Hydractive ტიპის ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის შემადგენლობა და მახასიათებლები

სატრანსპორტო საშუალების სავალი ნაწილის დიზაინებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს ჰიდროპნევმატურ საკიდებს. ეს არის საკმაოდ რთული სისტემა, სადაც ელასტიური ელემენტი არის აზოტი შეკუმშული 50 ატმოსფეროზე მეტი წნევით, შემოიფარგლება სამუშაო სფეროების ლითონის სხეულით და ჰიდრავლიკური სითხით ელასტიური მემბრანის მეშვეობით. ზეწოლა სფეროზე გადადის ჰიდრავლიკური ცილინდრით, რომლის დგუში დაკავშირებულია დაკიდების მკლავთან. ამორტიზაციის ფუნქციებს ასრულებენ ცვლადი განყოფილების სარქველები, რომლებიც მდებარეობს დგუშისა და სითხეს შორის.

Hydractive სუსპენზიის გამოჩენა

სამგზავრო მანქანებზე ეს ტიპი გამოიყენება 1954 წლიდან, Citroën-ის მანქანებზე დანერგვის შემდეგ. თავდაპირველად, განვითარება წავიდა ჰიდროპნევმატიკის დამონტაჟებიდან მხოლოდ Traction Avant მოდელის უკანა ღერძზე, შემდეგ მასში ინტეგრირებული იყო მთელი შასის მექანიზმები, მათ შორის საჭე, ტრანსმისია და მუხრუჭები. მოგვიანებით, მიმართულების განვითარებასთან ერთად, შემცირდა ინტეგრაციის ხარისხი, შემოიფარგლება შეჩერების ელემენტებით.

განვითარების ეტაპები

შეიცვალა სისტემის ფუნქციები, დიზაინერები მუდმივად ძიებაში იყვნენ. არსებობს სამი თაობის სისტემა, თუმცა არსებობდა მრავალი ვარიანტი კონკრეტული მანქანის მოდელის მიხედვით.

პირველი გამოჩენა

სისტემის გარეგნობა საკმაოდ სწრაფად ჩამოყალიბდა, რაც განპირობებულია მისი კონცეფციის სიმარტივით და ლოგიკით. ზოგიერთი ფუნქცია მოგვიანებით წაიშალა და ზოგი დაემატა, მაგრამ სტრუქტურა ოდნავ შეიცვალა:

• საკიდის სიხისტის დასარეგულირებლად გამოყენებული იქნა დამატებითი პნევმოჰიდრავლიკური სფეროები, თითო თითოეული ღერძისთვის;
• ავტო გაზრდილი კომფორტის რეჟიმის გააქტიურება განხორციელდა ელექტრონული განყოფილების გადაწყვეტილებით, რომელიც აკონტროლებს სარქველებს ღერძებზე;
• მძიმე სპორტის რეჟიმში, სარქველები დაიხურა, თითოეულ ბორბალს დარჩა მხოლოდ შეკუმშული აზოტის რაოდენობა, რომელიც იყო შესაბამისი დამოუკიდებელი საკიდის მიდამოში.

გარეგნულად, საკმაოდ პრიმიტიული რეგულირების გადაწყვეტა უზრუნველყოფდა გასაოცარ გლუვ მგზავრობას და სწრაფ გადართვის რეჟიმებს. საკიდის სიმაღლე შეიძლება კონტროლდებოდეს დამატებითი სითხის გადატუმბვით ჰიდრავლიკური ხაზებით. მუდმივი წნევით, ამან დაამატა ან შეამცირა მიწის კლირენსი.

რა შეიცვალა მეორე თაობაში

დამატებულია კიდევ ერთი სფერო, რათა შეინარჩუნოს წნევა უკანა საკიდზე, როდესაც ძრავა გამორთულია. შეიცვალა სიხისტის კონტროლის ალგორითმები და მათთან ერთად რეჟიმების სახელები. მათ შორის ფუნდამენტური განსხვავება თითქმის გაქრა, უბრალოდ შეიცვალა სარქვლის გააქტიურების ზღვრული მნიშვნელობები სენსორის სიგნალებზე დაყრდნობით. შესაძლებელი გახდა სწრაფი რეაგირება სხეულის დახრილობაზე და დახრილობაზე.

