ვაზ 2107 ვაზ XNUMX დროის ქამრის ამძრავის მოწყობილობა და მოვლა
ინფორმაციის
ვაზის ინჟინრებმა დროის ჯაჭვის ნაცვლად ქამრის ამძრავის დაყენებით შეამცირეს ძრავის ლითონის მოხმარება და შეამცირეს მისი ხმაური. ამავდროულად, საჭირო გახდა პერიოდულად გამოცვლა დროის ქამარი, რომელმაც შეცვალა უფრო საიმედო და გამძლე ორ რიგიანი ჯაჭვი. ამ პროცედურას დიდი დრო არ სჭირდება და საკმაოდ არის დამწყები მძღოლების ძალაუფლებაში, რომლებმაც გადაწყვიტეს დამოუკიდებლად შეცვალონ დროის ქამარი შიდა "კლასიკურ" VAZ 2107-ზე.
VAZ 2107 მანქანის დროის ქამრის ამძრავის მოწყობილობა და მახასიათებლები
8 წელს დაიწყო 1.3-სარქველიანი 1979-ლიტრიანი VAZ ელექტროსადგურის წარმოება ქამრით, დროის ჯაჭვის ნაცვლად. თავდაპირველად VAZ 2105 ICE იწარმოებოდა 21011 ინდექსით და გათვლილი იყო ამავე სახელწოდების ჟიგულის მოდელზე, მაგრამ მოგვიანებით დამონტაჟდა სხვა Togliatti მანქანებზე - VAZ 2107 სედანზე და VAZ 2104 ვაგონზე. ღვედის მოძრაობა დროის ჯაჭვის ნაცვლად გამოწვეული იყო ამ უკანასკნელის გაზრდილი ხმაურით. ასე რომ, არც ყველაზე ჩუმმა ძრავმა დაიწყო კიდევ უფრო მეტი ხმაური, რადგან მექანიზმის ნაწილები ცვივა. მოდერნიზაციამ ელექტროსადგური უფრო თანამედროვე გახადა, მაგრამ ამის სანაცვლოდ მოითხოვდა გაზრდილი ყურადღება ცალკეული სტრუქტურული ელემენტების მდგომარეობას.
ფუნქციები, რომლებიც ადრე ასრულებდა ჯაჭვს, მინიჭებული იყო ქამრის ამძრავზე. მისი წყალობით ამოქმედდა:
- ამწე ლილვი, რომლის მეშვეობითაც რეგულირდება სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტები. ამწე ლილვიდან ბრუნვის გადასაცემად გამოიყენება დაკბილული ქამარი და წყვილი ერთიდაიგივე საბურავები. ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის მუშაობის ერთი ციკლი ხორციელდება ამწე ლილვის ორი ბრუნვისთვის. ვინაიდან ამ შემთხვევაში თითოეული სარქველი მხოლოდ ერთხელ უნდა გაიხსნას, ამწე ლილვის სიჩქარე 2-ჯერ ნაკლები უნდა იყოს. ეს მიიღწევა 2:1 გადაცემათა კოეფიციენტით დაკბილული ბორბლების გამოყენებით;
- დამხმარე წამყვანი ლილვი (გარაჟის ჟარგონში "ღორი"), რომელიც გადასცემს როტაციას ზეთის ტუმბოს და კარბუტერის ძრავების ანთების დისტრიბუტორს და ასევე უზრუნველყოფს საწვავის ტუმბოს მუშაობას.
განივი კბილები დროის ამძრავის ნაწილებზე ხელს უშლის რეზინის სტრუქტურული ელემენტის ცურვას და უზრუნველყოფს ამწე და გაზის განაწილების მექანიზმების სინქრონულ მუშაობას. ამავდროულად, ექსპლუატაციის დროს, ქამარი იჭიმება, ამიტომ, იმისათვის, რომ არ მოხდეს მისი ხტუნვა კბილებზე, დისკი აღჭურვილი იყო ავტომატური დაძაბულობის ბლოკით.
