ტრიუმფ ტრაქსტონი 900

ეს ველოსიპედი ყველასთვის არ არის! მის მისაღებად, ჯერ უნდა აღფრთოვანდე, პატივი სცე, ისწრაფოდე მისკენ, ისიამოვნო ყოველი წვრილმანით, რაც გახსოვთ ძველი BMW-ებიდან, გუზისებიდან, NSU-ებიდან, მოკლედ, ორმოცდაათიანი და სამოციანი წლების მოტოციკლებიდან, როცა ჯერ კიდევ იაპონური ტექნოლოგია არსებობდა. სამყარო.... არ ჭარბობს.

Thruxton იყო ჩემთვის ნამდვილი პატარა სიურპრიზი. როცა ტესტის წინ ვსაუბრობდით, ვინ შეეცდებოდა ამის დაწერას, ჩემი არგუმენტი ნათელი იყო: „ფანი“: მე ვარ ყველაზე ძველი, „მებრძოლი“ და ეს არის რაღაც იშვიათი ორ ბორბალზე, რაც ჯერ არ გამომიცდია, ვატარებ. ეს, მაგრამ მე გიტოვებ რაღაც უფრო სპორტულს.

ჯერჯერობით, ეს კიდევ უფრო ახლოს იყო ამ ახალ ძველ Ducati GT1000-თან, რომელმაც ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა მრავალი წლის წინ, და ვაღიარებ, რომ ძალიან მინდოდა მენახა, რას აკეთებდნენ ბრიტანელები.

ტრიუმფი ბოლო წლებში აგროვებს დაფნებს, თითქოს ფსონზეა. ფაქტობრივად, ის დღემდე ერთადერთი ბრენდია, რომელსაც არ აქვს ფინანსური პრობლემები და უნახავს ბაზრის წილის ყველაზე დიდი ზრდა 600cc სპორტბაიკის, 1.000cc და 600cc როდსტერებისა და ტურისტული ენდურო კატეგორიებში. რატომ? აქვთ ხასიათი, კვერცხები, გააკეთონ ის, რასაც სხვები ვერ ბედავენ.

ამის უკან მარტივი გამოსავალი დგას: „ეს ჩემი გზაა“ და სწორედ ამაზეა თრუქსტონი.

როდესაც უკანალის ქვეშ გაქვთ 865cc, ჰაერით გაგრილებული ღრიალი, სასიამოვნო ხმა ისმის წყვილი ქრომის გამონაბოლქვი ქვემეხიდან, შემაშფოთებელი ვიბრაციების გარეშე. ძრავა საოცრად გლუვია. თავიდან კარბუტერებზე ცარცით ავიღე, მაგრამ კარგად რომ დავაკვირდი, სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი.

Thruxton-ს აქვს საწვავის ინექცია, მაგრამ ის იმდენად ჭკვიანურად იყო შენიღბული 60-იანი წლების კარბუტერის კორპუსში, რომ მხოლოდ ნაწლავში უფრო ახლოს გათხრა ცხადყოფს ველოსიპედის ამ საინტერესო თვისებას. სახსრებს ვუყურებ, მაგრამ იქ, სადაც ბევრ ძველ ევროპულ „მანქანას“ უყვარს ცოტა ზეთის მოწყვეტა, არაფერი. ყველაფერი ჯდება! ჩამოსხმა, შედუღება, ისეთი დეტალებიც კი, როგორიცაა ძრავის გაგრილების სლოტები, შესანიშნავი საცნობარო პროდუქტია.

და მაშინაც კი, როცა მივდივარ, ბიზნესი საკმაოდ კარგად მუშაობს. გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს, კლაჩი კარგად იკუმშება და არ ისმის უცნაური მექანიკური ხმები ნაწლავებიდან. ფაქტობრივად, ეს არის ძალიან ცივილიზებული ძველი დრო, რომელსაც დრო არ ეკუთვნოდა.

ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრე (70 "ცხენის ძალა"), რათა ყველაფერი უსაფრთხოდ და ფუნქციონალურად შეინარჩუნოს. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მუხრუჭები არ არის მთლად გათვლილი სარბოლო გამოყენებისთვის, რასაც ვერც კი მოელოდებით ერთი წინა დისკიდან და 205 კილოგრამი ნამდვილი რკინის მშრალი წონისგან. საჭიროების შემთხვევაში ის ასევე აჩქარებს 180 კმ/სთ-მდე, მაგრამ უმჯობესია იაროთ 80-დან 120 კმ/სთ-მდე, სადაც შეგიძლიათ კარგად ითამაშოთ ბრუნვით და სადაც ჰაერის წინააღმდეგობა ხელს არ უშლის.

Thruxton არ აქვს ქარის დაცვა; როცა ცდუნებას გიბიძგებთ მართვის ჩქარი ტემპით, სხვა არჩევანი არ გაქვთ, გარდა იმისა, რომ მთლიანად დაიხაროთ დიდი მრგვალი შუქის სანახავად. ათეულობით ძველ სტილში ფეხები მგზავრის ფეხებში იჭედება და აეროდინამიკა შესანიშნავია!

გრძელ მოხვევებში და გრძელ თვითმფრინავებში ის დიდხანს ინარჩუნებს სიმშვიდეს და ყოველგვარ გაზვიადებას იწყებს წინააღმდეგობის გაწევას მსუბუქი საჭის ცეკვით, რაც საკმარისია იმისათვის, რომ გაგაფრთხილოთ, არ ახვიდეთ სპეციალურ სუპერსპორტზე ალუმინის ყუთის ჩარჩოთი და თითქმის 200 „ცხენის“ ქვეშ. კონდახი

ყველაფერი, რაც მას შეუძლია, საკმარისზე მეტია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და უკანა გზებისთვის.

ვთქვათ, სხეულის პოზიცია ცოტა უფრო სპორტულია (ძირითადად ქვევით დახრილი საჭის გამო) და ზოგიერთი ბამპერი გამოდგება, მაგრამ ეს არ მაწუხებს. ყოველ ჯერზე, როცა ვჩერდებოდი, აღმოვაჩინე მშვენიერი ნაჭერი, რომელიც დღეს მოტოციკლზე ვერ მოიძებნება, რაც შეიძლება მეტი ფულის გამომუშავების სწრაფვის გამო.

არ აქვს იაფფასიანი პლასტმასის ჭურჭელი ან მსგავსი ჩინური ნაგავი, ყველაფერი ორიგინალია. მარცხნივ საკეტიდან, რომელიც არის შემაწუხებელი, არაპრაქტიკული, მაგრამ ამავდროულად ისეთი განსხვავებული, რომ გიყვართ, ქრომი, საჭის სარკეები და ქრომირებული დისკები.

ინგლისელი ლამაზმანი ხელმისაწვდომია წითელში თეთრი ზოლით და შავი ოქროს ზოლით. მოტოციკლთან სრული შერწყმისთვის Triumph ასევე გთავაზობთ მოტოციკლის აქსესუარების ფართო არჩევანს.

Thruxton 900-ის ტრიუმფი

სატესტო მანქანის ფასი: 8.990 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 865 სმ? ჰაერით გაცივებული.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 51 კვტ (70 ცხ.ძ.) 7.400 ბრ/წთ-ზე, 70 ნმ 5.800 ბრ/წთ-ზე, საწვავის ელექტრონული ინექცია.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა 1 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკან 1x 265 მმ.

შეჩერება: წინა კლასიკური fi 41 ტელესკოპური ჩანგალი, 120 მმ მგზავრობა, უკანა ორმაგი დარტყმა, წინასწარ ჩატვირთვის რეგულირება, 106 მმ მგზავრობა.

საბურავები:100/90 R18, სთხოვეთ 130/80 R17

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 mm.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

Საწვავის ავზი: 16 ლ.

წონა (მშრალი): 205 კგ.

Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, მურსკა სობოტა, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ცოცხალი ლეგენდა

+ კარნახობს მშვიდ ტარებას

+ ჩვენი ლამაზი (შურიანი, აღფრთოვანებული, გაკვირვებული) გარეგნობა

+ სამუშაო და დეტალები

- მიუწვდომელი ბლოკირება

– ზედმეტად მშვიდი ძრავა ასეთი პერსონაჟისთვის

- სარკის რეგულირება

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი