გამაძლიერებელი ტუმბო - დიზაინი, ტიპები, მუშაობის პრინციპი

ელექტროგადამცემი აგრძელებს მტკიცედ დაკავებას მანქანების მთელ რიგ კატეგორიებში და სამგზავრო მანქანების ცალკეულ მოდელებში. მათი მთავარი კვანძი არის ტუმბო, რომელიც გარდაქმნის ძრავის სიმძლავრეს სამუშაო სითხის აღმასრულებელ წნევად. დიზაინი კარგად არის ჩამოყალიბებული და დადასტურებული, რაც საშუალებას გვაძლევს დეტალურად განვიხილოთ ზოგად საქმეში.

შესრულებული დავალებები და განაცხადი

თავისი ბუნებით, ჰიდრავლიკური ტუმბო აწვდის ენერგიას ამძრავს სისტემის სამუშაო სითხის ცირკულაციის სახით - სპეციალური ზეთი, მაღალი წნევის ქვეშ. შესრულებული სამუშაო განისაზღვრება ამ წნევის სიდიდით და ნაკადის სიჩქარით. ამიტომ, ტუმბოს როტორი საკმარისად სწრაფად უნდა ბრუნავდეს, ხოლო დროის ერთეულზე მნიშვნელოვანი მოცულობების გადაადგილება.

ტუმბოს გაუმართაობამ არ უნდა გამოიწვიოს საჭის მუშაობის შეწყვეტა, ბორბლები მაინც შეიძლება შემობრუნდეს, მაგრამ საჭეზე ძალა მკვეთრად გაიზრდება, რაც შეიძლება სიურპრიზი აღმოჩნდეს მძღოლისთვის. აქედან გამომდინარეობს საიმედოობისა და გამძლეობის მაღალი მოთხოვნები, რომლებიც დაკმაყოფილებულია დადასტურებული დიზაინის, შერჩეული ინექციის მეთოდისა და სამუშაო სითხის კარგი საპოხი თვისებების წყალობით.

შესრულების პარამეტრები

ჰიდრავლიკური ტუმბოების ამდენი სახეობა არ არსებობს; ევოლუციის შედეგად დარჩა მხოლოდ ფირფიტა და გადაცემათა ტიპები. პირველი ძირითადად გამოიყენება. წნევის რეგულირება იშვიათად არის გათვალისწინებული, ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის, სავსებით საკმარისია შემაკავებელი წნევის შემცირების სარქვლის არსებობა.

კლასიკური ელექტროგადამცემი იყენებს ტუმბოს როტორის მექანიკურ ამოძრავებას ძრავის ამწე ლილვის ღვეზელიდან ქამრის ამძრავის გამოყენებით. მხოლოდ უფრო მოწინავე ელექტროჰიდრავლიკურ სისტემებში გამოიყენება ელექტროძრავის წამყვანი, რაც უპირატესობას ანიჭებს კონტროლის სიზუსტეს, მაგრამ ართმევს ჰიდრავლიკის მთავარ უპირატესობას - მაღალი სიმძლავრის გაძლიერებას.

ყველაზე გავრცელებული ტუმბოს დიზაინი

ფირის ტიპის მექანიზმი მუშაობს სითხის მცირე მოცულობით გადაადგილებით, მათი შემცირებით როტორის შემობრუნების პროცესში და ზეთის გამოწურვისას გამოსასვლელ მილზე. ტუმბო შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ამძრავი ბორბალი როტორის ლილვზე;
• როტორი ლამელარული პირებით ღარებში გარშემოწერილობის გასწვრივ;
• საკისრები და ლილვის ლუქის ჩაყრა კორპუსში;
• სტატორი ელიფსური ღრუებით საბინაო მოცულობაში;
• მარეგულირებელი შემაკავებელი სარქველი;
• კორპუსი ძრავის სამაგრებით.

როგორც წესი, როტორი ემსახურება ორ სამუშაო ღრუს, რაც იძლევა პროდუქტიულობის ზრდას კომპაქტური დიზაინის შენარჩუნებისას. ორივე მათგანი აბსოლუტურად იდენტურია და განლაგებულია ბრუნვის ღერძის მიმართ დიამეტრულად საპირისპიროდ.

