შიგაწვის ძრავის მოწყობილობა - ვიდეო, დიაგრამები, სურათები
შიგაწვის ძრავა ერთ-ერთია იმ გამოგონებებიდან, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა ჩვენი ცხოვრება - ადამიანებმა შეძლეს ცხენებით დაყენებული ურმებიდან სწრაფ და ძლიერ მანქანებზე გადაყვანა.
პირველ შიდა წვის ძრავებს ჰქონდათ დაბალი სიმძლავრე და ეფექტურობა ათ პროცენტსაც კი არ აღწევდა, მაგრამ დაუღალავი გამომგონებლები - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz და მრავალი სხვა - შემოიტანეს რაღაც ახალი, რის წყალობითაც ბევრის სახელია. უკვდავყო ცნობილი საავტომობილო კომპანიების სახელებით.
შიდა წვის ძრავებმა განვითარების გრძელი გზა გაიარეს შებოლილი და ხშირად გატეხილი პრიმიტიული ძრავებიდან ულტრათანამედროვე ბიტურბო ძრავებამდე, მაგრამ მათი მუშაობის პრინციპი იგივე რჩება - საწვავის წვის სითბო გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.
სახელწოდება "შიდა წვის ძრავა" გამოიყენება იმიტომ, რომ საწვავი იწვის ძრავის შუაში, და არა გარეთ, როგორც გარე წვის ძრავებში - ორთქლის ტურბინებში და ორთქლის ძრავებში.
ამის წყალობით, შიდა წვის ძრავებმა მიიღეს მრავალი დადებითი მახასიათებელი:
- ისინი გახდნენ ბევრად მსუბუქი და ეკონომიური;
- შესაძლებელი გახდა დამატებითი დანაყოფების მოშორება საწვავის ან ორთქლის წვის ენერგიის ძრავის სამუშაო ნაწილებზე გადასატანად;
- შიდა წვის ძრავებისთვის საწვავს აქვს განსაზღვრული პარამეტრები და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბევრად მეტი ენერგია, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას სასარგებლო სამუშაოდ.
ICE მოწყობილობა
მიუხედავად იმისა, თუ რა საწვავზე მუშაობს ძრავა - ბენზინზე, დიზელზე, პროპან-ბუტანზე თუ მცენარეულ ზეთებზე დაფუძნებული ეკო-საწვავი - მთავარი აქტიური ელემენტია დგუში, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის შიგნით. დგუში შებრუნებულ მეტალის მინას ჰგავს (ვისკის ჭიქასთან შედარება უფრო შესაფერისია - ბრტყელი სქელი ფსკერით და სწორი კედლებით), ხოლო ცილინდრი ჰგავს მილის პატარა ნაჭერს, რომლის შიგნითაც დგუში მიდის.
დგუშის ზედა ბრტყელ ნაწილში არის წვის კამერა - მრგვალი ჩაღრმავება, სწორედ მასში შედის ჰაერ-საწვავის ნარევი და აქ აფეთქდება, რაც დგუშს მოძრაობაში აყენებს. ეს მოძრაობა გადაეცემა ამწე ლილვზე დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენებით. შემაერთებელი ღეროების ზედა ნაწილი დგუშზე მიმაგრებულია დგუშის ქინძისთავზე, რომელიც ჩასმულია დგუშის გვერდებზე ორ ხვრელში, ხოლო ქვედა ნაწილი მიმაგრებულია ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროზე.
პირველ შიდა წვის ძრავებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი დგუში, მაგრამ ეს საკმარისი იყო რამდენიმე ათეული ცხენის ძალის სიმძლავრის გასავითარებლად.
დღესდღეობით ასევე გამოიყენება ძრავები ერთი დგუშით, მაგალითად, ტრაქტორების დამწყებ ძრავები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც დამწყებ. თუმცა, 2, 3, 4, 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავები ყველაზე გავრცელებულია, თუმცა ხელმისაწვდომია 16 ცილინდრიანი ან მეტი ძრავები.
დგუშები და ცილინდრები განლაგებულია ცილინდრის ბლოკში. იმის მიხედვით, თუ როგორ მდებარეობს ცილინდრები ერთმანეთთან და ძრავის სხვა ელემენტებთან მიმართებაში, განასხვავებენ შიდა წვის ძრავების რამდენიმე ტიპს:
- in-line - ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში;
- V- ფორმის - ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთის საპირისპიროდ კუთხით, განყოფილებაში ისინი წააგავს ასო "V"-ს;
- U- ფორმის - ორი ურთიერთდაკავშირებული ხაზის ძრავა;
- X- ფორმის - შიდა წვის ძრავები ორმაგი V- ფორმის ბლოკებით;
- ბოქსერი - ცილინდრის ბლოკებს შორის კუთხე 180 გრადუსია;
- W- ფორმის 12 ცილინდრიანი - სამი ან ოთხი რიგის ცილინდრი, რომელიც დამონტაჟებულია ასო "W" ფორმის მიხედვით;
- რადიალური ძრავები - გამოიყენება ავიაციაში, დგუშები განლაგებულია ამწე ლილვის გარშემო რადიალურ სხივებში.
ძრავის მნიშვნელოვანი ელემენტია ამწე ლილვი, რომელზედაც გადაეცემა დგუშის ორმხრივი მოძრაობა, ამწე ლილვი გარდაქმნის მას ბრუნად.
როდესაც ძრავის სიჩქარე ნაჩვენებია ტაქომეტრზე, ეს არის ზუსტად ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა წუთში, ანუ ის ბრუნავს 2000 rpm სიჩქარით, თუნდაც ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე. ერთის მხრივ, ამწე ლილვი უკავშირდება საფრენ ბორბალს, საიდანაც როტაცია გადაბმულობით მიეწოდება გადაცემათა კოლოფს, მეორეს მხრივ, ამწე ლილვის ბორბალი უკავშირდება გენერატორს და გაზის განაწილების მექანიზმს ქამრის ამძრავით. უფრო თანამედროვე მანქანებში ამწე ლილვის ღვეზელი ასევე დაკავშირებულია კონდიცირებისა და ელექტროგადამცემი საბურავებით.
საწვავი ძრავას მიეწოდება კარბურატორის ან ინჟექტორის მეშვეობით. კარბურატორის შიდა წვის ძრავები უკვე მოძველებულია დიზაინის არასრულყოფილების გამო. ასეთ შიგაწვის ძრავებში ბენზინის უწყვეტი ნაკადი ხდება კარბუტერის მეშვეობით, შემდეგ საწვავი შერეულია შემშვებ კოლექტორში და იკვებება დგუშების წვის კამერებში, სადაც ის აფეთქდება ანთების ნაპერწკლის მოქმედებით.
პირდაპირი შეფრქვევის ძრავებში საწვავი ურევენ ჰაერს ცილინდრის ბლოკში, სადაც ნაპერწკალი მიეწოდება სანთელიდან.
გაზის განაწილების მექანიზმი პასუხისმგებელია სარქვლის სისტემის კოორდინირებულ მუშაობაზე. შემშვები სარქველები უზრუნველყოფენ ჰაერ-საწვავის ნარევის დროულ გადინებას, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველები პასუხისმგებელნი არიან წვის პროდუქტების მოცილებაზე. როგორც ადრე დავწერეთ, ასეთი სისტემა გამოიყენება ოთხტაქტიან ძრავებში, ხოლო ორ ტაქტიან ძრავებში არ არის საჭირო სარქველები.
ამ ვიდეოში ნაჩვენებია, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, რა ფუნქციებს ასრულებს და როგორ აკეთებს.
ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა
Ჩატვირთვა…
