ტრიუმფ ვეფხვი 1050
ვეფხვთან ერთად ვსეირნობდი, მაინტერესებდა სად მოვათავსებდი მას თუ მოვამზადებ საორიენტაციო ტესტს. ალბათ ისეთ დიდ ენდურო ველოსიპედებს შორის, როგორიცაა Adventure, GS, Varadero, მაგრამ ასევე სპორტსმენებს შორის, როგორიცაა CBF ან Half body Bandit, ის კარგად გამოდგება. მე კი ვფიქრობ, დაღლილი სუპერმოტო ბედნიერი იქნება ამით.
მოკლედ რომ ვთქვათ, ვეფხვს აქვს კომფორტი და მდებარეობა დიდი ტურისტული ენდუროს საჭესთან, ცოცხალი სუპერმოტოს მართვის ხარისხი და შედეგად ის შეიძლება იყოს დინამიური, სპორტის მოგზაურებთან შედარებით.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ენდურო ნამდვილად არ არის. ეს ნაჩვენები იყო ბალკანეთის ყოველკვირეული ტურის განმავლობაში (ვიდეო შეგიძლიათ ნახოთ აქ), როდესაც ჩვენ მუდმივად ველოდებოდით გერმანელ ჟურნალისტს ვეფხვით, რომელსაც ვირი ჰყავდა 60 კილომეტრის მოკლე მოგზაურობაში, რომელმაც ძალიან ცუდი ნანგრევებიდან გადაგვიყვანა.
ჩვიდმეტი დიუმიანი საგზაო საბურავები არ არის გათვლილი ქვის ვაგონის ლიანდაგზე სატარებლად, მით უმეტეს ტალახის გუბეებზე. დადიოდა, მაგრამ ნელა და იმის შიშით, რომ საბურავებიდან ჰაერს არ გამოუშვებს ბასრი კლდეებზე. ვეფხვების წინა თაობას ჯერ კიდევ ჰქონდა ენდურო გენები, ხოლო ახალი თაობა მხოლოდ გზაზე იყო ორიენტირებული. არ შეგეშინდეთ იყიდოთ ის, ვისაც უყვარს ვეფხვი და სურს გადალახოს ნანგრევები - დიახ, მაგრამ ნელა.
ასე რომ, ვეფხვმა დატოვა ველი და შეუტია გზას. საუკეთესოა საშუალო სიგრძის მოსახვევებში, სადაც სიჩქარე დაახლოებით 80 კილომეტრია საათში.
მე ასევე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ის Tombnik-ის ასასაფლაოზე, სადაც განსაკუთრებული გრძნობა იყო კომფორტულად სიარული დაკეცილი ასისტენტით ბორცვის გარშემო, შემდეგ კი სუპერსპორტულ ველოსიპედებზე ახალმოსულებს აჯობა ორმოში და 220 კილომეტრზე ფინიშის ხაზის გადაფრენა. საათში კომფორტულ ფართო სავარძელში სრული მოდუნებული მართვის პოზიციით.
აღმოჩნდა, რომ ფეხები მალე დაეცემოდა მიწაზე და რომ შეჩერების მიზანშეწონილი იქნებოდა ოდნავ გამკაცრებულიყო, მაგრამ აი, ეს არ არის სარბოლო მანქანა! თუმცა, ის ნამდვილად უფრო სპორტულია ვიდრე ბავარიული GS, რომელთანაც აზრადაც არ მომსვლია კუთხეებს შორის ჯდომა და საჭისკენ სპორტულად დახრა, ვიდრე ამას ასობით წამი დასჭირდებოდა. გზაზე ვეფხვის შეწუხება შესაძლებელია მხოლოდ მუწუკებით, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ კუთხეებში, რადგან ის უფრო მოუსვენარი ხდება ვიდრე GS, მოგზაური ენდუროს მამა.
ვეფხვი მეგობრული და მშვიდია, როდესაც მძღოლს ეს სურს. ერთეული, რომელიც მოიხმარს ხუთიდან ექვს ლიტრს ას კილომეტრზე, დატვირთულია ბრუნვით საშუალო საოპერაციო დიაპაზონში, ხოლო ქარის დაცვა (ტესტი აღჭურვილი იყო დამატებითი ჰაერის დეფლექტორით) იმდენად კარგია, რომ როგორც ჩანს, სიჩქარე 160 კილომეტრი საათში, რომლის დროსაც მას შეეძლო ჩრდილოეთ კონცხზე გადასვლა.
ძალიან მოკლე ინსულტის წამყვან მანქანებს არ გააჩნიათ მცირეოდენი სიზუსტე სრულყოფისკენ, ABS მუხრუჭები ძალიან წესიერია, ფართო სავარძელი რბილია. მხოლოდ მართლაც არაეფექტურად განთავსებული სარკეები იმსახურებენ კრიტიკას, რომლებშიც თქვენ ხედავთ რა ხდება თქვენს ზურგს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იდაყვს მიუახლოვებთ სხეულს. ფასისთვის, ინგლისელი ავანტიურისტი ზის Honda Varadero– სა და BMW GS– ს შორის, რაც გასაგებია ყველა მორთულობის დონის გათვალისწინებით.
რამდენი ღირს ევროში
აწეული საქარე მინა 139, 90
რიზომის საჭე 400
გელის სავარძელი 280
ტრიუმფ ვეფხვი 1050
მოდელის ძირითადი ფასი: 11.190 EUR
სატესტო მანქანის ფასი: 12.010 EUR
ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 1.050 კკ? , 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 85 კვტ (115) 9.400 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 100 Nm @ 6.250 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 4 დგუში Nissin კალიბრები, უკანა დისკი? 255 მმ, ნისინის ორ დგუშიანი კალიპერი.
შეჩერება: Showa წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 150 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკის შოუ, 150 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 835 mm.
Საწვავის ავზი: 20 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.510 mm.
წონა: 198 კგ (მშრალი, 201 კგ ABS– ით)
წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი
+ ქარის დაცვა
+ ცოცხალი მამოძრავებელი შესრულება
+ რეგულირებადი სუსპენზია
- სარკეები
- მოუსვენრობა კეხზე მოხრისას
მათევზ გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტი ,, მათე მემედოვი.
