მანქანის ტორსიონის ზოლის შეჩერების მოწყობილობა და მახასიათებლები
ინფორმაციის
ზოგჯერ, განლაგების მიზეზების გამო, საავტომობილო საკიდებში არასასურველია ცნობილი ზამბარის ელასტიური ელემენტების ან დახვეული ხვეული ზამბარების გამოყენება. ასეთი მოწყობილობების კიდევ ერთი ტიპია ტორსიული ზოლები. ეს არის საგაზაფხულო ფოლადის წნელები ან ბრტყელი ფურცლების ნაკრები, რომლებიც მუშაობენ ბრუნვაში. ბრუნვის ზოლის ერთი ბოლო ფიქსირდება ჩარჩოზე ან სხეულზე, ხოლო მეორე მიმაგრებულია დაკიდების მკლავზე. როდესაც ბორბალი მოძრაობს, ხდება ტორსიონის ზოლის კუთხოვანი გადახვევა.
მანქანებზე განაცხადის დაწყება და გაგრძელება ამ დროისთვის
არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები სწორად გათვლილი ბრუნვის ან ზამბარის შეჩერების ქცევაში. ტორსიული ზოლების თემა გლუვი მუშაობის უზრუნველსაყოფად დიდი ხანია ცნობილია, ისინი ფართოდ გამოიყენებოდა გასული საუკუნის პირველ ნახევარში არმიის ჯავშანტექნიკაში და დღემდე გამოიყენება. განლაგების მოსაზრებები მნიშვნელოვანი იყო იქ, როდესაც სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების დიდი რაოდენობით ლილვაკები უნდა მიეწოდებინათ ინდივიდუალური შეჩერებით. უბრალოდ არსად იყო კლასიკური ზამბარების და ზამბარების განთავსება, ხოლო განივი ღეროები წარმატებით ჯდება ტანკის ან ჯავშანმანქანის კორპუსის ქვედა ნაწილში, საბრძოლო მანქანის შეზღუდული შიდა სივრცის დაკავების გარეშე. და ეს ნიშნავს, რომ არ დაეკისროს დამატებითი მასობრივი ხარჯების ტვირთი შეჩერებით დაკავებული სივრცის დაჯავშნაზე.
დაახლოებით ამავე დროს, Citroen-ის ფრანგმა ავტომწარმოებლებმა გამოიყენეს ტორსიული ზოლები თავიანთ მანქანებზე. ჩვენ ასევე ვაფასებდით სხვა კომპანიების პოზიტიურ გამოცდილებას, გრეხილი ღეროებით დაკიდებულებმა მტკიცედ დაიკავეს ადგილი მანქანის შასისში. მათი გამოყენება ბევრ მოდელზე თითქმის ასი წლის განმავლობაში მიუთითებს ფუნდამენტური ნაკლოვანებების არარსებობაზე და უპირატესობების არსებობაზე.
ტორსიონის შეკრების დიზაინი
სუსპენზია ეფუძნებოდა ტორსიულ ზოლს - ღეროს ან შეფუთვას, რომელიც დამზადებულია სპეციალური ფოლადისგან, მრგვალი ან მართკუთხა, ექვემდებარება ძალიან რთულ თერმულ მკურნალობას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი ზომები სიგრძით კვლავ შემოიფარგლება მანქანის პარამეტრებით, ხოლო მასიური ლითონის ნაწილების გადახვევა ხდება რთული ფიზიკური კანონების მიხედვით. საკმარისია წარმოვიდგინოთ, თუ როგორ იქცევა ამ შემთხვევაში შიგნით და გარეთ მდებარე ღეროს მონაკვეთები. და ასეთ პირობებში, ლითონმა უნდა გაუძლოს მუდმივ მონაცვლეობით დატვირთვას, არ დააგროვოს დაღლილობა, რომელიც შედგება მიკრობზარების და შეუქცევადი დეფორმაციების გამოჩენაში და სტაბილურად შეინარჩუნოს ელასტიური ძალების დამოკიდებულება გადახვევის კუთხეზე მუშაობის მრავალი წლის განმავლობაში.
გათვალისწინებულია ასეთი თვისებები, მათ შორის ტორსიონის ზოლის წინასწარი დახურვა. ის მდგომარეობს იმაში, რომ ცხელი ღერო წინასწარ იგრიხება სასურველი მიმართულებით მასალის გამძლეობის მიღმა, რის შემდეგაც იგი გაცივებულია. მაშასადამე, ერთი და იგივე განზომილებების მქონე საკიდის ტორსიონის მარჯვენა და მარცხენა ზოლები, როგორც წესი, არ არის ურთიერთშემცვლელი დატყვევებული კუთხეების განსხვავებული ორიენტაციის გამო.
