MAZ-500-ის მახასიათებლები

MAZ 500 არის სატვირთო მანქანა, რომელიც ნამდვილ ლეგენდად იქცა. პირველი საბჭოთა კაბოვერი სატვირთო მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა 1965 წელს და მისი წარმოება გაგრძელდა 1977 წლის ჩათვლით. იმისდა მიუხედავად, რომ წარმოების დასრულებიდან ძალიან ცოტა დრო გავიდა, MAZ 500 სატვირთო მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ფასი. მათი პოვნა შესაძლებელია დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე, მათ აქტიურად იყენებენ დღემდე. ტვირთამწეობამ, რევოლუციურმა გამოშვების დროს, მაღალხარისხიანმა შეკრებამ და მოვლის სიმარტივემ, დიდი ხნის განმავლობაში MAZ 500 გახადა საუკეთესო მანქანა ტვირთის კატეგორიაში.

 

აღწერა MAZ 500 და მისი მოდიფიკაციები

MAZ-500 სატვირთო მანქანები კვლავ ფუნქციონირებს

ამ სატვირთო მანქანის პროტოტიპია MAZ-200. მართალია, დიზაინით, სატვირთო მანქანებს ბევრი რამ არ აქვთ საერთო - მათ აქვთ განსხვავებული დიზაინი. კერძოდ, MAZ-500-ს არ აქვს კაპოტი, მისი სალონი მდებარეობს უშუალოდ ძრავის განყოფილების ზემოთ. ამან ინჟინრებს მისცა შესაძლებლობა:

• შეამცირეთ სატვირთო მანქანის წონა;
• დატვირთვის პლატფორმის სიგრძის გაზრდა;
• გაზრდის ტარების მოცულობას 0,5 ტონით.

სატვირთო მანქანის გამორჩეული მახასიათებლების გათვალისწინებით, MAZ-500-ის საფუძველზე შეიქმნა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ სატვირთო მანქანების ყველაზე პოპულარული კონფიგურაციები.

• MAZ-500 ბორტზე.

MAZ-500 ბორტზე ხის კორპუსით

MAZ 500 ბორტზე არის სატვირთო მანქანის ძირითადი მოდიფიკაცია. მისი დეკლარირებული ტევადობა 7,5 ტონაა, მაგრამ მას შეეძლო 12 ტონამდე მასის მისაბმელიანი ტრაილერების ბუქსირება. საბორტო MAZ 500-მა მიიღო პოპულარული მეტსახელი „ზუბრიკი“ კაბინის უკანა კედელზე მიმაგრებული გარსაცმის გამო. სატვირთო მანქანის გვერდითი გემბანი ხისგან იყო დამზადებული, ჩვეულებრივ ლურჯად შეღებილი. ამ ვერსიას სტანდარტულად მოჰყვა ელექტროგადამცემი და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

• ნაგავსაყრელი MAZ-500.

ფოტო MAZ-500 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანის კორპუსით

ნაგავსაყრელის მოდიფიკაცია ეკუთვნის MAZ-500 ოჯახს, მაგრამ სინამდვილეში მას ჰქონდა ინდექსი 503.

• ტრაქტორი MAZ-500.

სატვირთო ტრაქტორის მოდიფიკაცია დამზადდა MAZ-504 ინდექსით. ორ და სამ ღერძიან სატვირთო ტრაქტორებს (MAZ-515), როგორც საგზაო მატარებლების ნაწილს, შეეძლო 24 ტონამდე მოზიდვა.

• სატყეო სატვირთო მანქანა MAZ-509.

სატყეო სატვირთო მანქანა MAZ-500

განსაკუთრებით სატყეო მეურნეობის საჭიროებისთვის, გაკეთდა MAZ-509 სატვირთო მანქანის სპეციალიზებული მოდიფიკაცია.

• MAZ-500SH.

სატვირთო მანქანის ამ ვერსიას არ ჰქონდა კორპუსი და იწარმოებოდა შასიით, რომელზედაც შესაძლებელი იყო საჭირო აღჭურვილობის დაყენება.

• MAZ-500A.