ჰიდრაქტიული 3

აქ უკვე ბევრი ცვლილებაა:

• ადრეული "მინერალური წყლის" LHM-ის ნაცვლად გამოიყენება უფრო თანამედროვე სინთეზური სითხე, როგორიცაა LDS;
• ხდებოდა რეჟიმების ავტომატური გადართვა ძარის სიმაღლის მიხედვით, მაღალი სიჩქარით ის იკლებს და ცუდი გზის განსაზღვრისას ზრდიდა კლირენს;
• შეჩერების სიმტკიცე დაიწყო ავტომატურად რეგულირება;
• საჭის და სამუხრუჭე სისტემით საერთო კომპონენტები გამორიცხულია აღჭურვილობიდან;
• ხელით შერჩეული რეჟიმების სახელები კვლავ შეიცვალა.

კიდევ უფრო დამატებულმა და გაუმჯობესებულმა ვერსიამ მიიღო აღნიშვნა Hydractive 3+.

შეჩერების კომპონენტები და მათი ფუნქცია

სისტემა ჩამოყალიბებულია შემდეგი ძირითადი ერთეულებით:

• სამუშაო ელემენტები თითოეული ბორბლისთვის - ჰიდროპნევმატური სფეროები აზოტისა და სითხის გამოყოფით ელასტიური დიაფრაგმით;
• მექანიკური, ძრავით მომუშავე ან მოგვიანებით ელექტროტუმბო წნევის აკუმულატორით;
• დამატებითი ტანკები სხვადასხვა მიზნებისთვის, რომლებიც აკონტროლებენ შეჩერების სიმტკიცეს;
• კონტროლის მექანიზმები ჰიდრავლიკური სარქველების სახით ელექტროძრავით;
• მაღალი და დაბალი წნევის მილსადენები, რომლებიც ნაწილდება მთელ მანქანაზე;
• ელექტრონული განყოფილების კონტროლი სენსორებით და სხვა სისტემების ინტერფეისით.

თითოეული ბორბლის ჰიდრავლიკური ცილინდრების დგუშები უკავშირდებოდა დამოუკიდებელი საკიდრების ჩვეულებრივ მექანიკურ სახელმძღვანელო ფურცლებს, მაკფერსონის ტიპის ჩათვლით, მაგრამ ამორტიზატორებისა და ზამბარების გარეშე. მათ როლს ასრულებდა ჰიდრავლიკური სარქველების დახშობა დგუშის ზედმეტ სივრცეში და შეკუმშული გაზი სფეროებში.

შეჩერების სამუშაო

მოძრავი ბორბლიდან მიღებული ძალა სახელმძღვანელო აპარატის, ღეროსა და დგუშის მეშვეობით გადადის სითხეში სამუშაო ბორბლის სფეროებში. მისი შეკუმშვის გამო, ზეთი მუშაობს იმავე წნევით მთელ სისტემაში, იმ პირობით, რომ საკონტროლო სარქველები ღიაა. სფეროებში გაზი, პირიქით, შეკუმშულია, ამცირებს მოცულობას და ზრდის წნევას. ამრიგად, მიიღწევა ჰიდრავლიკურ ცილინდრში დგუშის დარტყმისადმი წინააღმდეგობის გაზრდის ძალისხმევა და, შესაბამისად, ეწინააღმდეგება საკიდის შეკუმშვას.

მილსადენების წყალობით, წნევა შეიძლება გადაეცეს სისტემის ნებისმიერ წერტილს და, შესაბამისად, მისი რეგულირება შესაძლებელია ყველა ბორბალზე. დანერგილია ძარაზე დარტყმის, გორგოლების, მიწის კლირენსის ცვლილების წინააღმდეგობის შესაძლებლობა ავტომობილის დატვირთვის მიხედვით.