ბერკეტებზე და ჩარჩოზე დასამაგრებლად ტორსიონური ზოლები აღჭურვილია ჩაჭრილი ან სხვა ფორმის თავებით. გასქელება შეირჩევა ისე, რომ არ შეიქმნას სუსტი ლაქები ჯოხის ბოლოებთან უფრო ახლოს. როდესაც მოძრაობს ბორბლის მხრიდან, დაკიდების მკლავი გარდაქმნის ხაზოვან მოძრაობას ღეროზე ბრუნვით. ბრუნვის ზოლი ტრიალებს, რაც უზრუნველყოფს კონტრ ძალას.
ზოგჯერ ღერო მზადდება ერთი და იგივე ღერძის წყვილი ბორბლისთვის. ამ შემთხვევაში იგი ფიქსირდება სხეულზე მის შუა ნაწილში, საკიდი კიდევ უფრო კომპაქტური ხდება. ერთ-ერთი ნაკლი აღმოიფხვრება, როდესაც მანქანის მთელ სიგანეზე გრძელი ტორსიული ზოლები განლაგებულია გვერდიგვერდ, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა ბერკეტების მკლავები აღმოჩნდება სხვადასხვა სიგრძის.
ტორსიონის ზოლების საკიდრების სხვადასხვა დიზაინი
გრეხილი ღეროების გამოყენება შესაძლებელია ყველა ცნობილ ტიპის საკიდებში, თუნდაც ტელესკოპურ მაკფერსონის საყრდენებში, რომლებიც მაქსიმალურად არის ორიენტირებული ხვეული ზამბარებზე.
ტორსიული ზოლები დამოუკიდებელ საკიდებში
შესაძლებელია განლაგების სხვადასხვა ვარიანტი:
- წინა ან უკანა საკიდარი ორმაგ განივი ბერკეტებზე, ბრუნვის ზოლები დაკავშირებულია ზედა ან ქვედა მკლავის ბრუნვის ღერძზე, რომელსაც აქვს გრძივი ორიენტაცია სატრანსპორტო საშუალების ღერძთან მიმართებაში;
- უკანა საკიდარი გრძივი ან ირიბი მკლავებით, ტორსიონის წყვილი ზოლები განლაგებულია სხეულზე;
- უკანა საკიდარი გრეხილი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივით, ტორსიონის ზოლი მდებარეობს მის გასწვრივ, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ ელასტიურობას და ამცირებს მოთხოვნებს თავად სხივის მასალის მიმართ;
- წინა საკიდარი ორმაგი უკანა მკლავებით, განივი ბრუნვის ზოლების წყალობით, არის მაქსიმალურად კომპაქტური, მოსახერხებელი მიკრომანქანებზე გამოსაყენებლად;
- ტორსიული ზოლის უკანა საკიდარი მოძრავი ღეროებით და ელასტიური ელემენტების გრძივი განლაგებით.
ყველა ტიპი საკმაოდ კომპაქტურია, საშუალებას იძლევა სხეულის სიმაღლის მარტივი რეგულირება, ზოგჯერ ავტომატური სერვო დისკების გამოყენებით ღეროების წინასწარ გადახვევისთვის. ყველა სხვა ტიპის მექანიკური საკიდების მსგავსად, ტორსიონის ზოლი აღჭურვილია დამოუკიდებელი ტელესკოპური ამორტიზატორებით ვიბრაციების შესასუსტებლად და მიმანიშნებით. თავად წნელები, მაგალითად, ზამბარებისგან განსხვავებით, ვერ აერთიანებენ ფუნქციებს.
ტორსიონის პრინციპით მუშაობს ანტი-გაბრტყელებული ზოლებიც და აქ ალტერნატივა პრაქტიკულად არ არსებობს.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მთავარი უპირატესობა არის განლაგების სიმარტივე. ელასტიური ღერო პრაქტიკულად არ იკავებს ადგილს ქვედა ქვეშ, განსხვავებით წყვილი ხვეული ზამბარისგან. ამავდროულად, ის უზრუნველყოფს მსგავს გლუვ მგზავრობას. ექსპლუატაციის დროს შესაძლებელია გაზარდოს ჩარევა დაბერებასა და ნაწილების დეფორმაციაში.
მინუსი მდგომარეობს საიმედო ნაწილების წარმოების კომპლექსურ ტექნოლოგიაში და, შესაბამისად, მაღალ ფასში. ტორსიონის ზოლი დაახლოებით სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე კარგი ზამბარა მსგავსი მანქანისთვის. და მეორადი ყიდვა ყოველთვის არ არის გამართლებული დაგროვილი ლითონის დაღლილობის გამო.
მიუხედავად ასეთი შეჩერების კომპაქტურობისა, ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მანქანის ქვედა ქვეშ გრძელი ღეროების განთავსება. ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია ჯიპის შემთხვევაში, მაგრამ მანქანის ძარის იატაკი მდებარეობს გზასთან რაც შეიძლება ახლოს, ხოლო დასაკიდრებისთვის არის მხოლოდ ადგილი ბორბლების თაღებში, სადაც უფრო შესაფერისია სპირალი ზამბარები. .
