ვარიატორი A-დან Z-მდე

სტაციონარული მანქანის სამგზავრო განყოფილებიდან CVT ტიპის გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ნაცნობი ავტომატური აპარატისგან. აქ შეგიძლიათ იხილოთ ამომრჩევის ბერკეტი და ნაცნობი ასოები PNDR, არ არის გადაბმულობის პედლები. როგორ მუშაობს მუდმივად ცვლადი CVT ტრანსმისია თანამედროვე მანქანებში? რა განსხვავებაა ტოროიდულ და V-ღამრის ვარიატორს შორის? ეს იქნება განხილული შემდეგ სტატიაში.

CVT - მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია

ტრანსმისიის სახეობებს შორის გამოირჩევა უნაყოფო ვარიატორი, რომელიც პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემაზე. პირველი, მცირე ისტორიული ფონი.

CVT ისტორია

როდესაც საქმე ეხება ვარიატორის მოწყობილობის ფონს, მოხსენიებულია ლეონარდო და ვინჩის (1452-1519) პიროვნება. იტალიელი მხატვრისა და მეცნიერის ნამუშევრებში შეგიძლიათ იპოვოთ უწყვეტი ცვლადი გადაცემის პირველი აღწერილობები, რომელიც სერიოზულად შეიცვალა XNUMX-ე საუკუნისთვის. შუა საუკუნეების წისქვილმა ასევე იცოდა მოწყობილობის პრინციპი. ქამრის ამძრავისა და კონუსების გამოყენებით, წისქვილები ხელით მოქმედებდნენ წისქვილის ქვებზე და ცვლიდნენ მათი ბრუნვის სიჩქარეს.

გამოგონების პირველი პატენტის გამოჩენამდე თითქმის 400 წელი გავიდა. საუბარია 1886 წელს ევროპაში დაპატენტებულ ტოროიდულ ვარიატორზე. CVT ტრანსმისიების წარმატებულმა გამოყენებამ სარბოლო მოტოციკლეტებზე განაპირობა ის, რომ მე-XNUMX საუკუნის დასაწყისში შეჯიბრებაში შემოღებულ იქნა CVT-ებით აღჭურვილი აღჭურვილობის მონაწილეობის აკრძალვა. ჯანსაღი კონკურენციის შესანარჩუნებლად ასეთი აკრძალვები გასული საუკუნის განმავლობაში იგრძნობოდა თავს.

საავტომობილო ვარიატორის პირველი გამოყენება 1928 წლით თარიღდება. შემდეგ, ბრიტანული კომპანია Clyno Engineering-ის დეველოპერების ძალისხმევით, მიიღეს მანქანა CVT ტიპის ტრანსმისიით. ტექნოლოგიის განუვითარებლობის გამო მანქანა არ გამოირჩეოდა საიმედოობით და მაღალი ეფექტურობით.

ჰოლანდიაში ისტორიის ახალი ტური გაიმართა. DAF-ის კონცერნის მფლობელმა ვან დორნმა შეიმუშავა და დანერგა Variomatic დიზაინი. მცენარის პროდუქტები მასობრივი გამოყენების პირველი ვარიანტია.

დღეს მსოფლიოში ცნობილი კომპანიები იაპონიიდან, აშშ-დან, გერმანიიდან აქტიურად ახორციელებენ მანქანებზე მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის დაყენებას. იმდროინდელი პირობების დასაკმაყოფილებლად მოწყობილობა მუდმივად იხვეწება.

რა არის CVT

CVT ნიშნავს უწყვეტი ცვლადი ტრანსმისიას. ინგლისურიდან თარგმნილი, ეს ნიშნავს "გადაცემის განუწყვეტლივ შეცვლას". სინამდვილეში, უწყვეტობა გამოიხატება იმით, რომ გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილება მძღოლს არანაირად არ გრძნობს (არ არის დამახასიათებელი დარტყმები). ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე ხორციელდება შეზღუდული რაოდენობის საფეხურების გამოყენების გარეშე, ამიტომ გადაცემას უწყვეტად ცვლადი ეწოდება. თუ აღნიშვნა CVT გვხვდება მანქანის კონფიგურაციის მარკირებაში, მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ გამოიყენება ვარიატორი.