ამ მოდიფიკაციაში, რომლის წარმოება დაიწყო 1970 წელს, სატვირთოს ჰქონდა ბორბლიანი ბაზა გაზრდილი 10 სმ-ით და აკმაყოფილებდა ევროპულ სტანდარტებს. ტარების მოცულობა იყო 8 ტონა. მეორე თაობის ვერსიისთვის შეიცვალა ამძრავის საბოლოო თანაფარდობა, რის გამოც შესაძლებელი გახდა სიჩქარის გაზრდა - 85 კმ/სთ-მდე. რაც შეეხება ვიზუალურ განსხვავებებს, კაბინის უკან დამახასიათებელი გარსაცმები ამოიღეს მეორე თაობის MAZ-500-დან, ხოლო კარის სახელურების დონეს დაემატა შემობრუნების სიგნალის გამეორება.

• საწვავის სატვირთო მანქანა MAZ-500.

საწვავის სატვირთო მანქანა MAZ-500

სხვა სატვირთო მანქანების მოდიფიკაციები, რომლებიც ნაკლებად გავრცელებულია, მოიცავს:

• MAZ-500V-ის საბორტო ვერსია ლითონის კორპუსით;
• MAZ-500G ბორტ ვერსიაში და გაფართოებულ ბაზაში;
• MAZ-505 ყველა წამყვანით;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 ტროპიკულ ვერსიაში;
• MAZ-500S / MAZ-512 ჩრდილოეთ ვერსიაში.

კიდევ ერთი ძალიან გავრცელებული მანქანა იყო ბუქსირებადი სატვირთო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია MAZ-500-ზე. სატვირთო ამწე „ივანოვეცი“ KS-3571 დამონტაჟდა მეორე თაობის სატვირთო მანქანის შასიზე. ასეთ ტანდემში სპეციალური ბრიგადა გამოირჩეოდა შთამბეჭდავი ტარებით, მანევრირების უნარითა და მოქმედების სიგანით. ამ დრომდე სატვირთო ამწეები MAZ-500 "Ivanovets" აქტიურად გამოიყენება სამშენებლო ობიექტებზე, საზოგადოებრივ სამუშაოებზე და სოფლის მეურნეობაში.

MAZ-500 სატვირთო ამწე

სპეციფიკაციები MAZ-500

გამოშვების დროს MAZ-500-ის მახასიათებლები მართლაც შთამბეჭდავი ჩანდა - მანქანამ გადააჭარბა მისი მრავალი კონკურენტის შესაძლებლობებს. კერძოდ, ეს იყო სსრკ-ში წარმოებული პირველი კაბოვერი სატვირთო მანქანა.

მაგრამ მან მოიპოვა პოპულარული სიყვარული თავისი საიმედოობითა და საიმედოობით. MAZ-500-ის ერთ-ერთი გამორჩეული თვისება ის არის, რომ მას შეუძლია ელექტრული აღჭურვილობის სრული უკმარისობით მუშაობა. და ეს ნიშნავს, რომ მანქანა უპრობლემოდ იწყებს ჩართვას ცივ ამინდშიც კი, საკმარისია მისი დაწყება "ბიძგლიდან". ამავე მიზეზით, სამხედრო MAZ-500, რომელიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, ფართოდ გავრცელდა, მიუხედავად ძირითადი მოდიფიკაციის ყველა ბორბლიანი ამძრავის არარსებობისა.

მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ პირველი თაობის MAZ-500-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. ძირითადი მოდიფიკაციის ტევადობა 7,5 ტონაა. აპარატის მკვდარი წონაა 6,5 ტონა. სატვირთო მანქანა დამზადდა სამი სხეულის სიგრძით:

• 4,86 მეტრი;
• 2,48 მეტრი;
• 0,67 მეტრი

MAZ-500 ზომები:

საბაზისო სატვირთო MAZ-500-ის ზომები

დიდხანს	7,14 მეტრი
ფართო	2,5 მეტრი
სიმაღლე (სალონის მაქსიმალურ დონემდე, კორპუსის გამოკლებით)	2,65 მეტრი
იატაკის სისუფთავე	0,29 მეტრი
ბორბლის ფორმულა	4 * 2, 4*4, 6*2
საწვავის ავზი MAZ-500	200 ლიტრი

ახლა ვნახოთ, როგორ შეიცვალა მეორე თაობის MAZ-500A-ს ზომები და ტექნიკური მახასიათებლები.

