ელექტრო მანქანების კლება XNUMX საუკუნეში

მე-XNUMX საუკუნეში აღინიშნა ელექტრო მანქანების გაჩენის დასაწყისი, დიდი წარმატებით: ეს მანქანები ფაქტობრივად უმრავლესობას წარმოადგენდნენ საავტომობილო ბაზარზე და უფრო ეფექტური იყვნენ, ვიდრე მათი თერმული კონკურენტები.

მიუხედავად ამისა, მეოცე საუკუნე ხასიათდებოდა ელექტრო მანქანების დაცემით, რომლებიც წარუმატებლობის შემდეგ წარუმატებლობას განიცდიდნენ. 

იმედისმომცემი დასაწყისი

XNUMX საუკუნის ბოლოს ძლიერი ენთუზიაზმი იყო ელექტრომობილის მიმართ, რომელმაც პიკს მიაღწია რბოლისა და რეკორდების მოხსნის წყალობით.

ამრიგად, ელექტრომობილები უფრო ეფექტური და დაფასებული არიან, ვიდრე მათი კონკურენტები: 1900 წელს მანქანების თითქმის მესამედი ბატარეებით იკვებებოდა.

In 1901, საფრანგეთში, ლPoste აწვდის ფოსტს ელექტრო მანქანით Mildé-ით, დისტანციით 50 კმ.

იმ დროს ელექტრომობილები პოპულარული იყო მათი უპირატესობებით: მყისიერი ჩართვა, ჩუმი ძრავა, კვამლის ან გამონაბოლქვის სუნის გარეშე და სიჩქარის გადართვის გარეშე.

თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი ელექტრო მანქანების რბოლაში შენარჩუნებისთვის და ავტო ინდუსტრია სწრაფად გადაიქცა ბენზინის მანქანებზე.

ელექტრო მანქანების სწრაფი ვარდნა

ელექტრომობილის წარმატება მკვეთრად შენელდება Daimler-ისა და Benz-ის მიერ შემუშავებული შიდა წვის ძრავის (ან შიდა წვის ძრავის) განვითარებით და 1908 წელს Ford T-ის შემოღებით, რამაც დაიწყო პირადი გამოყენების დემოკრატიზაცია. . სითბოს ძრავა.

ეს არის თანამედროვე საავტომობილო ეპოქის დასაწყისი: შეკრების ხაზზე წარმოება ამცირებს წარმოების ხარჯებს, გამოგონებას ელექტრო სტარტერი ჩარლზ კეტერინგი 1912 წელს აუმჯობესებს თერმო მანქანების კომფორტს და ეს მანქანები იაფფასიან ბენზინს იყენებენ.

თერმო მანქანები ასევე სარგებლობენ შესრულების უწყვეტი გაუმჯობესებით ვიტესსაქართველოს ავტონომია, წონა მანქანები ასევე კომფორტი.

ყველა ეს განვითარება აღნიშნავს ელექტრული მოძრაობის დასასრულს. ორი ათწლეული დასჭირდა ბენზინის ძრავას ელექტრო მანქანების სრულად ჩანაცვლებას.

1920-იან წლებში იწარმოებოდა 3 მილიონზე მეტი ბენზინზე მომუშავე მანქანა, 400 ელექტრო მანქანასთან შედარებით.

ელექტრო მანქანების შემცირება ნიშების ბაზარზე

თუ ელექტრომობილებს არ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ თერმულ კონკურენტებს, ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ ისინი შემოიფარგლნენ ნიშური ბაზრით: ურბანული სატვირთო მანქანები, კერძოდ, ტაქსის კომპანიები, კერძო მანქანები, ფუფუნების ან ნაგვის კონტეინერები, ავტობუსები, ქარხნის ურიკები. და მიწოდების მანქანები.

პირიქით, ბენზინზე მომუშავე მანქანების მწარმოებლებს ძალიან სწრაფად სურდათ მათი მასობრივი წარმოება უფრო ფართო მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად. 

გარდა ამისა, ტექნოლოგიური მიღწევები ბატარეების სფეროში, რომელიც დაიწყო მეცხრამეტე საუკუნეში, სწრაფად გაქრება მეოცე საუკუნის დასაწყისში, რაც შეაჩერებს ელექტრო მანქანების ევოლუციას. ამიტომ, ელექტრო მანქანების ბატარეების მწარმოებლებმა შეწყვიტეს მათი გაუმჯობესება და მიმართეს ბენზინის ძრავების აალების ბატარეების წარმოებას.

ელექტროენერგიის დარგის პიონერებიც კი, როგორებიც არიან ჩარლზ ჟანტო ან ლუი კრიგერი, გადადიან თბურ ძრავებზე.