შეკუმშული აირის თვისებები, რომლებიც ძირეულად განსხვავდება ზამბარებში გამოყენებული ლითონის თვისებებისგან და მით უმეტეს, მრავალფოთლიანი ზამბარებისგან, რომლებიც განიცდიან შიდა ხახუნს, ყველაზე სასარგებლო გახდა კურსის სიგლუვის გასაუმჯობესებლად. დინამიურ რეჟიმში დაკიდების პასუხის სიზუსტეს უზრუნველყოფს ჩაშენებული დემპერი რეგულირებადი დროსელის ხვრელების სახით, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიედინება დგუშიდან სფეროს შიგნით გარსამდე.

ორჯერ შეიცვალა სისტემის სამუშაო სითხეც. პირველი, წითელი LHS, შეიქმნა, როგორც ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სითხის ალტერნატივა, მაგრამ შეინარჩუნა მისი ზოგიერთი ნაკლოვანება, კერძოდ, ტენიანობით გაჯერების უნარი. შედეგად კოროზიამ შეამცირა აქტიური სუსპენზიის გამძლეობა. შემდეგ იგი შეიცვალა LHM ტიპის მწვანე მინერალური ზეთით, რომელიც აქრობს ამ ნაკლოვანებას. მაგრამ მის ბაზას, რომელიც შემუშავებულია ზეთების საფუძველზე ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, ჰქონდა საკუთარი პრობლემები სწრაფი დაბერების სახით. უახლესი ვერსიები სავსეა ნარინჯისფერი LDS სინთეტიკით, რომელიც საუკეთესოდ აკმაყოფილებს სისტემის ჰიდროპნევმატური ელემენტების მოთხოვნებს. სითხეები შეუთავსებელი და შეუცვლელია, სფეროებში გარსები შექმნილია მკაცრად მათი ტიპისთვის.

ჰიდრავლიკური საკიდების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტის - აზოტით სავსე სფეროების წარმოების ტექნოლოგია უზრუნველყოფს დიაფრაგმის ბეჭდების თითქმის შეუზღუდავ მომსახურებას. მაგრამ აზოტის გარდაუვალი გაჟონვა ხანგრძლივი დროის განმავლობაში იწვევს მათ ზედმეტ დეფორმაციას და რღვევას. თავდაპირველად გათვალისწინებული იყო სფეროების ამოტუმბვა ექსპლუატაციაში, შემდეგ გაუქმდა შემავსებელი სარქველები. მაგრამ გაზის დამატების ფუნდამენტური შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არსებობს.

გაფუჭებული მემბრანა აჩერებს მომსახურე ბორბლის ნორმალურ მუშაობას, მაგრამ უსაფრთხოების მიზეზების გამო, უსაფრთხოების რეჟიმი გათვალისწინებულია მისი სიმაღლის ზონაში.

ჰიდროპნევმატიკის უპირატესობები

ამ ტიპის შეჩერება დიდი ხანია არ შემოიფარგლება მხოლოდ Citroen-ის მანქანებზე. მათით აღჭურვილია მრავალი პრემიუმ მოდელი სხვადასხვა მწარმოებლისგან, სადაც სპეციალური მოთხოვნები დგება სავალი ნაწილის ზუსტ მუშაობაზე. ეს აძლევს მანქანებს განსაკუთრებულ თვისებებს, რომლებიც თითქმის მიუღწეველია სხვა საშუალებებით:

• კომფორტის, სიგლუვისა და შესანიშნავი მართვის კომბინაცია;
• ამოცანების შემუშავება ყველა სახის გზის ზედაპირზე;
• დაკიდების ფუნქციების ელექტრონული კონტროლი ყველა რეჟიმში, პარკირებიდან დაწყებული საავტომობილო გზებზე სწრაფ მოძრაობამდე;
• ავტომატური ადაპტაცია და ხელით კონტროლი;
• მაღალი საიმედოობა უახლეს ვერსიებში, შედარებით უფრო ტრადიციული ტიპის შეჩერებები.

ერთადერთი მინუსი არის მაღალი სირთულე, რაც დიდ გავლენას ახდენს მანქანის ფასზე. ეს არც ისე შესამჩნევია პრემიუმ კლასში, მაგრამ პრაქტიკულად გამორიცხავს ბიუჯეტის სეგმენტებში გამოყენებას.