ქამრის გატეხვისას ამწე და გაზის განაწილების მექანიზმების ნაწილების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, VAZ "ქამარი" ძრავის დგუში აღჭურვილი იყო სპეციალური ღარებით, რომლებსაც მძღოლები ხშირად უწოდებენ კონტრბორტებს ან საფხეხებს. მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ბრუნვა სინქრონიზირებულია, დგუშის ჩაღრმავები ხელს უშლის მას ღია სარქველთან შეჯახებას. ამ პატარა ხრიკის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ ელექტრული ბლოკის მუშაობა ერთ საათზე ნაკლებ დროში - უბრალოდ დააყენეთ მექანიზმი ნიშნებზე და შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილი.
ვაზის დროის ქამრების ურთიერთშემცვლელობა
"ქამარი" VAZ ძრავის პროტოტიპი იყო OHC სიმძლავრე, რომელიც დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანა FORD Pinto-ზე. მისი ქრონომეტრაჟის მექანიზმი ამოძრავებდა ბოჭკოვანი მინა-კბილიან ქამარს, რომელსაც 122 კბილი ჰქონდა. იმის გამო, რომ VAZ 2105 ქამარს აქვს ზუსტად იგივე რაოდენობის კბილები და მსგავსი ზომები, შიდა "კლასიკის" ცალკეულ მფლობელებს რუსული წარმოების ქამრების ალტერნატივა ჰქონდათ. რა თქმა უნდა, მხოლოდ რამდენიმეს ჰქონდა ასეთი შესაძლებლობა - ტოტალური დეფიციტის დროს უნდა დაკმაყოფილებულიყო ქარხანა ბალაკოვრეზინოტექნიკის ნაკლებად საიმედო პროდუქტებით. თავდაპირველად, ძრავზე დამონტაჟდა მხოლოდ BRT-ის ქამრები, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით, უფრო გამძლე ქამრები გეითსისგან, რომელიც ამ ბაზრის სეგმენტში მსოფლიო ლიდერია, დაიწყო ვოლჟსკის ქარხნის კონვეიერების მიწოდება.
დღეს, VAZ 2107-ის მფლობელს აქვს სათადარიგო ნაწილების უზარმაზარი არჩევანი, მათ შორის დროის ქამრის ამძრავისთვის. ყიდვისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დაკბილული ქამრები კატალოგის ნომრით 2105–2105 (სხვა მართლწერით 1006040) შესაფერისია VAZ 21051006040 ელექტროსადგურისთვის. ზემოთ უკვე ითქვა, რომ გეითსის და ბოშის მიერ წარმოებული რეზინის პროდუქტები საუკეთესოდ ითვლება. არანაკლებ ხარისხიანია მსოფლიო ინდუსტრიის ისეთი გიგანტების პროდუქცია, როგორიცაა Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear და Wego. შიდა Luzar-ის იაფი შეთავაზებები ყველაზე მეტ კრიტიკას იწვევს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან ისეთი ფართოდ წარმოდგენილი სადისტრიბუციო ქსელში, როგორც ბაზრის ლიდერები.
დაძაბულობის მექანიზმი
იმისათვის, რომ VAZ 2107 დროის ქამარი მუდმივად იყოს დაჭიმული, გამოიყენება უმარტივესი (შეიძლება ითქვას პრიმიტიულიც), მაგრამ ამავე დროს უკიდურესად ეფექტური და საიმედო დიზაინი. იგი დაფუძნებულია ფიგურული ლითონის ფირფიტაზე (შემდგომში - დაჭიმვის ბერკეტი), რომელზედაც დამონტაჟებულია გლუვი როლიკერი დაპრესილი მოძრავი საკისრით. ფირფიტის ძირს აქვს ხვრელი და ჭრილი ბერკეტის ცილინდრის ბლოკზე მოძრავი დასამაგრებლად. ქამარზე ზეწოლა ხორციელდება მძლავრი ფოლადის ზამბარის წყალობით, რომელიც ერთ ბოლოში უკავშირდება მბრუნავ ფირფიტაზე არსებულ სამაგრს, ხოლო მეორეზე მტკიცედ არის მიმაგრებული ცილინდრის ბლოკში ხრახნილ ჭანჭიკზე.
