემი ხშირად უსარგებლო პრეტენზიებისთვის. ერთხელ, როცა ისინი დამჭირდა (ჩემი ძმის მოტოციკლი, რომელიც ხალხთან ერთად ვიპოვეთ), მშიშარად გაგვაცრუეს (სხვა ხუმრობები გვაქვს ყველას...). ჩვენ წინ იყვნენ ქურდები, რომლებიც მოტოციკლეტით მოძრაობდნენ, 2 საათის შემდეგ პოლიცია ჯერ კიდევ არ იყო, და ქურდები, რომლებმაც აიღეს საბარგული (მათ ბევრი დრო ჰქონდათ მას შემდეგ, რაც ჩვენ წინ ატარებდნენ საათნახევარზე მეტი.) ... C წლიდან მაშინ მე დავკარგე ყოველგვარი პატივისცემა პოლიციისა და ჟანდარმერიის მიმართ, რადგან თუ მუშებით სავსე გზები უკეთესად მუშაობს, ვიდრე ოდესმე, ქალაქები და ავაზაკები კარგად ცხოვრობენ. და ეს ნამდვილი სირცხვილია, განსხვავებით იმისა, რომ ადრე ჩვენ უფრო სწრაფად მივდიოდით (ნანარდი).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): აქ არის კავშირი ყველა ამ პოპულისტურ ლექციებს შორის კომერციული კაფეების შესახებ და სტატიას ბრუნვის ვექტორინგის შესახებ... საავტომობილო ფაილები ან ცვლადი გეომეტრიის ხელოვნება, სადაც ზოგი ცდილობს იყოს შეუსაბამო. ზოგიერთი სტატიისთვის, მაგრამ სარედაქციო კოლეგია უპრობლემოდ იგივეს აძლევს საკუთარ თავს.
- მაჰმუდი (2018-10-09 20:52:26): ბატონი ბიჭი მან შეცდა 50 პროცენტით. პოლიციელები გვდევნიან. Ბლა ბლა ბლა
ჰეი ჩემო ბიჭო, ჩვენ არ ვართ საფრანგეთის შტატებში, მაგრამ. აღარც ნიგა და აღარც პოლიციის შევიწროება!!
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
Extension 2 კომენტარები :
ინსულტისკენ (თარიღი: 2018, 10:01:13) |
გმადლობთ ამ ძალიან ინფორმაციული სტატიისთვის. მეორეს მხრივ, სამწუხაროა, რომ Mitsubishi-ს მიერ შექმნილი სისტემისთვის არის მხოლოდ გერმანული ბრენდების ილუსტრაციები ... მაშინ, როდესაც შეიძლება აღინიშნოს ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Honda, Lexus ან სხვა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეს მოწყობილობა მხოლოდ გერმანულ მანქანებზეა. . ... რაც არ შეესაბამება სიმართლეს... ასე რომ, ჩემი აზრით, ჩვენ შეგვიძლია დავრჩეთ გენერალისტად. ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
(თქვენი პოსტი გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ) |
დაწერეთ კომენტარი
როგორ ფიქრობთ, PSA-მ მოახერხა Fiat ჯგუფის ხელში ჩაგდება?