მეორე თაობის სამხედრო MAZ-500 (ბადიანი ცხაურით)

ტვირთამწე MAZ-500	8 ტონა
ტრეილერის წონა	12 ტონა
მანძილი ღერძებს შორის	3,95 მეტრი
იატაკის სისუფთავე	0,27 მეტრი
დიდხანს	7,14 მეტრი
ფართო	2,5 მეტრი
სიმაღლე (კაბინაში, კორპუსის გარეშე)	2,65 მეტრი
Საწვავის ავზი	200l

როგორც ცხრილებიდან ჩანს, პირველი და მეორე თაობის MAZ-500-ის ზომები არ შეცვლილა - სატვირთო მანქანების ზომები იგივე დარჩა. მაგრამ განლაგების გადანაწილების გამო, შესაძლებელი გახდა დამატებითი სივრცის გათავისუფლება ტვირთის ნაწილისთვის და MAZ-500A-ს ტარების ტევადობის გაზრდა 8 ათას კგ-მდე. საკუთარი წონის მატებამ გამოიწვია გრუნტის კლირენსის უმნიშვნელო შემცირება - ის შემცირდა 20 მმ-ით. საწვავის ავზი იგივე დარჩა - 200 ლიტრი. პირველი და მეორე თაობის MAZ-500-ის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 22 ლ / 100 კმ.

ძრავი MAZ-500

MAZ-500 ძრავას აქვს V- ფორმის დიზაინი და მარტივი წვდომა მოვლისთვის

როგორც ძრავა, MAZ-500 აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი YaMZ-236 ერთეულით, რომელიც წარმოებულია იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ელექტროსადგური გამოირჩეოდა საწვავის ეფექტურობისა და წარმადობის კარგი კომბინაციით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ქალაქის სატვირთო მანქანებისთვის. გარდა ამისა, ძრავა სტაბილურად მუშაობს ტემპერატურების ფართო დიაპაზონში, აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ზოგადად გამოირჩევა საიმედოობითა და მშენებლობის ხარისხით.

YaMZ-236 ძრავის გამოყენებამ MAZ-500-ზე შესაძლებელი გახადა სხვა უპირატესობების მოპოვება. კერძოდ, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობის გამო ძრავას უფრო მცირე ზომები ჰქონდა. სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა MAZ-500-ის აწყობა კაპოტის გარეშე და ძრავის აშკარად მოთავსება კაბინის ქვეშ. გარდა ამისა, V- ფორმის დიზაინის წყალობით, შესაძლებელი გახდა საპოხი დანადგარების განთავსება ხელმისაწვდომ ადგილებში. MAZ-500 ძრავის მოვლა მართლაც მარტივი იყო იმ დროს არსებულ სხვა სატვირთო მანქანებთან შედარებით.

MAZ-236-ზე YaMZ-500 ძრავის დიზაინში გამოყენებული იქნა რამდენიმე ინოვაციური ტექნოლოგია. საინექციო ტუმბოები გაერთიანდა ერთ ერთეულში და მუშაობდა ცილინდრის თავებში ინჟექტორებისგან განცალკევებით. თავად საწვავის მოდული მდებარეობს ბლოკების ნგრევაში. ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ზედა ამწე და ერთი კარკასის კონფიგურაცია.

YaMZ-236 ძრავის მრავალი ელემენტი MAZ-500-ზე დამზადდა 70-იანი წლების ინოვაციური მეთოდების გამოყენებით - ინექციური ჩამოსხმა და ჭედვა. შედეგად, ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ამ მოდელის ელექტროსადგურები კვლავ დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე და სპეციალურ აღჭურვილობაზე.

