სიამოვნება ყველაფერზე მაღლა - Mazda MX-5 (1998-2005)

შეიძლება თუ არა მართვის სიამოვნება, შესანიშნავი მართვა და მაღალი წარმადობა ხელი შეუწყოს შეძენისა და მოვლის დაბალ ხარჯებს? Რა თქმა უნდა! Mazda MX-5 თითქმის სრულყოფილი მანქანაა, რომელსაც კილომეტრებიც კი არ ეშინია.

პირველი თაობის Mazda MX-5 დებიუტი 1989 წელს შედგა. მსუბუქი როდსტერი გონივრულ ფასად აღმოჩნდა ხარის თვალი. ბედნიერი მომხმარებლების სია გიჟური ტემპით იზრდებოდა. 1998 წელს დაიწყო მეორე თაობის მოდელის წარმოება, რომელიც აღინიშნა NB სიმბოლოთი. დილერები კვლავ არ უჩივიან შეკვეთების ნაკლებობას.

წარმოების დაწყებიდან სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, Mazda MX-5 NB შეიცვალა დიზაინი. 2000-2005 წლებში კონცერნმა გამოუშვა MX-5 NBFL ოდნავ შეცვლილი წინა ნაწილით და ახალი ფარებით. მეორადი MX-5-ის შემთხვევაში, მასშტაბის ეკონომია ბევრ სარგებელს გვთავაზობს. მისი წყალობით, თქვენ უფრო მეტად იპოვით მანქანას კარგ მდგომარეობაში, ხოლო ავარიის შემთხვევაში მეორადი ნაწილების ან გამოცვლის ყიდვა შედარებით მარტივი საქმე იქნება. ასევე ორიგინალური ნივთების ყიდვა არ არის პრობლემა, მაგრამ დილერის გადასახადები მარილიანია.

ექსტერიერის სუფთა და მარტივი ხაზები დიდად არ მოქმედებს დროის გასვლაზე. 10 წლის Mazda MX-5 კვლავ შესანიშნავად გამოიყურება. მანქანის ასაკი ინტერიერში უფრო შესამჩნევია. დიახ, კაბინეტი ერგონომიული და იკითხებადია, მაგრამ მისმა დიზაინერებმა თავიანთი ფანტაზია არ მისცეს უფლებას. დასრულების მასალების ფერები დამთრგუნველია. თუმცა, ესთეტიკური გამოცდილების მოყვარულები არ არიან არახელსაყრელ მდგომარეობაში. ასევე იყო ვერსიები სალონის ქვედა ნაწილში კრემისფერი სავარძლებით და პლასტმასით და ხის საჭითაც კი. თუმცა, მათი ძებნა გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვს.

მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით, Mazda MX-5 უსწრებს უმრავლეს, თუნდაც სრულიად ახალ მანქანებს ძლიერი ძრავებით. იდეალური ბალანსი, ზუსტი საჭის მართვა და წინააღმდეგობის გადაცემა მძღოლს აგრძნობინებს თავს სიტუაციის ნამდვილ ოსტატად. სიჩქარის განცდას აძლიერებს დაბალ სავარძლები და პატარა ინტერიერი.

Mazda MX-5-ის მინიმალური წონა ტონაზე ოდნავ მეტია. შედეგად, უკვე საბაზო ძრავა 110, 1.6 ცხ.ძ. უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას. ტაქომეტრის ზედა რეგისტრების გამოყენებით „ასი“ შეიძლება აკრიფოთ 10 წამზე ნაკლებ დროში. 1.8 ვერსიას (140 ან 146 ცხ.ძ.) 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის 9 წამზე ნაკლები სჭირდება. ასევე ამ შემთხვევაში, სწრაფი მართვის სურვილი თქვენგან მოითხოვს მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებას. ეს არ არის რთული, რადგან გადაცემათა ბერკეტს აქვს მოკლე დარტყმა და მაღალი სიზუსტით გადადის ერთი პოზიციიდან მეორეზე. თანმიმდევრული სირბილების ხისტი გრადაცია ხელს უწყობს მასთან „შერევას“.

საწვავის მოხმარება ნამდვილად ღირსეულია სპორტული მანქანისთვის. "მსუბუქი ფეხი" საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ შედეგებს 7 ლ / 100 კმ-ზე ქვემოთ. ნორმალური შერეული გამოყენებისთვის MX-5 მოითხოვს Კარგი. 8,8ლ/100კმ. ძრავისა და საკიდის სრული გამოყენება ეღირება დაახლოებით 12 ლ / 100 კმ.

Mazda MX-5 საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

წინა წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი და ამწე ლილვი ჩაჭედილი ცენტრალურ გვირაბში და უკანა წამყვანი უზრუნველყოფს სრულყოფილ ბალანსს. შედეგი არის შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება, რაც მიღწეულია არც თუ ისე ხისტი სავალი ნაწილის მიუხედავად. დაკიდების კომფორტი, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე მაღალი, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის MX-5-ის ყოველდღიურ გამოყენებას. გრძელ მარშრუტებზე ყველაზე შემაშფოთებელი ქარის ხმაურია, რომელიც მიედინება ძარას და ქსოვილის სახურავს.

სალონი ფართოა, მაგრამ 1,8 მეტრზე ნაკლები სიმაღლის ადამიანებს არ უჩივიან. ასევე არის ადგილი ბარგისთვის - 150 ლიტრზე ნაკლები - საკმაოდ ღირსეული შედეგი როდსტერების სეგმენტში. თუმცა, სივრცის გამოყენება უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ საბარგულის ფორმა სწორი იქნებოდა.

