ძვირფასო Apple, Google და მეგობრებო! გთხოვთ, მოერიდეთ მანქანებს და მიჰყევით ტელეფონებს, კომპიუტერებს და სხვა ტექნიკურ პროდუქტებს | აზრი

Apple-ის iCar 2015 წლიდან მუშავდება, მაგრამ უნდა გახდეს ის რეალობა?

რამდენიმე წლის წინ მქონდა Apple MacBook Pro, რომელსაც პრობლემა შეექმნა. ჯერ ერთი, მისი ბატარეა იწვოდა დაახლოებით ყოველ 18 თვეში - საბედნიეროდ, პირველი გამოცვლა გარანტიით იყო დაფარული... მაგრამ არა მეორე... ან მესამე.

როდესაც ვკითხე "გენიუსს" ამ განმეორებადი პრობლემის შესახებ, მათ მითხრეს, "აკუმულატორი არის სახარჯო ნივთი, ისევე როგორც თქვენი მანქანის საბურავები" - არა? ბატარეა უფრო ძრავას არ ჰგავს? მანქანის კვების წყარო ხომ არ იცით? 

ყოველ შემთხვევაში, გამოვცვალე. ბოლო აკუმულატორის დაყენებიდან რამდენიმე თვეში მხოლოდ მცირე კომპონენტი გაფუჭდა (ვიდეოკარტა თუ რაღაც, სიმართლე გითხრათ მე არ ვარ IT ადამიანი და დეტალები არ მახსოვს).

როცა სარემონტოდ ჩავიყვანე, მითხრეს, რომ Apple-ს არ ჰქონდა შემცვლელი ნაწილი და, ფაქტობრივად, მითხრეს, რომ ჩემი ლეპტოპი, რომელიც რამდენიმე თვით ადრე შეიცვალა ახალი MacBook Pro-ით, იყო "ძირითადად ანტიკური". და ერთადერთი გამოსავალი იყო ახალი ლეპტოპის ყიდვა.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ მას შემდეგ Apple-ის პროდუქტების დიდი გულშემატკივარი არ ვყოფილვარ. ასე რომ, ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ ტექნიკური გიგანტი ჯერ კიდევ მუშაობს თავის ეგრეთ წოდებულ "iCar"-ზე, შიშის გრძნობით შემივსო. ჩემი გამოცდილებიდან გამომდინარე, არ მგონია, რომ კომპანიას წარმოდგენა აქვს იმაზე, თუ როგორ მუშაობს საავტომობილო ინდუსტრია და მომხმარებელთა მოლოდინები.

მაგალითად, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველას უნდა გვიხაროდეს საბურავების რეგულარულად გამოცვლა, ვფიქრობ, რამდენიმე ჩვენგანი იძულებული გახდება ძრავის შეცვლა ყოველ 18 თვეში ერთხელ. მე ვეჭვობ, რომ ნებისმიერი მანქანის კომპანია, რომელიც გვთავაზობს ასეთი საიმედოობის მაჩვენებლებს, განმეორებით ბიზნეს პრობლემას შეექმნება.

ცხადია, ეს უკიდურესია, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ტექნოლოგიურ და საავტომობილო ინდუსტრიებს შორის უზარმაზარი განსხვავებაა, მიუხედავად ამ ორს შორის მზარდი ბუნდოვანი ხაზისა, რადგან პროგრამული უზრუნველყოფა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ორივე მხარისთვის.

და მაინც, რადგან ელექტრიფიკაცია აქვეითებს ბარიერს შესვლისთვის (არ არის საჭირო ჭუჭყიანი შიდაწვის ძრავების დამზადების სწავლა), Apple არ არის მარტო, რადგან არსებობს რამდენიმე ტექნიკური კომპანია, რომლებიც დაკავშირებულია ავტოინდუსტრიაში შეღწევასთან, მათ შორის Google-ში. Sony, Amazon, Uber და თუნდაც Dyson მტვერსასრუტის სპეციალისტი.

Google მანქანებზე მუშაობს 2009 წლიდან, მანამდე მივიდა საკუთარი პროტოტიპების შექმნამდე და შექმნა საკუთარი ცალკეული კომპანია Waymo, სანამ ყურადღებას გაამახვილებდა თვითმართვის ტექნოლოგიაზე.

ამჟამად Waymo ყიდულობს არსებულ მანქანებს - განსაკუთრებით Chrysler Pacifica და Jaguar I-Pace SUV-ებს - მაგრამ გადაწყვეტილია ავტონომიური მანქანები პრაქტიკულ რეალობად აქციოს (რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, განსხვავებული ამბავია).

გასულ წელს, Sony კიდევ უფრო შორს წავიდა, 2020 წლის სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუზე წარმოადგინა Vision-S კონცეფცია. მიუხედავად იმისა, რომ არ იყო განკუთვნილი სერიული მანქანის გადახედვისთვის, ის შექმნილია იმისთვის, რომ წარმოეჩინა ბრენდის დამოუკიდებელი აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა, როდესაც კომპანია ცდილობს დაძლიოს. უფრო საავტომობილო სამყაროში..