ამრიგად, ელექტრო მანქანები მხოლოდ ოდნავ გაუმჯობესებული ვერსიაა, ამიტომ ისინი არ იღებენ საკმარის ავტონომიას ახალი საავტომობილო აპლიკაციებისთვის. სხვა მნიშვნელოვანი ფაქტორები რჩება რეზერვში, კერძოდ შემცირდა დამტენი სადგურების რაოდენობა ან ჯერ კიდევ მძიმე მანქანა, რაც ელექტრომობილებს საკმარისად განვითარების საშუალებას არ აძლევს. 

ელექტრო მანქანა არის ალტერნატივა, რომელიც არასოდეს გამქრალა

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები შეზღუდული იყო XNUMX საუკუნეში, ისინი არასოდეს ტოვებდნენ საავტომობილო ლანდშაფტს.

მეორე მსოფლიო ომის დროს საწვავის დეფიციტმა შესაძლებელი გახადა ელექტრო მანქანის დროულად დაბრუნება. 1941 წელს Peugeot-მა გამოუშვა VLV (Light City Car), სრულიად ელექტრო მანქანა, რომლის მანძილი 80 კილომეტრია, მაგრამ მხოლოდ 300-ზე ოდნავ მეტი გაიყიდა.

დეფიციტის გაუარესება (ალუმინი, ტყვია, ელექტროენერგიის გათიშვა და ა.შ.) და ელექტრო მანქანების წარმოების აკრძალვა, რომელიც გამოიცა 1942 წელს. საფრანგეთში გერმანელი ჯარისკაცის მიერ ელექტრომობილი ისევ გაქრა.

მხოლოდ 1960-იანი წლების ბოლოს აღდგა ინტერესი ელექტრომობილების მიმართ ტექნოლოგიის მიღწევების წყალობით. გარემოსდაცვითი ცნობიერება თან ახლავს ჰაერის დაბინძურების შემცირების სურვილი. 1966 წელს ამერიკის კონგრესი ნამდვილად ურჩევდა უფრო მწვანე მანქანებს, მაგრამ დიდი ეფექტის გარეშე.

ნავთობის ფასების მერყეობა 1973 წლის ნავთობის შოკის შემდეგ გააძლიერებს ამ გარემოსდაცვით ცნობიერებას და ელექტრომობილებს დააბრუნებს საავტომობილო სცენის წინა პლანზე.

ელექტრომობილების მრავალი პროტოტიპი ჩნდება მთელს მსოფლიოში, მაგალითად, 1974 წლის CityCar აშშ-ში 64 კმ დისტანციით. ამას თან ახლავს პოლიტიკური ქმედებაც, კერძოდ, მიღება 1976 წელს.ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილების კვლევის, განვითარებისა და დემონსტრირების აქტი აშშ-ს კონგრესის მიერ, რომლის მიზანია ხელი შეუწყოს ელექტრო მანქანებისა და ბატარეების კვლევასა და განვითარებას.

საუკუნის დასასრული მუდმივი წარუმატებლობებით გამოირჩევა

1990 წელს შეერთებულმა შტატებმა მიიღო რეალური საოპერაციო გეგმა: ნულოვანი ემისიის მანქანის (ZEV) დაყენება კალიფორნიაში, რომელიც ამერიკელ მწარმოებლებს 2 წელს ავალდებულებს გაყიდვების მინიმუმ 1998%-ს მიაღწიონ ნულოვანი ემისიის მანქანებით, რათა მიიღონ თანხმობა. გაყიდვა. სხვა მანქანები (ეს მაჩვენებელი გაიზრდება 5%-მდე 2001 წელს, შემდეგ კი 10%-მდე 2003 წელს). შემდეგ მსხვილმა მწარმოებლებმა გამოუშვეს ელექტრო მანქანების მოდელები, განსაკუთრებით General Motors EV1-ით. 

საფრანგეთში მთავრობა ცდილობდა მიღწევას ელექტრომობილების 5% 1999 წელს... აქედან გამომდინარე, მწარმოებლები აწარმოებენ სხვადასხვა პროტოტიპებს: Renault Zoom-ით 1992 წელს მაშინ შემდეგი 1995 წელს, Citroën AX ელექტრო ან ელექტრო კლიო.

თუმცა, ეს მარკეტინგული მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და ელექტრო მანქანის იდეა კიდევ ერთხელ მიატოვეს. 

მხოლოდ 2000-იანი წლების დასაწყისში ელექტრომობილმა შეაცდინა მძღოლები და ამჯერად სამუდამოდ!