YaMZ-236 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები MAZ-500-ზე

YaMZ-236 ძრავა MAZ-500-ზე

YaMZ-236 ძრავის წარმოების სიჩქარე	YAME-236
ცილინდრების რაოდენობა	6
უსაფრთხოება	v- ფორმის სწორი კუთხე
ციკლი	ოთხი ინსულტი
რა რიგია ცილინდრები	1-4-2-5-3-6
Დატვირთვა	11,15 ლიტრი
საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტი	16,5
ენერგიის	180 ცხ.ძ.
მაქსიმალური ბრუნვა	1500 rpm
ძრავის წონა	1170 кг

YaMZ-236 ძრავის საერთო ზომები MAZ-500-ზე შემდეგია:

• სიგრძე 1,02 მ;
• სიგანე 1006 მ;
• სიმაღლე 1195 მ.

გადაცემათა კოლოფით და გადაბმულობით, ძრავის სიგრძეა 1796 მ.

MAZ-500-ზე ელექტროსადგურისთვის შემოთავაზებული იყო შეზეთვის შერეული სისტემა: ზოგიერთი შეკრება (მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, დამაკავშირებელი ღეროების და როკერის ბუჩქები, დამაკავშირებელი ღეროების სფერული საკისრები, ბიძგის ბუჩქები) შეზეთებულია ზეთით წნევის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფი, camshaft cams და bearings დაფარულია splash ზეთი.

MAZ-500 ძრავში ზეთის გასასუფთავებლად დამონტაჟებულია ზეთის ორი ფილტრი. ფილტრის ელემენტი გამოიყენება ტექნიკური სითხის უხეში გაწმენდისა და მისგან დიდი მექანიკური მინარევების მოსაცილებლად. მეორე წვრილი ზეთის ფილტრი არის ცენტრიდანული დიზაინი რეაქტიული ძრავით.

ზეთის გასაგრილებლად, დამონტაჟებულია ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც მდებარეობს ძრავისგან დამოუკიდებლად.

MAZ-500 საგუშაგო

MAZ-500 გადაცემათა კოლოფის სქემა

MAZ-500-ზე დამონტაჟდა სამმხრივი გადაცემათა კოლოფი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა ხუთ სიჩქარეს. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი - ოვერდრაივი, სინქრონიზატორები იყო მეორე-მესამე და მეოთხე-მეხუთე ეტაპებზე. ვინაიდან პირველი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფს არ აქვს სინქრონიზატორი, პირველ გადაცემაზე გადასვლა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სატვირთო მანქანის სიჩქარის მნიშვნელოვანი შემცირებით.

MAZ-500 კონფიგურაციის მახასიათებელი იყო ის, რომ საკონტროლო პუნქტი შორს იყო მძღოლისგან. ამ მანძილის საკომპენსაციოდ სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა დისტანციური მართვის პულტი, რომლის დახმარებითაც მოხდა გადაცემათა კოლოფის გადართვა. ასეთი დიზაინი არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული საიმედოობით, რადგან დისტანციური მართვის მექანიზმი გაფხვიერდა.

ყველა გადაცემათა კოლოფი, გარდა 1-ლის, უკუსვლისა და PTO-სა, მუდმივად არის ჩართული შეყვანის და გამომავალი ლილვების შესაბამისი გადაცემათა კოლოფით. მის კბილებს აქვს სპირალური განლაგება, რაც კეთდება MAZ-500 გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს მომსახურების ვადის გაზრდისა და ხმაურის შესამცირებლად. ასევე, ხმაურის შესამცირებლად, შუალედური ლილვის მექანიზმს აქვს რგოლის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია დემპერის ზამბარით.

გადაცემის ვადის გასაზრდელად, რედუქტორის ყველა ლილვი და გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან და ჩამოსხმის შემდეგ კარბურიზებულია და თერმულად მუშავდება.

გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის კბილები შეზეთებულია კარკასის ქვემოდან. ბუჩქები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც საკისრები ძირითადი ლილვის მექანიზმებისთვის, სველდება ზეწოლის ქვეშ მყოფი ზეთით. ზეთი მოდის ნავთობის ტუმბოდან, რომელიც მდებარეობს კარკასის წინა კედელზე.