ვარიატორების ტიპები

სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემაზე წამყვანი ლილვიდან ამოძრავებულ ლილვზე, შეიძლება იყოს V-ღვედი, ჯაჭვი ან როლიკერი. თუ მითითებული დიზაინის მახასიათებელი არჩეულია კლასიფიკაციის საფუძვლად, მაშინ მიიღება შემდეგი CVT პარამეტრები:

• V-ქამარი;
• ლურსმული;
• ტოროიდული.

ამ ტიპის ტრანსმისია ძირითადად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, თუმცა გაცილებით მეტი ვარიანტია მოწყობილობებისთვის, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადაცემათა კოეფიციენტის გლუვ ცვლილებაზე.

რატომ არის საჭირო უსაფეხურო გადაცემა

უსაფეხურო გადაცემის წყალობით, შიდა წვის ძრავა გადასცემს ბრუნვას შეუფერხებლად მისი მუშაობის ნებისმიერ დროს. ასეთი შეფერხებები ხდება გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლისას. მაგალითად, როდესაც მძღოლი გადასცემს მექანიკური გადაცემის ბერკეტს სხვა პოზიციაზე ან ავტომატური ტრანსმისია ასრულებს თავის საქმეს. უწყვეტი გადაცემის გამო, მანქანა შეუფერხებლად იკავებს სიჩქარეს, იზრდება ძრავის ეფექტურობა და მიიღწევა გარკვეული საწვავის ეკონომია.

ვარიატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

კითხვები იმის შესახებ, თუ რა არის ვარიატორის მოწყობილობა და როგორია მისი მუშაობის პრინციპი, უფრო დეტალურად იქნება განხილული. მაგრამ ჯერ უნდა დაადგინოთ რა არის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები.

ძირითადი კომპონენტები

CVT გადაცემათა კოლოფი მოიცავს მამოძრავებელ და ამოძრავებულ საბურავებს, მათ დამაკავშირებელ ქამარს (ჯაჭვს ან ლილვას) და საკონტროლო სისტემას. საბურავები განლაგებულია ლილვებზე და ჰგავს კონუსური ფორმის ორ ნახევარს, ერთმანეთის პირისპირ კონუსების ზევით. კონუსების თავისებურება ის არის, რომ მათ შეუძლიათ გადაიზარდონ და განსხვავდებოდნენ მოცემულ დიაპაზონში. უფრო ზუსტად, ერთი კონუსი მოძრაობს, მეორე კი უმოძრაო რჩება. შახტების მოძრაობა ლილვებზე კონტროლდება საკონტროლო სისტემით, რომელიც იღებს მონაცემებს ავტომობილის ბორტ კომპიუტერიდან.

ასევე CVT-ის ძირითადი კომპონენტებია:

• ბრუნვის გადამყვანი (პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემაზე ძრავიდან გადაცემის შეყვანის ლილვამდე);
• სარქვლის კორპუსი (ზეთს აწვდის მბრუნავ ბორბლებს);
• ფილტრები ლითონისა და დეპოზიტების წარმოქმნისგან დასაცავად;
• რადიატორები (ამოიღეთ სითბო ყუთიდან);
• პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის საპირისპირო მოძრაობას.

V-ღამრის ვარიატორი

V-ღამრის ვარიატორი წარმოდგენილია ორი მოცურების და გაფართოების საბურავებით, რომლებიც დაკავშირებულია ლითონის ქამრით. ამძრავი ბორბლის დიამეტრის შემცირებით, ხდება ამოძრავებული ბორბლის დიამეტრის ერთდროული ზრდა, რაც მიუთითებს შემცირების მექანიზმზე. ამძრავის ბორბლის დიამეტრის გაზრდა იძლევა ზედმეტობას.

სამუშაო სითხის წნევის შეცვლა გავლენას ახდენს ამძრავის ბორბლის კონუსის მოძრაობაზე. ამოძრავებული ბორბალი იცვლის დიამეტრს დაჭიმული ქამრის და დამაბრუნებელი ზამბარის წყალობით. გადაცემათა კოლოფში წნევის უმნიშვნელო ცვლილებაც კი გავლენას ახდენს გადაცემათა კოეფიციენტზე.

