მანქანის საჭის ღეროებისა და ტრაპეციის მოწყობილობა

ბერკეტები და ღეროები, რომლებიც მდებარეობს ჭიის საჭის მექანიზმის ბიპოდის შემდეგ და თაროს და პინიონის გამომავალი კონექტორები, ქმნიან საჭის მართვის სისტემას საჭის ბორბლებზე. თუ მის ზემოთ მყოფი ყველა მექანიკა პასუხისმგებელია მხოლოდ საჭირო ძალის, მისი მიმართულებისა და მოძრაობის სიდიდის შექმნაზე, მაშინ საჭის ღეროები და დამხმარე ბერკეტები ქმნიან თითოეული საჭის გეომეტრიას საკუთარი ტრაექტორიის შემდეგ. ამოცანა ადვილი არ არის, თუ გავიხსენებთ, რომ ბორბლები მოძრაობენ საკუთარი წრეების რკალებით, რომლებიც განსხვავდებიან რადიუსებით მანქანის ტრასის ზომით. შესაბამისად, შემობრუნების კუთხეები განსხვავებული უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში რეზინი დაიწყებს ცურვას, ცვეთას და მთლიანად მანქანა ადეკვატურად არ რეაგირებს კონტროლზე.

რა არის ელექტროგადამცემი სისტემები?

თაროს და პინიონს და ჭიის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმებს აქვთ ამძრავი ღეროების განსხვავებული დიზაინი. მეორე შემთხვევაში, მას ჩვეულებრივ ტრაპეციას ვუწოდებთ, ხოლო ლიანდაგიდან ამოსული უმარტივესი „ულვაშებისთვის“ მოკლე სახელი არ არის გამოგონილი.

თაროს და პინიონის ჰალსტუხის წნელები

ლიანდაგის სიმარტივე წევის სისტემის დიზაინშიც გამოიხატა. გარდა სვინგის მკლავებისა, რომლებიც უფრო მეტად ეხება საკიდს, მთელი ნაკრები შედგება ოთხი ელემენტისგან - ორი ღერო ბურთულიანი სახსრებით და ორი საჭის წვერით, ასევე ბურთის დიზაინით, მაგრამ განსხვავებულად არის ორიენტირებული სივრცეში. ინდივიდუალური დეტალებისთვის, ნომენკლატურა უფრო ფართოა:

• საჭის წნელები, ყველაზე ხშირად იგივე მარცხნივ და მარჯვნივ, მიეწოდება სფერული წვერები;
• გარეგანი ზემოქმედებისგან, ღეროების რქები დაცულია გოფრირებული ანტერებით, ზოგჯერ ღეროებთან შედარებით ფასით;
• ღეროსა და წვერს შორის არის თითების რეგულირების სამაგრი საკეტი თხილით;
• საჭის წვერი, როგორც წესი, განუყოფელია, მარჯვენა არის მარცხენას სარკისებური გამოსახულება, მასში შედის სხეული, ქინძისთავი სფეროთი, ჩასმა, ზამბარა და რეზინის ჩექმა.

გეომეტრია საშუალებას აძლევს ბორბლებს მოტრიალდეს სხვადასხვა კუთხით, როგორც ეს ზემოთ იყო აღწერილი.

საჭის ტრაპეციის ჭია ან ხრახნიანი გადაცემათა კოლოფი

აი აქ უფრო რთულდება ყველაფერი:

• საჭის წნელები ჩვეულებრივ არის სამი, მარცხენა, მარჯვენა და ცენტრალური, ასევე არის უფრო რთული დიზაინი;
• თითოეული ღერო იწყება და მთავრდება საჭის ბურთის წვერით, ხოლო უკიდურესები იშლება თითების ერთიდაიგივე რეგულირების შეერთების არსებობის გამო, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ არა ორ უკიდურეს ღეროზე, არამედ საჭის ოთხ წვერზე, ზოგჯერ ისინიც არიან. მიწოდებული ამ ფორმით, იყოფა შიდა, გარე, მარცხენა და მარჯვენა;
• დიზაინში დაინერგა კიდევ ერთი ელემენტი, რაც ტრაპეციას სიმეტრიულად აქცევს, სხეულის გრძივი ღერძის მოპირდაპირე მხრიდან მთავარი გადაცემათა კოლოფის ბიპოდიდან, დამონტაჟებულია გულსაკიდი ბერკეტი იმავე ორფეხით, დამაგრებულია ცენტრალური და უკიდურესი ბიძგები. მას.

ტრაპეცია ანალოგიურად უკავშირდება საქანელ მკლავებს, რომლებიც მყარად არის დამონტაჟებული კვანძის კვანძების მუშტებზე. მუშტების როტაცია ხორციელდება საკიდის ორ ბურთულ საკისრში.

საჭის ბურთის სახსრები

ამძრავის ყველა სახსრის საფუძველია ბურთის სახსრები (SHS), რომელსაც შეუძლია ბრუნოს თითის ღერძთან შედარებით და მოძრაობს ყველა სიბრტყეში, მკაცრად გადასცემს ძალას მხოლოდ სწორი მიმართულებით.

მოძველებულ დიზაინებში მარყუჟები კეთდებოდა დასაკეცი, რაც გულისხმობდა მათ შეკეთებას ნეილონის ლაინერების შეცვლით. შემდეგ ეს იდეა მიტოვებული იქნა, ისევე როგორც მარყუჟზე ცხიმის ფიტინგების არსებობა საპოხი მასალის შესავსებად. წვერი ითვლება მოხმარებად, შედარებით ადვილად ჩანაცვლებად და იაფად, ამიტომ შეკეთება არაპრაქტიკულად ითვლება. ამავდროულად, საკინძების რეგულარული ინექციის ოპერაცია ამოღებულ იქნა TO სიიდან. ასე რომ, ის უფრო საიმედო და უსაფრთხოა, გარემონტებული საკიდით მართვა სავსეა სიჩქარით ბიძგის გათიშვით, რაც დამღუპველი შედეგებით არის გამოწვეული.

რემონტის ტიპიური შემთხვევაა დისკის კაპიტალური რემონტი ყველა მარყუჟის ჩანაცვლებით, რის შემდეგაც სისტემა სრულად განახლდება და უსაფრთხოება გარანტირებულია. საჭიროა მხოლოდ ყურადღება მიაქციოთ რეზინის საფარის უსაფრთხოებას შასის შემოწმებისას რუტინული მოვლის დროს. ბურთის წვერების დეპრესია დაუყოვნებლივ იწვევს მათ უკმარისობას, რადგან შიგნით არის ლუბრიკანტი, რომელიც სწრაფად იზიდავს აბრაზიულ მტვერს და წყალს. უკუშექცევა ჩნდება რჩევებში, შასი იწყებს დარტყმას, სახიფათო ხდება შემდგომი მართვა.