როდესაც გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, ზეთი იწოვება იქ, სადაც კბილები იშლება. ზეთის ინექცია ხდება კბილების შეხების წერტილებში.

ზეთის ხაფანგი მაგნიტური ელემენტით მდებარეობს გადამცემი ტაფის ძირში ზეთის გასაწმენდად. ინარჩუნებს ჩიპებს და ლითონის ნაწილაკებს, ეფექტურად ასუფთავებს გადაცემათა ზეთს.

MAZ-500-ის გადაცემათა გადაცემის სქემა შემდეგია:

გადაცემათა გადაცემის სქემა MAZ-500 სატვირთო მანქანაზე

ზოგადად, MAZ-500 ყუთი ძლიერი და საიმედოა. მას აქვს თვისება. გადამცემი ზეთის ტუმბო არ მუშაობს ძრავის გაჩერებისას. ამიტომ, თუ ძრავა არ მუშაობს, გადამცემი ზეთი არ შედის ყუთში. ეს პუნქტი გასათვალისწინებელია სატვირთო მანქანის ბუქსირებისას.

საჭე MAZ-500

საჭის სქემა MAZ-500

MAZ-500-ის მარტივი, მაგრამ ამავე დროს საიმედო საჭე თავის დროზე ინოვაციური იყო. სატვირთო მანქანამ მიიღო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და ტელესკოპური საჭის სვეტი, რომლის წყალობითაც საჭის წვდომის რეგულირება შეგეძლოთ.

საჭის MAZ-500-ის კონფიგურაცია შესაძლებელია

საჭის კარგად გააზრებულმა დიზაინმა არა მხოლოდ MAZ-500 აქცია ერთ-ერთ ყველაზე მოსახერხებელ სატვირთო მანქანად. ამან ასევე გააადვილა ტუმბოს, ელექტროგადამცემი სისტემის და სხვა საჭის მომსახურეობა, რადგან ყველა საპოხი და შესაცვლელი ელემენტი ადვილად ხელმისაწვდომი იყო შემოწმებისა და გამოცვლისთვის.

MAZ-500 საჭის მექანიზმი აერთიანებს შემდეგი სტრუქტურული ელემენტების მუშაობას:

• საჭის სვეტი;
• ელექტროგადამცემი;
• დენის ცილინდრის წვერი;
• საჭე;
• სამუხრუჭე ბარაბანი;
• წინა ღერძის სხივი.

MAZ-500 საჭის მექანიზმის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. უპირველეს ყოვლისა, წნევის ტუმბო გადასცემს წნევას ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელზე. თუ სატვირთო მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით, მაშინ ელექტრო საჭე უმოქმედოა. აპარატის მობრუნებისას კოჭა იწყებს მოძრაობას, რის შედეგადაც ჰიდრავლიკური ზეთი შედის დენის ცილინდრის ღრუში. თუ საჭის კუთხეს გაზრდით, არხის დიამეტრიც იზრდება. ეს ზრდის ზეწოლას საჭის თაროზე.

საჭის მექანიზმის ყველაზე სუსტი წერტილებია:

• კოჭა - მცირე დაზიანებით, მისი აღდგენა შესაძლებელია, მაგრამ ყველაზე ხშირად საჭიროა კორპუსთან აწყობილი ახლის დაყენება;
• დენის ცილინდრის ღერო - თავად ღეროს აქვს უსაფრთხოების საკმარისი ზღვარი, მაგრამ აქვს სუსტი ძაფი; მცირე დეფექტების აღმოფხვრა შესაძლებელია ახალი ძაფის დაფქვით და გამოყენებით;
• დენის ცილინდრი - მისი სამუშაო ზედაპირი ექვემდებარება ცვეთას, რომელიც, მსუბუქი აბრაზიით, შეიძლება აღდგეს გალურჯებით.

მართეთ MAZ-500

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის MAZ-500 დიზაინი

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის არსებობის გამო, MAZ-500 მძღოლს არ მოუწია საჭით დიდი ამპლიტუდის გაკეთება. ასევე შემცირდა მუწუკებზე გადაადგილებისას ჟრუანტელი და დაკაკუნება, ანუ მანქანას მართავდნენ ასეთ პირობებში.