ქამრის მოწყობილობა

ქამრის ფორმის CVT ქამარი შედგება ლითონის კაბელების ან ზოლებისგან. მათი რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს 12 ცალამდე. ზოლები განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ და დამაგრებულია ფოლადის სამაგრებით. ფრჩხილების რთული ფორმა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ ზოლების დამაგრება, არამედ უზრუნველყოს კონტაქტი გადაცემის ფუნქციონირებისთვის აუცილებელ ბორბლებთან.

დაცვა სწრაფი აცვიათგან უზრუნველყოფილია საფარით. ის ასევე ხელს უშლის ქამრის გადაცურვას ღვედის მუშაობის დროს. თანამედროვე მანქანებში ნაწილის მცირე რესურსის გამო ტყავის ან სილიკონის ქამრების გამოყენება წამგებიანია.

V-ჯაჭვის ვარიატორი

V-ჯაჭვის ვარიატორი მსგავსია V-ღამრის, მხოლოდ ჯაჭვი ასრულებს გადამცემის როლს ამძრავსა და ამოძრავებულ ლილვებს შორის. ბრუნვის გადაცემაზე პასუხისმგებელია ჯაჭვის ბოლო, რომელიც ეხება საბურავის კონუსურ ზედაპირს.

უფრო დიდი მოქნილობის გამო, CVT-ის V-ჯაჭვის ვერსია ძალიან ეფექტურია.

მისი მოქმედების პრინციპი ზუსტად იგივეა, რაც ტრანსმისიას ქამრის ამძრავით.

ჯაჭვის მოწყობილობა

ჯაჭვი შედგება ლითონის ფირფიტებისაგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს დამაკავშირებელი სამაგრები. ჯაჭვის დიზაინში ფირფიტებს შორის მოძრავი კავშირის გამო, ისინი უზრუნველყოფენ მოქნილობას და ინარჩუნებენ ბრუნვას მოცემულ დონეზე. ჭადრაკის შაბლონში მოწყობილი ბმულების გამო, ჯაჭვს აქვს მაღალი სიმტკიცე.

ჯაჭვის გატეხვის ძალა უფრო მაღალია, ვიდრე ქამრის. სამაგრი ჩანართები მზადდება შენადნობებისაგან, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან სწრაფ ცვეთას. ისინი იხურება ჩანართების დახმარებით, რომელთა ფორმა ნახევრად ცილინდრულია. ჯაჭვების დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ მათ შეუძლიათ გაჭიმვა. ეს ფაქტი გავლენას ახდენს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის მუშაობაზე, შესაბამისად, ის მოითხოვს დიდ ყურადღებას დაგეგმილი მოვლის დროს.

ტოროიდული ვარიატორი

CVT გადაცემათა კოლოფის ტოროიდული ტიპი ნაკლებად გავრცელებულია. მოწყობილობის საყურადღებო მახასიათებელია ის, რომ ქამრის ან ჯაჭვის ნაცვლად, აქ გამოიყენება მბრუნავი ლილვაკები (მისი ღერძის ირგვლივ, ქანქარის მოძრაობები ამოძრავებლიდან ამოძრავებულზე).

მოქმედების პრინციპი არის ლილვაკების ერთდროული მოძრაობა საბურავის ნახევრების ზედაპირზე. ნახევრების ზედაპირს აქვს ტოროიდის ფორმა, აქედან მოდის გადაცემის სახელი. თუ მამოძრავებელ დისკთან შეხება ხდება უდიდესი რადიუსის ხაზზე, მაშინ ამოძრავებულ დისკთან შეხების წერტილი იქნება უმცირესი რადიუსის ხაზზე. ეს პოზიცია შეესაბამება overdrive რეჟიმს. როდესაც ლილვაკები მოძრაობენ ამოძრავებული ლილვისკენ, გადაცემათა კოლოფი ქვევით მოძრაობს.

CVT საავტომობილო ინდუსტრიაში

საავტომობილო ბრენდები ავითარებენ საკუთარ ვარიანტებს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიისთვის. თითოეული კონცერნი ასახელებს განვითარებას თავისებურად:

1. Durashift CVT, Ecotronic - ამერიკული ვერსია Ford-ისგან;
2. Multitronic და Autotronic - გერმანული CVT-ები Audi-სა და Mercedes-Benz-ისგან;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic და Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - ეს სახელები შეგიძლიათ იხილოთ იაპონურ მწარმოებლებს შორის.