შესაძლოა, ეს კომპანიები წახალისებულნი იყვნენ ტესლას უნარით, შეაღწია საავტომობილო სამყაროში, მაგრამ ტესლას ყველაზე მგზნებარე მხარდამჭერებმაც კი უნდა აღიარონ, რომ ეს ადვილი არ იყო. Tesla განიცდის შეფერხებებს თითოეული მოდელის წარმოებაში, რაც ხაზს უსვამს იმას, თუ რამდენად რთულია მანქანის იდეის რეალურ მანქანად გადაქცევა. 

Apple-ის გეგმების შესახებ ბოლო მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ის ეძებს მესამე მხარეს მანქანისა და მასთან დაკავშირებული ტექნოლოგიების ფიზიკურად ასაშენებლად, კონკრეტულად სამხრეთ კორეელ სპეციალისტს, როგორიცაა LG, SK ან Hanwha. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჭკვიანი ნაბიჯია, ის მაინც აჩენს კითხვებს იმის შესახებ, თუ რისი შემოტანას გეგმავს Apple ინდუსტრიაში, რომელიც იქნება უნიკალური ან განსხვავებული სხვებისგან.

ყველა სერიოზული საავტომობილო კომპანია მუშაობს ავტონომიურ ტექნოლოგიაზე, ამიტომ Apple, Waymo და Sony განსაკუთრებულს არაფერს გვთავაზობენ. და, როგორც ტესლამ ტრაგიკულად აჩვენა თავისი ავარიებით, ეს არ არის ადვილი ამოცანა და ის უფრო შორს მიდის, ვიდრე უმეტესობა მოელის. პირადად მე მირჩევნია მისი განვითარება მინდობილი ინდუსტრიას, რომელიც გამოცდილია ფიზიკური ავტოავარიების თავიდან აცილებაში, ვიდრე კომპიუტერს, რომლის გადატვირთვაც მჭირდება.

როგორც ჩანს, ტექნიკურ ინდუსტრიაში ქედმაღლობის გრძნობა არსებობს, რომ კომპიუტერები ყველა პრობლემის გადაწყვეტაა. Google-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლარი პეიჯმა განაცხადა, რომ სრულად ავტონომიური მართვა ერთადერთი გზაა წინსვლის გზა, რადგან თვლის, რომ ადამიანები ძალიან არასანდოები არიან. ისე, როგორც ვინმეს, ვისაც მოუწია Google-ზე მომუშავე სმარტფონის გადატვირთვა, შემიძლია დავარწმუნო მისტერ პეიჯი, რომ კომპიუტერები არ არის უტყუარი. 

კომპანიებმა, როგორიცაა Volkswagen Group, General Motors, Ford და Stellantis, იციან მანქანის წარმოებასთან დაკავშირებული უნიკალური გამოწვევები, განსაკუთრებით უსაფრთხოების ასპექტები და როგორც Tesla-მ აჩვენა საკუთარი პრობლემებით, ამ გამოწვევების გადაჭრა ადვილი არ არის. Apple-ისა და Waymo-სთვის იმის ფიქრი, რომ მათ შეუძლიათ შევიდნენ საავტომობილო ინდუსტრიაში და კონკურენცია გაუწიონ ბრენდებს, რომლებიც 100 წლის განმავლობაში აწარმოებდნენ მანქანებს, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამპარტავნების სიმაღლეა.

შესაძლოა, Apple-მა უნდა ისწავლოს Dyson-ის, ბრიტანელი მტვერსასრუტის სპეციალისტის გამოცდილებიდან, რომელიც შესაძლოა ყველაზე შორს წასულიყო თავის გზაზე საავტომობილო ინდუსტრიაში. Dyson-მა დაიქირავა 500 თანამშრომელი და გეგმავდა 2 მილიარდ ფუნტზე მეტი ინვესტიციის განხორციელებას პროექტში, მათ შორის საწარმოო ქარხანაში სინგაპურში. მაგრამ 500 მილიონი ფუნტის დახარჯვისა და პროტოტიპის ეტაპზე მოხვედრის შემდეგ, მანქანის მფლობელი ჯეიმს დაისონი იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ მაშინაც კი, როცა ის პრემიუმ ავტომობილად იყო პოზიციონირებული, კომპანია უბრალოდ ვერ გამოიმუშავებდა ფულს და კონკურენციას უწევდა დამკვიდრებულ მოთამაშეებს.

და თუ Apple გადაწყვეტს საავტომობილო ინდუსტრიაში შესვლას, იმედი მაქვს მიხვდება, რომ საბურავები სახარჯო ნივთია, მაგრამ ენერგიის წყარო არა.