U-Booty Type IA

U 26 w 1936 გ.რ.

გერმანიაზე დაწესებული წყალქვეშა ნავების წარმოების აკრძალვის გვერდის ავლით, რაიხსმარინმა გადაწყვიტა, მათი კონტროლის ქვეშ, აეშენებინა პროტოტიპი კადიზში მეგობარი ესპანეთისთვის და ჩაეტარებინა საჭირო ტესტები გერმანელი სპეციალისტების მონაწილეობით, რამაც შესაძლებელი გახადა პრაქტიკული სწავლების ჩატარება. საკუთარი წყალქვეშა ნავები. ახალგაზრდა თაობის წყალქვეშა ნავები.

U-Bootwaffe-ის დაბადება შენიღბული

1919 წლის შუა რიცხვებში ხელმოწერილი სამშვიდობო ხელშეკრულება, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილი როგორც ვერსალის ხელშეკრულება, კრძალავდა გერმანიას წყალქვეშა ნავების დაპროექტებასა და მშენებლობას. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რაიხსმარინის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა - დაწესებული აკრძალვის საწინააღმდეგოდ - გამოიყენოს შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიის გამოცდილება წყალქვეშა ნავების დიზაინსა და მშენებლობაში ექსპორტისა და მეგობარ ქვეყნებთან თანამშრომლობის გზით, რაც უნდა ქონდეს. შესაძლებელი გახდა გერმანული პოტენციალის შემდგომი განვითარება. საგარეო თანამშრომლობა განხორციელდა წყალქვეშა დიზაინის ბიუროს Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) მეშვეობით, რომელიც დაარსდა 1922 წელს და ფარულად აფინანსებდა გერმანიის საზღვაო ფლოტს. მისმა დიზაინერებმა მომდევნო წლებში შეიმუშავეს პირველი მსოფლიო ომისგან ნასესხები რამდენიმე დიზაინი. 1926 წელს ოფისმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს თურქეთისთვის ნიდერლანდებში 2 ერთეულის მშენებლობაზე (პროექტი Pu 46, რომელიც იყო პირველი სამხედრო ტიპის UB III-ის განვითარება), ხოლო 1927 წელს კონტრაქტი ფინეთთან 3 ერთეულის მშენებლობაზე. (პროექტი Pu 89, რომელიც იყო Yak III-ის გაგრძელება - პროექტი 41a, 1930 წელს გაფორმდა კონტრაქტი სანაპირო ნაწილის მშენებლობაზე ასევე ფინეთისთვის - პროექტი 179) ორივე შემთხვევაში პროექტები იყო მხოლოდ ძველის გაუმჯობესება. დიზაინები.

1926 წლის მაისში IVS ინჟინერებმა განაახლეს მუშაობა, რომელიც შეწყვეტილი იყო ომის ბოლოს 640 ტონიანი G-ტიპის წყალქვეშა ნავზე 364 ტონიანი UB III-ისთვის (პროექტი 48). ამ უახლესი დანაყოფის დიზაინმა გააღვიძა რაიხსმარინის ინტერესი, რომელმაც იგი იმავე წელს შეიტანა გეგმებში ადრე დაგეგმილი UB III-ის შესაცვლელად.

მიუხედავად იმისა, რომ ნიდერლანდებში აშენებული დანაყოფების საზღვაო გამოცდები ჩატარდა მთლიანად გერმანელი ეკიპაჟების მიერ და გერმანელი სპეციალისტების მეთვალყურეობის ქვეშ, მხოლოდ "ესპანური" განყოფილების მშენებლობისა და ტესტირების დროს მიღებული გამოცდილება უნდა გამოეყენებინათ მომავალი პროექტის შესამუშავებლად. . თანამედროვე "ატლანტიკური" გემი გერმანელების მიერ მოწოდებული წყალქვეშა ნავების საკუთარი ძალების გაფართოებისთვის - პროტოტიპის სანაპირო განყოფილების ანალოგი, რომელიც მოგვიანებით აშენდა ფინეთში (ვესიკო). იმ დროს გერმანიამ გააძლიერა დაზვერვის შეგროვების მცდელობები, რათა მიეღო ინფორმაცია უცხოეთიდან წყალქვეშა ნავებთან დაკავშირებული ახალი ტექნოლოგიების შესახებ და გააძლიერა პროპაგანდისტული კამპანია ვერსალის ხელშეკრულების შეზღუდვების წინააღმდეგ საზოგადოებრივი აზრის გაღვივებისთვის.