CVT-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსად, მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. უპირატესობებია:

• კომფორტული მოძრაობა მანქანით (სელექტორზე „D“ პოზიცია დაყენებულია მოძრაობის დაწყებამდე, ძრავა აჩქარებს და ანელებს მანქანას მექანიკისა და ავტომატიკასთვის დამახასიათებელი ხრტილების გარეშე);
• ძრავზე ერთიანი დატვირთვა, რომელიც შერწყმულია ტრანსმისიის ზუსტ მუშაობასთან და ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას;
• ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირება;
• მანქანის დინამიური აჩქარება;
• ბორბლის ცურვის ნაკლებობა, რაც ზრდის უსაფრთხოებას (განსაკუთრებით ყინულოვან პირობებში მოძრაობას).

მუდმივად ცვლადი გადაცემის მინუსებიდან, ყურადღებას იპყრობს:

• კონსტრუქციული შეზღუდვა ვარიატორის კომბინაციის მძლავრი შიდა წვის ძრავებთან (ჯერჯერობით ასეთი ტანდემის მქონე მანქანების მხოლოდ რამდენიმე ეგზემპლარზე შეგვიძლია ვისაუბროთ);
• შეზღუდული რესურსი რეგულარული მოვლის შემთხვევაშიც კი;
• ძვირადღირებული რემონტი (შეძენა);
• მაღალი რისკები CVT-ით მეორადი მანქანის ყიდვისას (სერიიდან "ღორი ღორში", რადგან ზუსტად არ არის ცნობილი, როგორ მართავდა წინა მფლობელი გაყიდულ მანქანას);
• მცირე რაოდენობის სერვის ცენტრები, რომლებშიც ოსტატები აიღებდნენ მოწყობილობის შეკეთებას (ყველამ იცის CVT-ების შესახებ);
• ბუქსირებისა და მისაბმელის გამოყენების შეზღუდვა;
• დამოკიდებულება მონიტორინგის სენსორებზე (ბორტ კომპიუტერი გაუმართაობის შემთხვევაში მისცემს არასწორ მონაცემებს მუშაობისთვის);
• ძვირადღირებული გადაცემათა კოლოფი და მისი დონის მუდმივი მონიტორინგის მოთხოვნა.

CVT რესურსი

მუშაობის ნიუანსი (გზის პირობები, მართვის სტილი) და CVT ტრანსმისიის შენარჩუნების სიხშირე გავლენას ახდენს მოწყობილობის რესურსზე.

თუ მწარმოებლის ინსტრუქციები არ არის დაცული, თუ დაირღვა რეგულარული მოვლის წესები, უსარგებლოა ხანგრძლივი მომსახურების ვადის დათვლა.

რესურსი 150 ათასი კმ-ია, ტრანსმისია, როგორც წესი, მეტს არ სძენს. არის იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც CVT შეიცვალა საგარანტიო შეკეთების ფარგლებში იმ მანქანებზე, რომლებმაც არ გაიარეს 30 ათასი კმ. მაგრამ ეს გამონაკლისია წესიდან. ძირითადი ერთეული, რომელიც გავლენას ახდენს მომსახურების ხანგრძლივობაზე, არის ქამარი (ჯაჭვი). ნაწილი მოითხოვს მძღოლის ყურადღებას, რადგან მძიმე აცვიათ CVT შეიძლება მთლიანად გატეხოს.

დასკვნები

როდესაც საქმე ეხება მანქანებს მუდმივად ცვლადი ბრუნვის გადაცემით, არსებობს უარყოფითი შეფასებების მიზეზი. მიზეზი ის არის, რომ კვანძი საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და მისი რესურსი მცირეა. კითხვაზე, იყიდოს თუ არა მანქანა CVT-ით, ყველა წყვეტს თავისთავად. ტრანსმისიას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. დასასრულს, შეგიძლიათ გამაფრთხილებელი კომენტარის გაკეთება - CVT-ით მეორადი მანქანის ყიდვისას, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. მეორადი მანქანის მფლობელს შეუძლია დამალოს მუშაობის მახასიათებლები, ხოლო CVT ამ მხრივ მგრძნობიარე ვარიანტია მექანიკური ტრანსმისიისთვის.