პირველი თაობის Mazda MX-5 იყო სპარტანული მანქანა. ამ უკანასკნელის შემთხვევაში საგრძნობლად გაიზარდა აღჭურვილობის სტანდარტი - შეგიძლიათ დაითვალოთ ABS, ორი აირბაგი, აუდიო სისტემა და ხშირად ტყავის პერანგები და სავარძლების გათბობა. კონდიციონერი ყველა შემთხვევაში არ იყო. სამწუხაროა. ზამთარში ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ფანჯრებიდან წყლის ორთქლის მოცილებას, ხოლო ზაფხულში, ღია სახურავის მიუხედავად, ის ასევე არ იქნება უსაქმური. ცენტრალური გვირაბი ინტენსიურად თბება, რაც ამცირებს მართვის კომფორტს დაბალ სიჩქარეზე, მაგალითად, საცობებში.

მეორადი ასლის ძებნისას არ უნდა დაიცვას ასაკისა და ოდომეტრის ჩვენებები. ელექტრონული მრიცხველის ჩვენებების „შესწორება“ არც თუ ისე რთულია და ახალ, მაგრამ სასტიკად ხმარებულ მანქანას შეუძლია მრავალი უსიამოვნო სიურპრიზის გადახდა, ვიდრე ძველ, მაგრამ კარგად მოვლილ მანქანას. სხვა უკანა ამძრავიანი მანქანებისგან განსხვავებით, შედარებით ძვირადღირებული MX-5 იშვიათად ხვდება გზას დრიფტერების ან რეზინის სანთურების ხელში. მფლობელები, როგორც წესი, არ ზოგავენ მოვლასა და სახარჯო მასალას.

ეს აისახება MX-5-ის წარუმატებლობის მაჩვენებელზე. იაპონური წარმოების როდსტერის მაღალი ხარისხი, სათანადო მართვასთან ერთად, უზრუნველყოფს მანქანის პრაქტიკულად უპრობლემოდ დარჩენას და ლიდერის პოზიციას Dekra და TUV რეიტინგებში. MX-5-ის ერთ-ერთი განმეორებადი პრობლემაა აალების კოჭების გაუმართაობა, რომელიც უძლებს 100-ზე მეტს. კილომეტრი. კოროზია კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა. ჟანგი პირველ რიგში გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებზე, რაფებზე, იატაკზე, საბარგულის სახურავზე და ბორბლების თაღებზე. თუმცა, სათანადო მოვლა-პატრონობამ შეიძლება შეამციროს პრობლემების რაოდენობა - განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სანიაღვრე არხების რეგულარული გაწმენდა, რაც წყვეტს ბორბლის თაღის კოროზიის პრობლემას. როგორც ნებისმიერი კაბრიოლეტის შემთხვევაში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სახურავის მდგომარეობას. კანი შეიძლება გაიბზაროს და შეკეთება არ იქნება იაფი.

მძღოლების მოსაზრებები - რას უჩივიან Mazda MX-5-ის მფლობელები

Mazda MX-5-ს ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ ისინი ყველასთვის არაა. ის საუკეთესოდ შეეფერება, როგორც მეორე მანქანას ოჯახში, თუმცა მცირე დაჟინებით, იაპონური როდსტერის გამოყენება შესაძლებელია ყოველდღიურად, ყოველ ჯერზე სარგებლობისას.

არ არის საჭირო ვინმეს აიძულო მართოს Mazda. საფიროსი წერდა: „შესვლისა და გასვლის ნებისმიერი მიზეზი კარგია. დედამთილს რაღაც ჭირდება - შენ ხარ მის ყოველ ზარზე, დავსხდეთ და გავიდეთ 🙂 „ძნელია იპოვო უფრო ორიგინალური არგუმენტი, რომელიც საქმის არსს გადმოსცემს.

რეკომენდებული ძრავა: Mazda MX-5 სიამოვნებაა მგზავრობა. უკვე ძირითადი, 110 ცხენის ძალის ვერსია ძალიან წესიერად დადის, მაგრამ უფრო ძლიერი 1,8 ლიტრიანი ძრავისთვის ღირს დამატებით გადახდა. ის უზრუნველყოფს უკეთეს დინამიკას, არის უფრო მოქნილი და ამით აღჭურვილი როდსტერები, როგორც წესი, უკეთ აღჭურვილნი არიან. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, 1.6 და 1.8 ძრავები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. საბოლოო შედეგზე ყველაზე დიდ გავლენას მძღოლის ფანტაზია აქვს.

უპირატესობები:

+ შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება

+ სამაგალითო გამძლეობა

+ ფასი/ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობა

ნაკლოვანებები:

- მაღალი ფასები ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებზე

- კოჭის პრობლემები და კოროზია

- სწორი მანქანის პოვნა ადვილი არ არის.

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინა, მეორადი): PLN 100-250

დისკები და ბალიშები (წინა): 350-550 PLN

Clutch (სრული): PLN 650-900

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.6, 1999, 196000 15 კმ, ათასი ზლოტი

1.6, 2001, 123000 18 კმ, ათასი ზლოტი

1.8, 2003, 95000 23 კმ, ათასი ზლოტი

1.6, 2003, 21000 34 კმ, ათასი ზლოტი

ფოტოები Macczek-ის, Mazda MX-5 მომხმარებლის.