ექსპლუატაციის დროს ცვდება როგორც ზედაპირი, რომელსაც როლიკერი უკავშირდება რეზინის ქამარს, ასევე საკისარს. ამ მიზეზით, დროის ქამრის გამოცვლისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ დაჭიმვის მდგომარეობა. თუ როლიკერი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ საკისარი გარეცხილია, რის შემდეგაც გამოიყენება ცხიმის ახალი ნაწილი. ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, მბრუნავი სტრუქტურული ელემენტი უნდა შეიცვალოს. სხვათა შორის, ზოგიერთ მძღოლს ამჯობინებს ახალი როლიკერის დაყენება ქამრის გამოცვლის პარალელურად, ისე, რომ არ დაელოდოს მის ტარებას. უნდა ითქვას, რომ დღეს ამ ნაწილის ღირებულება 400-დან 600 რუბლამდეა, ამიტომ მათი ქმედებები შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ სათანადოდ.
დროის ქამრის შეცვლა ვაზ 2107 -ზე
მწარმოებელი აცხადებს რუტინული მოვლა-პატრონობის ჩატარების აუცილებლობას დროის ღვედის გამოცვლისთვის ყოველ 60 კმ-ში. ამავდროულად, კლასიკური განლაგებით "ქამარი" VAZ-ების რეალური მფლობელების მიმოხილვები საუბრობენ ასეთი ჩანაცვლების აუცილებლობაზე, ზოგჯერ და დაუყოვნებლივ 30 ათასის შემდეგ, ამტკიცებენ, რომ ბზარები და რღვევები ჩნდება ქამრის ზედაპირზე. და, უნდა ითქვას, რომ ასეთი განცხადებები არ არის უსაფუძვლო - ეს ყველაფერი ხარისხზეა დამოკიდებული. რუსული წარმოების რეზინის ნაწარმი არ განსხვავდება გამძლეობით, ამიტომ რეკომენდებულია მათი შეცვლა გაცილებით ადრე - 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმოქმედო ძრავით გზაზე ჩარჩენის რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება. თუ ვსაუბრობთ ცნობილი უცხოური ბრენდების პროდუქტებზე, მაშინ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ისინი ადვილად ამუშავებენ დადგენილ ვადას და ამის შემდეგაც არიან ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში. და მაინც, თქვენ არ უნდა დაელოდოთ, სანამ დროთა დრაივი ჩაიშლება. ქამარი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს შემდეგ შემთხვევებში:
- მწარმოებლის მიერ დადგენილი გარბენის ზღვრული მნიშვნელობის მიღწევისას (60000 კმ-ის შემდეგ);
- თუ შემოწმების დროს გამოვლინდა ბზარები, რეზინის დაშლა, ცრემლები და სხვა დეფექტები;
- გადაჭარბებული გაჭიმვით;
- თუ განხორციელდა ძრავის ძირითადი ან ძირითადი რემონტი.
რუტინული სამუშაო საუკეთესოდ კეთდება ლიფტზე ან სანახავი ხვრელიდან. ჩანაცვლების დასაწყებად, თქვენ უნდა მოამზადოთ:
- კარგი ხარისხის დროის ქამარი;
- დაჭიმვის როლიკერი;
- screwdriver;
- ამწე;
- ღია გასაღებების და თავების ნაკრები (კერძოდ, დაგჭირდებათ ხელსაწყოები 10 მმ, 13 მმ, 17 მმ და 30 მმ).
გარდა ამისა, აუცილებელია ლითონის ჯაგრისი და ნაწიბურები, რომლითაც შესაძლებელი იქნება დაბინძურებული წამყვანი ნაწილების გაწმენდა.
როგორ მოვიხსნათ ნახმარი ქამარი
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გამორთოთ და ამოიღოთ ბატარეა მანქანიდან, შემდეგ კი დაშალოთ ალტერნატორის წამყვანი ქამარი. გაფართოებაზე დამონტაჟებული "17" სოკეტის გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც აფიქსირებს ელექტრო ერთეულს და გადაიტანეთ იგი ცილინდრის ბლოკისკენ. ქამრის გაფხვიერების შემდეგ იგი ამოღებულია საბურავებიდან მცირე ძალისხმევის გარეშე.
გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის დაცვის გარსაცმები სამი კომპონენტისგან შედგება, ამიტომ მისი დემონტაჟი ხდება რამდენიმე ეტაპად. პირველ რიგში, "10" ღილაკის გამოყენებით, ამოიღეთ გარსაცმის ზედა ნაწილი. იგი დამაგრებულია სარქვლის საფარის წინ მდებარე ჭანჭიკით. დამცავი ყუთის შუა და ქვედა მონაკვეთები მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე - მათი დემონტაჟი ასევე დიდ ძალისხმევას არ მოითხოვს. დროის ამოძრავების ნაწილებზე წვდომის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ ნახმარი ნაწილების შეცვლა.