მუშაობის თანმიმდევრობა და კომპონენტების ურთიერთქმედება

V- სარტყელი ან მრავალწახნაგიანი წამყვანი ქამარი აბრუნებს როტორის ლილვის ღვეზელს. მასზე დადგმული როტორი აღჭურვილია სლოტებით, რომლებშიც ლითონის ფირფიტები თავისუფლად მოძრაობენ. ცენტრიდანული ძალების მოქმედებით ისინი გამუდმებით იჭერენ სტატორის ღრუს ელიფსურ შიდა ზედაპირს.

სითხე ხვდება ფირფიტებს შორის არსებულ ღრუებში, რის შემდეგაც მოძრაობს გამოსასვლელის მიმართულებით, სადაც გადაადგილდება ღრუების ცვლადი მოცულობის გამო. სტატორის მრუდე კედლებზე გაშვებული, პირები ჩაღრმავებულია როტორში, რის შემდეგაც ისინი კვლავ წინ დგებიან, იღებენ სითხის შემდეგ ნაწილებს.

ბრუნვის მაღალი სიჩქარის გამო, ტუმბოს აქვს საკმარისი შესრულება, ხოლო ავითარებს ზეწოლას დაახლოებით 100 ბარი "გაჩერებული" მუშაობისას.

ჩიხში წნევის რეჟიმი არსებობდა ძრავის მაღალი სიჩქარით და ბორბლები ბოლომდე ბრუნდებოდა, როცა მონის ცილინდრის დგუში ვეღარ მოძრაობდა. მაგრამ ამ შემთხვევებში აქტიურდება ზამბარით დატვირთული შემაკავებელი სარქველი, რომელიც იხსნება და იწყებს სითხის უკან გადინებას, რაც ხელს უშლის წნევის ზედმეტ ზრდას.

ტუმბოს რეჟიმები შექმნილია ისე, რომ მას შეუძლია მაქსიმალური წნევის მიწოდება მინიმალური ბრუნვის სიჩქარით. ეს აუცილებელია მანევრირებისას თითქმის უმოქმედო სიჩქარით, მაგრამ ყველაზე მსუბუქი საჭით. საჭის ადგილზე მობრუნების შემთხვევაში დიდი წინააღმდეგობის მიუხედავად. ყველამ იცის, რამდენად მძიმეა ამ შემთხვევაში საჭე დენის გარეშე. გამოდის, რომ ტუმბოს სრულად დატვირთვა შესაძლებელია როტორის მინიმალურ სიჩქარეზე, ხოლო სიჩქარის გაზრდის შემდეგ, ის უბრალოდ ყრის სითხის ნაწილს საპირისპირო მიმართულებით საკონტროლო სარქვლის მეშვეობით.

იმისდა მიუხედავად, რომ ჭარბი შესრულებით მუშაობის ასეთი რეჟიმები არის რეგულარული და უზრუნველყოფილი, ელექტროგადამცემის მუშაობა ბორბლებით მთლიანად გამორთულია ახლო მანძილზე ძალიან არასასურველია. ამის მიზეზი სამუშაო სითხის გადახურებაა, რის გამოც ის თავის თვისებებს კარგავს. არსებობს გაზრდილი ცვეთა და ტუმბოს გაფუჭების საფრთხეც კი.

საიმედოობა, ჩავარდნები და შეკეთება

საჭის ტუმბოები ძალიან საიმედოა და არ მიეკუთვნება სახარჯო მასალას. მაგრამ ისინი არც მარადიულები არიან. გაუმართაობა ჩნდება საჭეზე გაზრდილი ძალის სახით, განსაკუთრებით სწრაფი ბრუნვის დროს, როდესაც ტუმბო აშკარად არ იძლევა საჭირო შესრულებას. არის ვიბრაციები და ხმამაღალი გუგუნი, რომელიც ქრება წამყვანი ღვედის მოხსნის შემდეგ.

ტუმბოს შეკეთება თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ, როგორც წესი, ის უბრალოდ იცვლება ორიგინალით ან სათადარიგო ნაწილით. ქარხანაში ასევე არის ხელახალი წარმოებული ერთეულების ბაზარი, ისინი გაცილებით იაფია, მაგრამ აქვთ თითქმის იგივე საიმედოობა.