ძვირფასო 2+1. უსაფრთხოდ გასწრების იაფი გზა

მაგისტრალების ან ჩქაროსნული გზების მშენებლობა ძვირი და რთულია. უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მატება მიიღწევა გზის 2 + 1 სტანდარტამდე მოდერნიზებით, ე.ი. ორი ზოლი მოცემული მიმართულებით და ერთი ზოლი საპირისპირო მიმართულებით.

მოძრაობის საპირისპირო მიმართულების ზოლები გამოყოფილია უსაფრთხოების ბარიერებით. მიზანია მართვის პირობების გაუმჯობესება (დამატებითი ალტერნატიული ზოლი აადვილებს გასწრებას) და უსაფრთხოების გაზრდა (ცენტრალური ბარიერი ან ფოლადის კაბელები პრაქტიკულად გამორიცხავს შუბლის შეჯახების რისკს). 2+1 გზები გამოიგონეს შვედეთში და ძირითადად იქ შენდება (2000 წლიდან), ასევე გერმანიაში, ნიდერლანდებსა და ირლანდიაში. შვედებს უკვე აქვთ დაახლოებით 1600 კმ, რაც 1955 წლიდან აშენდა მაგისტრალებზე და მათი რიცხვი იზრდება.

- გზების ორი პლუს ერთი მონაკვეთი მინიმუმ ათჯერ იაფია, ვიდრე საავტომობილო მაგისტრალები, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს მართვის კარგ და უსაფრთხო პირობებს. - განმარტა ინჟინერმა. ლარს ეკმანი, შვედეთის საავტომობილო გზების სამსახურის სპეციალისტი. მისი აზრით, ინჟინრები, რომლებიც აშენებენ გზებს და მათი ინფრასტრუქტურის ყველა ელემენტს, პასუხისმგებელი უნდა იყვნენ უსაფრთხოებაზე. თუ ელემენტი სახიფათოა, ის უნდა შეკეთდეს ან სათანადოდ იყოს დაცული. ის ამას სახლის მშენებლის მდგომარეობას ადარებს: თუ მესამე სართულზე მოაჯირის გარეშე აივანზე დააყენებთ, ის აუცილებლად არ დააყენებს გამაფრთხილებელ ნიშანს, უბრალოდ კარს გადაკეტავს. რა თქმა უნდა, უმჯობესია მოაჯირის დაყენება.

ასეა გზებზეც - თუ გზა საშიშია, ხდება პირისპირ შეჯახება, მაშინ აუცილებელია შემომავალი ზოლების გამყოფი ბარიერების დაყენება და არა გამაფრთხილებელი ან ინფორმირებული ნიშნები, რომ ასეთი ბარიერი იქნება მხოლოდ ქ. სამი წელი. ორი პლიუსის მქონე გზების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა არის შემხვედრი ზოლების გამიჯვნა. ამრიგად, პირისპირ შეჯახება, რომელიც პოლონეთის გზების უბედურებაა და ტრაგიკული ავარიების მთავარი მიზეზია, სრულიად გამორიცხულია. მას შემდეგ, რაც შვედებმა განახორციელეს ახალი გზების პროგრამა, დაღუპულთა რიცხვი სისტემატურად მცირდება. სკანდინავიელები ასევე ახორციელებენ ეგრეთ წოდებულ Vision Zero-ს, გრძელვადიან იდეალისტურ პროგრამას, რომლის მიზანია ყველაზე სერიოზული ავარიების თითქმის ნულამდე შემცირება. 2020 წლისთვის ფატალური ავარიების რაოდენობა სავარაუდოდ განახევრდება.

პირველი ორი გზის მონაკვეთი 2+1 კვეთით, გოლდაპისა და მრაგოვოს რგოლის გზები, დასრულდა 2011 წელს. ამას მოჰყვა სხვა ინვესტიციები. ბევრი პოლონური „მიწა“ ფართო მხრებით შეიძლება გადაიქცეს ორ პლუს ერთ გზად. გააკეთეთ სამი არსებული ორი აღკაზმულობა და, რა თქმა უნდა, გამოყავით ისინი უსაფრთხოების ბარიერით. რეკონსტრუქციის შემდეგ მოძრაობა მონაცვლეობს ერთზოლიან და ორზოლიან მონაკვეთებს შორის. ასე რომ, ბარიერი უზარმაზარ გველს ჰგავს. როცა გზაზე მხრები არ არის, მიწა ფერმერებისგან უნდა იყიდოს.

- მძღოლისთვის ორი პლუს ერთი სექცია ამცირებს სტრესს, რომელიც გამოწვეულია ტრადიციულ გზებზე გადასწრების შეუძლებლობით. რაც უფრო მეტ ხანს მოძრაობს მძღოლი მძიმე მანქანების ერთსა და იმავე კოლონაში, მით უფრო მეტად სურს გასწრება, რაც საშიშია. დიდია ფატალური ავარიის ალბათობა. გზის ორზოლიანი მონაკვეთების წყალობით, გადასწრება იქნება შესაძლებელი. ეს გააუმჯობესებს პირობებს, უსაფრთხოებას და მგზავრობის დროს. - განმარტეს GDDKiA-ს ექსპერტები.

- თუ ავარია მოხდა ზოლის ერთ მონაკვეთზე, სასწრაფო დახმარების სამსახურები უბრალოდ არღვევენ რამდენიმე ბარიერს და მოძრაობას გადააქვთ ორ სხვა ზოლზე. ასე რომ, გზა გადაკეტილი არ არის, მოძრაობა კი არ არის რხევადი, არამედ უწყვეტი, მაგრამ შეზღუდული სიჩქარით. ამას მოწმობს აქტიური ნიშნები, ამბობს ლარს ეკმანი. 2+1-ის დამატებითი ელემენტი შეიძლება იყოს ვიწრო მომსახურების გზა, რომელიც აგროვებს ადგილობრივ მოძრაობას (სატრანსპორტო საშუალება, ველოსიპედი, ფეხით მოსიარულეები) და მივყავართ უახლოეს გზაჯვარედინამდე.

იხილეთ ასევე: გასწრება - როგორ გავაკეთოთ ეს უსაფრთხოდ? როდის შეიძლება იყოს მართალი? გზამკვლევი