ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი - მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მანქანის შენელების ზუსტი კონტროლი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლის მიერ პედალზე გამოყენებული ძალისხმევის რაოდენობა მისაღებია. მაგრამ თანამედროვე მანქანების ძლიერი მუხრუჭები მოითხოვს სამუხრუჭე სისტემაში მნიშვნელოვანი წნევის შექმნას. ამიტომ, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამოჩენა აუცილებლობად იქცა და საუკეთესო გამოსავალია ძრავის ამწე კოლექტორში ვაკუუმის გამოყენება. ასე გაჩნდა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (VUT), რომელიც ახლა გამოიყენება თითქმის ყველა წარმოების მანქანაზე.

გამაძლიერებლის დანიშნულება

მძღოლისგან ზედმეტი ძალის მოთხოვნა ალოგიკურია ისეთი ძლიერი ენერგიის წყაროს არსებობისას, როგორიც არის შიდა წვის ძრავა. უფრო მეტიც, არც კი არის საჭირო მექანიკური, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ამძრავის ტიპების გამოყენება. დგუშების ტუმბოს მოქმედების გამო შემშვებ კოლექტორში არის ვაკუუმი, რომლის გამოყენება შესაძლებელია მექანიკურ ძალად გადაქცევით.

გამაძლიერებლის მთავარი ფუნქციაა მძღოლის დახმარება დამუხრუჭებისას. პედალზე ხშირი და ძლიერი წნევა დამღლელია, შენელების კონტროლის სიზუსტე მცირდება. ისეთი მოწყობილობის არსებობისას, რომელიც ადამიანთან პარალელურად გავლენას მოახდენს სამუხრუჭე სისტემაში წნევის ოდენობაზე, გაიზრდება კომფორტიც და უსაფრთხოებაც. სამუხრუჭე სისტემები გამაძლიერებლის გარეშე ახლა შეუძლებელია მასობრივ მანქანებზე.

გამაძლიერებელი სქემა

გამაძლიერებლის ბლოკი განლაგებულია პედლების შეკრებასა და ჰიდრავლიკური ამძრავის მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრს (GTZ) შორის. ის ჩვეულებრივ გამოირჩევა თავისი მნიშვნელოვანი ზომით დიდი ფართობის მემბრანის გამოყენების აუცილებლობის გამო. WUT მოიცავს:

• ჰერმეტული კორპუსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ და შეინარჩუნოთ სხვადასხვა წნევა მის შიდა ღრუებში;
• კორპუსის ატმოსფერული და ვაკუუმური ღრუების გამყოფი ელასტიური დიაფრაგმა (მემბრანა);
• პედლებიანი ღერო;
• მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ღერო;
• გაზაფხულზე დიაფრაგმის შეკუმშვა;
• საკონტროლო სარქველი;
• ვაკუუმის ამოღების ფიტინგი მიმღები მანიფოლდიდან, რომელზედაც დაკავშირებულია მოქნილი შლანგი;
• ატმოსფერული ჰაერის ფილტრი.

როდესაც პედალი არ არის დაჭერილი, კორპუსის ორივე ღრუ ატმოსფერულ წნევაზეა, დიაფრაგმა დაჭერილია დასაბრუნებელი ზამბარით პედლის ღეროსკენ. ღეროს გადაადგილებისას, ანუ პედალის დაჭერისას, სარქველი ანაწილებს წნევას ისე, რომ გარსის უკან არსებული ღრუ დაუკავშირდება შემშვებ კოლექტორს, ხოლო ატმოსფერული დონე შენარჩუნებულია მოპირდაპირე მხარეს.

თუ მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რომელსაც არ აქვს დროსელის სარქველი და ვაკუუმი კოლექტორში მინიმალურია, მაშინ ვაკუუმი წარმოიქმნება სპეციალური ტუმბოს მიერ, რომელსაც მართავს ძრავა ან საკუთარი ელექტროძრავა. დიზაინის სირთულის მიუხედავად, ზოგადად, ეს მიდგომა ამართლებს თავის თავს.

წნევის სხვაობა დიაფრაგმის გარე და შიდა მხარეებს შორის, მისი დიდი ფართობის გამო, ქმნის ხელშესახებ დამატებით ძალას, რომელიც გამოიყენება GTZ ღეროზე. ის იკეცება მძღოლის ფეხის ძალით და ქმნის გამაგრების ეფექტს. სარქველი არეგულირებს ძალის რაოდენობას, ხელს უშლის წნევის მატებას და უზრუნველყოფს მუხრუჭების გლუვ მუშაობას. კამერებსა და ატმოსფეროს შორის ჰაერის გაცვლა ხდება ფილტრის მეშვეობით, რომელიც ხელს უშლის შიდა ღრუების დახშობას. ვაკუუმური მიწოდების ფიტინგში დამონტაჟებულია გამშვები სარქველი, რომელიც არ იძლევა წნევის ცვლილებების მონიტორინგს მიმღების კოლექტორში.

ელექტრონიკის დანერგვა გამაძლიერებელში

ზოგადი ტენდენცია იყო მანქანაში მრავალი ელექტრონული ასისტენტის გამოჩენა, რომლებიც მძღოლს მოთხოვნების ნაწილს აშორებენ. ეს ასევე ეხებოდა ვაკუუმ გამაძლიერებლებს.

თუ საჭიროა სასწრაფოდ დამუხრუჭება, ყველა მძღოლი არ მოქმედებს პედალზე სასურველი ინტენსივობით. შემუშავდა სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა, რომლის სენსორი ჩაშენებულია VUT სტრუქტურაში. ის ზომავს ღეროს მოძრაობის სიჩქარეს და როგორც კი მისი მნიშვნელობა გადააჭარბებს ზღვრულ მნიშვნელობას, ჩართულია დამატებითი სოლენოიდი, რომელიც სრულად ახდენს მემბრანის შესაძლებლობებს, ხსნის საკონტროლო სარქველს მაქსიმუმამდე.

ზოგჯერ ასევე გამოიყენება VUT-ის სრულად ავტომატური კონტროლი. სტაბილიზაციის სისტემების ბრძანებით, ვაკუუმური სარქველი იხსნება, მაშინაც კი, თუ პედალი საერთოდ არ არის დაჭერილი, და გამაძლიერებელი შედის სხვა სამუხრუჭე მექანიზმების მუშაობაში, ელექტრონული ასისტენტების კონტროლის ქვეშ.

შესაძლო გაუმართაობა და რეგულირება

პრობლემებია სამუხრუჭე პედლზე ძალის გაზრდისას. თუ ეს მოხდება, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ VUT მარტივი გზით - დააჭიროთ პედლს რამდენჯერმე გაჩერებული ძრავით, შემდეგ, მუხრუჭის დაჭერით, ჩართეთ ძრავა. პედლები უნდა მოძრაობდეს გარკვეული მანძილით გაჩენილი ვაკუუმის გამო.

ავარია ჩვეულებრივ გამოწვეულია დიაფრაგმის გაჟონვით ან საკონტროლო სარქვლის უკმარისობით. დიზაინი არ არის განცალკევებული, VUT შეიცვალა როგორც შეკრება.

რეგულირება მოიცავს ღეროს თავისუფალი დარტყმის გარკვეული მნიშვნელობის დაყენებას. ისე, რომ სარქველი დროულად ჩაირთოს და ამავდროულად არ მოხდეს სპონტანური დამუხრუჭება. მაგრამ პრაქტიკაში ამის საჭიროება არ არის, ყველა გამაძლიერებელი მოდის მწარმოებლისგან უკვე სწორად მორგებული.