სამი გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა ბორბლების განლაგების შესახებ

ავტომობილის იმ მფლობელებსაც კი, რომლებიც ტექნოლოგიურ ცხოვრებაში მხოლოდ "შენ" იძულებულნი არიან ჰქონდეთ მინიმუმ ბუნდოვანი წარმოდგენა ტექნიკური სამუშაოების ბუნებაზე, რომელიც პერიოდულად უნდა ჩატარდეს მანქანასთან ერთად. ჩვენ ხომ საუბარია არა მხოლოდ „რკინის ცხენის“ ჯანმრთელობაზე, არამედ მძღოლისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოებაზეც. მაგალითად, ისეთი მნიშვნელოვანი პროცედურის შესახებ, როგორიც არის ბორბლების განლაგების კუთხეების რეგულირება, ბევრი განსხვავებული მითი არსებობს ავტომოყვარულებს შორის, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული გაამხილა AvtoVzglyad პორტალმა.

ოთხივე ბორბალი მანქანაზე უნდა იყოს დაყენებული გარკვეული კუთხით. თუ მანქანას ვუყურებთ წინ ან უკან და დავინახავთ, რომ ბორბლები არ არის ერთმანეთის მკაცრად პარალელურად, მაგრამ მნიშვნელოვანი კუთხით, მაშინ მათი კამერა არ არის მორგებული. ხოლო თუ მანქანას ზემოდან დააკვირდებით და მსგავს უთანასწორობას შეამჩნევთ, აშკარაა, რომ ბორბლებს გაუმართაობა აქვს.

ბორბლების განლაგების კუთხეების სწორი რეგულირება, რომელსაც ყოველდღიურ ცხოვრებაში უწოდებენ "განლაგებას", უზრუნველყოფს საბურავის ოპტიმალურ კონტაქტს გზის ზედაპირზე მანქანის მოძრაობისას. ამაზეა დამოკიდებული არა მხოლოდ „რეზინის“ ნაადრევი ცვეთა, არამედ რაც მთავარია - მანქანის სტაბილურობა და მისი მართვა და შესაბამისად - საგზაო უსაფრთხოება.

მითი 1: სეზონში ერთხელ

არ დაუჯეროთ ავტომობილების შეკეთების ოფიციალურ საიტებს, რომლებიც გირჩევენ ბორბლების განლაგების მკაცრად მორგებას სეზონზე ერთხელ. რაც უფრო ხშირად დაუკავშირდებიან მათ მომხმარებლები, მით უფრო მომგებიანია ეს მათთვის. მაგრამ ამას მხოლოდ ერთ შემთხვევაში აქვს აზრი - როცა ზაფხულისა და ზამთრის ბორბლებს განსხვავებული ზომები აქვთ. მაგალითად, თუ თქვენი ავტომობილი ზაფხულში დაბალპროფილიანი 19 დიუმიანი საბურავებითაა მოპირკეთებული, ხოლო ზამთარში პრაქტიკული 17 დიუმიანი საბურავებით, თქვენ ნამდვილად მოგიწევთ ფულის დახარჯვა ბორბლების გასწორებაზე ერთხელ არასეზონზე. და იგივე ზომის სეზონური საბურავებით, არ არის საჭირო კუთხეების მორგება.

მითი 2: თვითკონფიგურაცია

ბევრს სმენია ისტორიები იმის შესახებ, თუ როგორ ახერხებდნენ საბჭოთა პერიოდში უფროსი თაობის მძღოლებმა საკუთარი „მერცხლების“ ბორბლების განლაგების კუთხის დარეგულირება. მაგრამ ასეთ შემთხვევებში საუბარია ჟიგულზე ან ვინტაჟურ უცხოურ მანქანებზე უბრალო საკიდრებით.

მანქანების მფლობელების აბსოლუტური უმრავლესობა ვერ შეძლებს დამოუკიდებლად განახორციელოს ბორბლების გასწორება თანამედროვე მანქანებში სადმე ავტოფარეხში. ამისათვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა და მისი გამოყენების შესაძლებლობა, ამიტომ უმჯობესია არ დაზოგოთ ასეთი პროცედურა და მანქანა არ მისცეთ ავტოფარეხის ყველა სახის ხელოსანს. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კორექტირებამდე რეკომენდებულია სრული შეჩერების დიაგნოსტიკის გავლა.

მითი 3: იდეალური პარამეტრია 0 გრადუსი

ექსპერტების აზრით, "ნულოვანი" კამერის კუთხე უზრუნველყოფს ბორბლის მაქსიმალურ შეხებას გზასთან მხოლოდ საჭის მდგომარეობაში. ანუ ამ შემთხვევაში მანქანა ოპტიმალურად კონტროლდება პირდაპირ ტრაექტორიაზე. თუმცა მობრუნებისას ბორბალი რამდენიმე გრადუსით იხრება, კონტაქტური ლაქა იკლებს და საპირისპირო ეფექტი ვითარდება: მანქანა უკვე ნაკლებად სტაბილურია და უარესად მუხრუჭებს. ასე რომ, ბორბლების იდეალური კუთხეები "სამგზავრო მანქანებზე" ნამდვილად ახლოს არის ნულთან, მაგრამ იშვიათად, როდესაც ისინი ემთხვევა ამ პარამეტრს.

თითოეული კონკრეტული მოდელისთვის, ზომები გამოითვლება ცალ-ცალკე, მისი წონის, ზომების, ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების, შეჩერების, სამუხრუჭე სისტემის, მანქანის მუშაობის მოსალოდნელი რეჟიმების და მრავალი სხვას მიხედვით.

სპეციალური კომპიუტერული აღჭურვილობის პროგრამული უზრუნველყოფა ბორბლების განლაგების რეგულირებისთვის შეიცავს გარკვეული მოდელების ქარხნულ პარამეტრებს და ოსტატს მხოლოდ სასურველი პარამეტრების არჩევა სჭირდება.

როდესაც საჭიროა კორექტირება

ბორბლების გაუმართავი განლაგების ყველაზე გავრცელებული ნიშანი არის არათანაბრად ნახმარი საბურავები გარედან ან შიგნით. ამას, როგორც წესი, თან ახლავს შემდეგი ფენომენი: ბრტყელ გზაზე მოძრაობისას ავტომობილი „ხრიალებს“ ან გვერდზე წევს, მიუხედავად იმისა, რომ საჭე სწორ მდგომარეობაშია. დამუხრუჭების შემთხვევაში მანქანა ასევე შესამჩნევად იხრება გვერდზე ან თუნდაც სრიალებს. ზოგჯერ საჭის მობრუნებისას მძიმდება და დამატებით ძალისხმევას მოითხოვს. ეს ყველაფერი შეიძლება ჩაითვალოს მკაფიო სიგნალებად სპეციალისტებთან ბორბლის კუთხის პარამეტრების შესამოწმებლად.

გარდა ამისა, გასწორების კორექტირება საჭიროა საჭის ღეროების ან წვერების, სტაბილიზატორის ბმულების, ბერკეტების, ბორბლის ან საყრდენი საკისრების, ბურთულიანი სახსრების შეცვლის ან შასის ნებისმიერი სხვა შეკეთების შემდეგ, რომელიც გავლენას ახდენს ამ კომპონენტებზე.