ძველი ქამრის მოსახსნელად, გაფცქვენით დაჭიმვის ბერკეტის სამონტაჟო ჭანჭიკი "13" სოკეტის გასაღებით - ის მდებარეობს მისი ფირფიტის ჭრილის საპირისპიროდ. გარდა ამისა, "30" გასაღებით, როლიკერი უნდა შემობრუნდეს - ეს შეამსუბუქებს დაკბილული ქამრის დაძაბულობას და საშუალებას მისცემს მას გადაადგილდეს საბურავით, შემდეგ კი მთლიანად ამოიღონ ძრავის განყოფილებიდან. გამოცვლისას შეეცადეთ არ გადაიტანოთ დამხმარე ამძრავი ლილვი ადგილიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ანთება სრულიად არასწორად იქნება მორგებული.
ნიშნები ამწეზე
ორივე ლილვის სინქრონული როტაცია უზრუნველყოფილი იქნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი თავდაპირველად სწორად დამონტაჟდება. როგორც ამოსავალი წერტილი, ICE დიზაინერები ირჩევენ შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს პირველ ცილინდრში. ამ შემთხვევაში, დგუში უნდა იყოს ეგრეთ წოდებული ზედა მკვდარი ცენტრში (TDC). პირველ შიდა წვის ძრავებზე, ეს მომენტი განისაზღვრა წვის პალატაში ჩაშვებული ზონდით - შესაძლებელი გახადა ტაქტილურად იგრძნოთ დგუშის მდებარეობა ამწე ლილვის შემობრუნებისას. დღეს ამწე ლილვის სწორ მდგომარეობაში დაყენება ბევრად უფრო ადვილია - მწარმოებლები აკეთებენ ნიშანს მის ბორბალზე და აკეთებენ ნიშანს თუჯის ცილინდრის ბლოკზე.
ქამრის გამოცვლისას ამწე ლილვი ბრუნავს მანამ, სანამ მის ღვეზელზე ნიშანი არ დადგება ცილინდრის ბლოკის ყველაზე გრძელი ხაზის საპირისპიროდ. სხვათა შორის, ეს ეხება არა მხოლოდ VAZ 2105 ძრავებს, არამედ VAZ "კლასიკის" ნებისმიერ სხვა ელექტრო ერთეულს.
დროის ნიშნების დაყენება უნდა განსხვავდებოდეს ანთების ვადის რეგულირებაზე მუშაობისგან. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ისე, რომ დგუში ოდნავ არ მიაღწიოს TDC-ს. ადრეული ანთებისთვის საჭიროა რამდენიმე გრადუსიანი წინსვლა, რაც საშუალებას გაძლევთ დროულად აანთოთ საწვავის ნარევი. ცილინდრის ბლოკზე ორი სხვა ნიშანი საშუალებას გაძლევთ სწორად განსაზღვროთ ეს მომენტი. საბურველზე ნიშნის უმოკლესი ხაზით (ის შუაშია) გასწორება მისცემს უპირატესობას 5 გრადუსით, ხოლო ექსტრემალური (საშუალო სიგრძე) საშუალებას მოგცემთ დააყენოთ ყველაზე ადრეული ანთება - 10 გრადუსით ადრე TDC-მდე.
ამწე ლილვის ნიშნების გასწორება
VAZ 2105 ელექტრული ბლოკი ქამრის ამძრავით განსხვავდება 2101, 2103 და 2106 ძრავებისგან იმით, რომ ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფზე ნიშა გაკეთებულია წვრილი რისკით და არა წერტილით, როგორც ეს ჩანს აღნიშნული ძრავების ბორბლებზე. . საპასუხო ტირე მზადდება წვრილი ტალღის სახით ალუმინის ამწევის საფარზე, ქამრის ამძრავის დამცავი გარსაცმის დასამაგრებელი ხვრელის გვერდით. ნიშნების ერთი მეორის საპირისპიროდ დასაყენებლად, ამწე ლილვი ბრუნავს გადაცემათა ბოლქვის გასაღებით დაჭერით ან თავად ბორბლის ხელით ბრუნვით.