MAZ-500-ზე ელექტროგადამცემი შედგება დისტრიბუტორისა და დენის ცილინდრისგან. მისი შემადგენელი ელემენტებია:

• ფანჯრის ტუმბო (დაყენებული უშუალოდ ძრავზე);
• ზეთის კონტეინერი;
• შლანგები

ელექტროგადამცემში ცირკულირებადი სითხის ნაკადი რეგულირდება დისტრიბუტორის მიერ. მიმართავს ნაკადს ტუმბოდან დენის ცილინდრამდე. ამრიგად, როდესაც ტუმბო მუშაობს, მიიღება დახურული წრე.

ელექტროგადამცემის სქემა (GUR) MAZ-500-ზე

უნდა აღინიშნოს, რომ MAZ-500 ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მკვეთრად განსხვავდება ელექტროგადამცემისაგან, რომელიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე. მაზოვსკის ელექტროგადამცემს ჰქონდა დაბალი სიმძლავრის ტუმბო, ამიტომ მძღოლს მაინც უწევს ძალისხმევა სატვირთო მანქანის გასაკონტროლებლად. პრობლემები იყო ზამთრის ექსპლუატაციის დროსაც. ელექტროგადამცემის დიზაინი არ იცავდა ზეთს ჰიდრავლიკურ ხაზებში გაყინვისგან.

ამ ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, მფლობელებმა შეცვალეს MAZ-500-ის მშობლიური მიმართულება უფრო თანამედროვე ერთეულებზე უფრო საფუძვლიანი დიზაინით. სინამდვილეში, დღეს ძალიან იშვიათია MAZ-500-ის პოვნა მშობლიური საჭით და შეუცვლელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

Undercarriage

MAZ-500 სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა სიგრძით და სხვადასხვა ბორბლის ფორმულებით:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

აპარატის ყველა მოდიფიკაცია აწყობილი იყო მოქლონებულ ჩარჩოზე. MAZ-500-ის წინა და უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო წაგრძელებული ზამბარებით, რაც აძლევდა სატვირთოს გლუვ და თანაბარ მგზავრობას. ამ ხარისხს განსაკუთრებით აფასებდნენ სატვირთო მანქანები, რომელთათვისაც MAZ-500-ით მგზავრობა ბევრად უფრო კომფორტული იყო, ვიდრე სხვა სატვირთო მანქანების მოდელებზე.

უკანა ღერძი MAZ-500

წინა ღერძის ბორბლები ცალმხრივია, ხოლო უკანა ღერძის ბორბლები ორმხრივია, დისკების გარეშე.

MAZ-500 შეჩერების სქემა

MAZ-500 შეჩერებამ ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ძრავის მუშაობაში. მას ჰქონდა არათანაბარი ბრუნვა, რამაც გამოიწვია ვიბრაციის გაზრდა. შასის დამატებითი დარტყმისგან დასაცავად, საკიდარი უფრო რბილი და მოქნილი უნდა ყოფილიყო.

ყველა ნიუანსის გასათვალისწინებლად, შეჩერების დიზაინი გაკეთდა სამციკლი. ერთი სამაგრი მდებარეობს წინ, კიდევ ორი ​​გვერდებზე, მფრინავის კორპუსის გვერდით. მეოთხე საყრდენი სამაგრი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე. საჭიროა საყრდენის მორგება მოვლის შემდეგ, რათა ამოიღონ ზედმეტი დატვირთვა ამორტიზატორიდან. სამუშაოები მიმდინარეობს გაჩერებული ძრავით.

თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ მოქლონების და ჭანჭიკებიანი კავშირების მდგომარეობა. სატვირთო მანქანის ექსპლუატაციის დროს ისინი იშლება, რაც შეიძლება განისაზღვროს დამახასიათებელი ხრაშუნის ხმით. ფხვიერი ჭანჭიკები მაქსიმალურად უნდა იყოს გამკაცრებული. რაც შეეხება ფხვიერ მოქლონებს, ისინი ჭრიან და ახლებს აყენებენ. მოქლონება კეთდება ცხელი მოქლონებით.