E 1 - საზღვაო წყალქვეშა ნავის "ესპანური" პროტოტიპი.

გერმანული ფლოტის მიერ IVS ოფისის დიზაინერებზე დაწესებული დამატებითი მოთხოვნების შედეგად მანქანების სიმძლავრის, ზედაპირის სიჩქარისა და ფრენის დიაპაზონის გაზრდის მიზნით, G პროექტი (640 ტონა) გაიზარდა დაახლოებით 100 ტონა დამატებითი საწვავის ავზებით. . ამ ცვლილებების შედეგად გაიზარდა ჭურჭლის სიგანე, განსაკუთრებით წყალქვეშა ნაწილში. IVS-ის ხელმძღვანელობით აშენებული ყველა გემი აღჭურვილი იყო გერმანული კომპანიის MAN-ის ზედაპირული დიზელის ძრავებით (გარდა ფინეთის 3 ერთეულისა, რომელმაც ძრავები მიიღო შვედური კომპანია Atlas Diesel-ისგან), მაგრამ ესპანური მხარის მოთხოვნით. მომავალი E 1-ის, ისინი აღჭურვილი იყო მწარმოებლის ახალი დიზაინის ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავებით, რომლებმაც მიაღწიეს მეტ სიმძლავრეს: M8V 40/46, გამოშვებული 1400 ცხ.ძ. 480 rpm-ზე.

მრავალი წინა ცვლილების შემდეგ, 1928 წლის ნოემბერში, IVS-ის ოფისმა საბოლოოდ დაარქვა Pu 111 პროექტს Ech 21 (ესპანელი ბიზნესმენის ჰორაციო ეჩევარიეტი მარურის სახელით, ბასკი, რომელიც ცხოვრობდა 1870-1963 წლებში, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta გემთმშენებლობის მფლობელი. Cadiz), მოგვიანებით კი საზღვაო ძალებმა დაასახელა პროექტი, როგორც E 1. ინსტალაციის ტორპედოს შეიარაღება შედგებოდა 4 მშვილდისა და 2 საყრდენი მილისგან, დიამეტრით (კალიბრით) 53,3 სმ, ადაპტირებული ახალი ტიპის 7 მეტრიანი ელექტრო ტორპედოებისთვის. არ გაათავისუფლოთ ჰაერის ბუშტები, რომლებიც გამოავლენს წყალქვეშა რაკეტის კურსს.

გამოყენებული იქნა ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური სიახლეები:

• ტორპედო გამოძვრა მილიდან ჰაერის დამჭერი დგუშით და შემდეგ გაათავისუფლეს გემში, რაც გამორიცხავს ბუშტების წარმოქმნას, რამაც შეიძლება გამოავლინოს წყალქვეშა ნავის პოზიცია გასროლის დროს;
• ბალასტური ტანკების დიზელის გამონაბოლქვით გადარევის შესაძლებლობა;
• სარქველების პნევმატური კონტროლი ბალასტური ავზების შევსებისა და ჩარევისთვის;
• ნავთობის ავზების ელექტრო შედუღება (დიზელის საწვავის და საპოხი ზეთისთვის)
• წყალქვეშა მოსასმენი და წყალქვეშა მიმღები საკომუნიკაციო მოწყობილობით აღჭურვა;
• წყალქვეშა სისტემის აღჭურვა სწრაფი წყალქვეშა ავზით.