გაყოფილი გადაცემათა კოლოფი
ექსპლუატაციის დროს, რეზინისგან დამზადებული დროის ქამარი შეუქცევად იჭიმება. მისი შესუსტების კომპენსაციისთვის და ღვედის კბილებზე გადახტომის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლები გვირჩევენ ღვედის დაჭიმვას ყოველ 15 ათას კილომეტრზე ერთხელ მაინც. მაგრამ ერთ-ერთი წამყვანი ელემენტის ხაზოვანი მახასიათებლების ცვლილებას კიდევ ერთი უარყოფითი შედეგი აქვს - ეს იწვევს ამწე ლილვის კუთხური გადაადგილებას, რის შედეგადაც იცვლება სარქვლის დრო.
მნიშვნელოვანი დრეკადობით, შესაძლებელია მექანიზმის დაყენება ნიშნების მიხედვით, ზედა საბურავის ერთი კბილით შემობრუნებით. იმ შემთხვევაში, როდესაც ქამრის გადაადგილებისას ნიშნები გადაინაცვლებს მეორე მხარეს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამწე ლილვის გაყოფილი მექანიზმი (საბურავი). მისი კერა შეიძლება შემობრუნდეს გვირგვინთან შედარებით, ისე, რომ ამწე ლილვის პოზიცია ამწე ლილვთან შედარებით შეიცვალოს ქამრის მოხსნის გარეშე. ამ შემთხვევაში, კალიბრაციის ნაბიჯი შეიძლება იყოს მეათედი ხარისხის.
შეგიძლიათ საკუთარი ხელით გააკეთოთ გაყოფილი ღობე, თუმცა ამისთვის მოგიწევთ იყიდოთ სხვა იგივე მექანიზმი და გამოიყენოთ ტურნერის დახმარება. თქვენ შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაეცნოთ განახლებული ნაწილის წარმოების პროცესს ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში.
ვიდეო: გაყოფილი დროის მექანიზმის ვაზ 2105 საკუთარი ხელით დამზადება
დაძაბულობის კორექტირება
ნიშნების გასწორებით, ფრთხილად დააინსტალირეთ სათადარიგო ქამარი. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი დაძაბულობის რეგულირება. და აქ მწარმოებელმა მაქსიმალურად გაამარტივა სიცოცხლე მექანიკისთვის. საკმარისია ამწე ლილვის შეტრიალება საათის ისრის მიმართულებით რამდენიმე ბრუნით, რათა ფოლადის ზამბარმა ავტომატურად შექმნას სასურველი დაძაბულობის ძალა. ვიდეოს საბოლოო ფიქსაციამდე საჭიროა კვლავ შეამოწმოთ ეტიკეტების დამთხვევა. როდესაც ისინი გადაადგილდებიან, დისკის ინსტალაციის პროცესი მეორდება და შემოწმების წარმატებით დასრულების შემდეგ, დაჭიმვა ხდება "13" გასაღებით.
რჩება მხოლოდ იმის შემოწმება, არის თუ არა დისტრიბუტორის როტორი პირველ ცილინდრის მდგომარეობაში და სცადოთ ძრავის ჩართვა. თუ ეს შეუძლებელი იყო, მაშინ ანთების დისტრიბუტორი უნდა აწიოთ მისი ლილვის შემობრუნებით ისე, რომ სლაიდერი იყოს მე-1 ცილინდრის კონტაქტის საპირისპიროდ.
ვიდეო: დროის ქამრის შეცვლის მახასიათებლები
როგორც ხედავთ, ქამრის შეცვლა VAZ 2107-ზე არ არის ძალიან რთული და შეიძლება გაკეთდეს თუნდაც დამწყები მძღოლის მიერ. მანქანის სიმძლავრე, საიმედოობა და ეკონომიურობა დამოკიდებულია ნიშნების სწორ მდებარეობაზე და ქამრის სწორ დაჭიმულობაზე, ამიტომ მუშაობისას მაქსიმალური ყურადღება და სიზუსტე უნდა გამოიჩინოთ. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება გქონდეთ იმედი იმისა, რომ ძრავა არ ჩავარდება გრძელ მოგზაურობაში და მანქანა ყოველთვის დაბრუნდება მშობლიურ ავტოფარეხში საკუთარი ძალით.