MAZ-500-ის შასის და დაკიდების დროს კავშირების შემოწმების გარდა, აუცილებელია ჩარჩოს შემოწმება. ჟანგის გამოჩენა საწყის ეტაპზე უნდა იყოს კონტროლირებადი და აღმოფხვრილი, რადგან კოროზიის გავრცელება შეამცირებს სატვირთოს ჩარჩოს დაღლილობის სიძლიერეს.

MAZ-500 წინა ზამბარის შეჩერების ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია:

• ფურცლების რაოდენობა - 11;
• პირველი ოთხი ფურცლის განყოფილება 90x10 მმ, დანარჩენი 90x9 მმ;
• ზამბარის სამაგრების ცენტრალურ ღერძებს შორის მანძილი არის 1420 მმ;
• ზამბარის პინის დიამეტრი - 32 მმ.

უკანა ზამბარის შეჩერების ტექნიკური მახასიათებლები:

• ფურცლების რაოდენობა - 12;
• ფურცლის განყოფილება - 90x12 მმ;
• ზამბარის სამაგრების ცენტრალურ ღერძებს შორის მანძილი არის 1520 მმ;
• ზამბარის პინის დიამეტრი - 50 მმ.

MAZ-500-ის წინა და უკანა ღერძებისთვის გამოყენებული იქნა გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარის საკიდარი. ზამბარები ეფექტურად შთანთქავს ვიბრაციას ვერტიკალურ სიბრტყეში და უზრუნველყოფს წევის და დამუხრუჭების ძალის გადატანას წამყვანი ღერძიდან ჩარჩოზე.

დამუხრუჭების და ბრუნვის ძალები გადადის მართულ ღერძზე. საჭის ღერძის ზამბარის საკიდარი უზრუნველყოფს საჭის მექანიზმის აუცილებელ კინემატიკას.

წინა საკიდარი აღჭურვილია ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, ხოლო უკანა საკიდარი აღჭურვილია დამატებითი ფოთლოვანი ზამბარებით.

MAZ 500 სალონი

MAZ 500 მოწყობილობიდან გამომდინარე, სალონს შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი განლაგება:

• მარტოხელა,
• Ორმაგი,
• სამმაგი.

MAZ-500-ის მოდიფიკაციები ერთი კაბინით არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში და არსებობდა ცალი რაოდენობით, როგორც პროტოტიპები.

სატესტო მანქანა MAZ-500 ერთი კაბინით

MAZ-500 ნაგავსაყრელზე დამონტაჟდა ორმაგი კაბინა, ხოლო დანარჩენ მანქანებს ჰქონდათ სამმაგი კაბინა მძღოლისა და ორი მგზავრისთვის ცალკე სავარძლებით.

სრულფასოვანი ნავმისადგომი ასევე გათვალისწინებული იყო MAZ-500-ის ორმაგ და სამმაგი სალონში.

დაფა MAZ-500 კაბინის შიგნით

დღეს MAZ-500-ის ინტერიერი არ არის შთამბეჭდავი და სულ მცირე ასკეტურად გამოიყურება. მაგრამ გამოშვების დროს სატვირთო მანქანა კომფორტის მხრივ არ ჩამორჩებოდა ბაზარზე არსებულ სხვა სატვირთო ავტომობილების მოდელებს და ზოგიერთ შემთხვევაში აჯობა თანაკლასელებსაც კი. ზოგადად, მფლობელები აღნიშნავენ სავარძლების კომფორტულ დიზაინს, დასაჯდომის მაღალ პოზიციას, მინის დიდ ფართობს და ინსტრუმენტების კარგ მოწყობას. თანამედროვე MAZ-500-ზე, სალონი ხშირად რეგულირდება. კერძოდ, მიმდინარეობს უფრო კომფორტული სკამების დაყენება და საწოლის განახლება.

ადრე ჩვენ დავწერეთ MAZ 4370 Zubrenok-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ.