C-130 Hercules სატრანსპორტო თვითმფრინავი ევროპაში
საჰაერო ძალებს უკვე რვა წელია ჰყავთ C-130E Hercules სატრანსპორტო თვითმფრინავი; პოლონეთი ამჟამად მუშაობს ამ ტიპის ხუთ მანქანაზე. პიოტრ ლისაკოვსკის ფოტო
Lockheed Martin C-130 Hercules არის სამხედრო ტაქტიკური საჰაერო ტრანსპორტის ნამდვილი ხატი და ამავე დროს ეტალონს ამ ტიპის სხვა დიზაინისთვის მსოფლიოში. ამ ტიპის თვითმფრინავის შესაძლებლობები და საიმედოობა დადასტურებულია მრავალწლიანი უსაფრთხო ექსპლუატაციით. ის კვლავ პოულობს მყიდველებს და მიმდინარეობს ადრე აშენებული შენობების მოდერნიზება და რემონტი, რაც ახანგრძლივებს მათ მომსახურების ვადას მომდევნო წლების განმავლობაში. დღეს ჩვენს კონტინენტზე C-130 Hercules თხუთმეტი ქვეყანაა.
Австрия
ავსტრიას ჰყავს სამი საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი C-130K, რომელიც 2003-2004 წლებში იქნა მიღებული RAF-ის მარაგებიდან და შეცვალა CASA CN-235-300 სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ისინი რეგულარულად უჭერენ მხარს ავსტრიის მისიას კოსოვოში და, საჭიროების შემთხვევაში, ასევე გამოიყენება საფრთხის ქვეშ მყოფი ტერიტორიებიდან მოქალაქეების ევაკუაციისთვის. ავსტრიის მიერ შეძენილი თვითმფრინავი არის ბრიტანული საჭიროებისთვის სპეციალურად ადაპტირებული ვერსია და მისი აღჭურვილობა შეიძლება შევადაროთ ამ ტიპის მანქანებს ვარიანტებში E და H. არსებული რესურსის მიხედვით - მოდერნიზაციის შემდეგ - ავსტრიული C-130K შეძლებს დარჩეს მომსახურება მინიმუმ 2025 წლამდე. ისინი ექვემდებარებიან Kommando Luftunterstützung-ს და მუშაობენ Lufttransportstaffel-ის ქვეშ ლინც-ჰორშინგის აეროპორტიდან.
ავსტრიას აქვს სამი საშუალო ზომის C-130K სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც მიღებულია ბრიტანეთის სამხედრო ავიაციის მარაგებიდან. ისინი სამსახურში დარჩებიან მინიმუმ 2025 წლამდე. ბანდეშირი
ბელგიაში
ბელგიის შეიარაღებული ძალების საავიაციო კომპონენტი აღჭურვილია 11 C-130 სატრანსპორტო თვითმფრინავით E (1) და H (10) მოდიფიკაციებით. თორმეტი C-130H-დან, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1972-1973 წლებში, ათი რჩება მოქმედი. ორი მანქანა დაიკარგა ექსპლუატაციაში; დანაკარგების დასაფარად ბელგიამ შეერთებულ შტატებში შეიძინა დამატებითი C-130E გადამზიდავი. თვითმფრინავი მუდმივად გადიოდა გეგმიურ რემონტს და მუდმივად მოდერნიზებული იყო, მათ შორის ფრთების და ავიონიკის გამოცვლა. სავარაუდოდ, ისინი სამსახურში დარჩებიან მინიმუმ 2020 წლამდე. ბელგიამ არ გადაწყვიტა ახალი C-130J-ების შეძენა, მაგრამ შეუერთდა Airbus Defense and Space A400M პროგრამას. საერთო ჯამში, დაგეგმილია ამ ტიპის შვიდი მანქანის შეყვანა ხაზში. ბელგიური S-130-ები მსახურობენ მე-20 ესკადრილიის შემადგენლობაში მელსბრუკის ბაზიდან (მე-15 სატრანსპორტო საავიაციო ფრთა).
დანიის
დანია დიდი ხანია იყენებს C-130-ს. ამჟამად დანიის სამხედრო ავიაცია შეიარაღებულია C-130J-30 თვითმფრინავით, ე.ი. ჰერკულესის უახლესი თვითმფრინავის გაფართოებული ვერსია. ადრე დანიელებს ჰყავდათ ამ ტიპის 3 მანქანა H ვერსიაში, რომლებიც გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში იყო მიწოდებული. ისინი გადაყიდეს ეგვიპტეში 2004 წელს. ისინი შეიცვალა ოთხი ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავით, რომელთა მიწოდება დასრულდა 2007 წელს. დაჭიმული C-130J-30 პერსონალური აღჭურვილობით 92 ჯარისკაცის ნაცვლად 128 ჯარისკაცის ბორტზე შეიძლება აიყვანოს. თვითმფრინავი მსახურობს საჰაერო ტრანსპორტის ფრთა ალბორგის სატრანსპორტო ფრთა (721 ესკადრილია) დაფუძნებული ოლბორგის აეროპორტში. ისინი რეგულარულად გამოიყენება საერთაშორისო მისიების მხარდასაჭერად დანიის შეიარაღებული ძალების მონაწილეობით.
საფრანგეთის
საფრანგეთი არის C-130-ის ერთ-ერთი უმსხვილესი მომხმარებელი ევროპაში და ამჟამად ჰყავს 14 ტიპის H ვერსიაში. ფრანგული ვერსია არის C-130H-30-ის დაჭიმული ვერსია, უახლესი C-130-ის მსგავსი ზომებით. J-30s ესკადრილია 02.061 "Franche-Comte", დისლოცირებული 123 Orleans-Brisy ბაზაზე. პირველი 12 მანქანა მიიღეს 1987 წლამდე. კიდევ ორი იყიდეს მოგვიანებით ზაირში. საფრანგეთის საჰაერო ძალების C-130H-ები საბოლოოდ შეიცვლება A400M-ებით, რომლებიც ნელ-ნელა მიიღება საფრანგეთის საჰაერო ძალების მიერ და ექსპლუატაციაში შევიდა. A400M პროგრამის შეფერხების გამო, საფრანგეთმა შეუკვეთა დამატებითი ოთხი C-130 (კიდევ ორი ვარიანტით) და გადაწყვიტა შეექმნა კომბინირებული განყოფილება ამ ტიპის თვითმფრინავებით გერმანიასთან (წელს გერმანიის მთავრობამ გამოაცხადა, რომ აპირებს ყიდვას. 6 C-130J მიწოდებით 2019 წელს). KC-130J-ის სატრანსპორტო ვერსიის გარდა, საფრანგეთმა ასევე აირჩია KC-130J-ის მრავალფუნქციური სატრანსპორტო და საწვავის შევსების ვერსია (თითოეული შეძენილია ორი ცალი ოდენობით).
საბერძნეთში
ბერძნები C-130-ს ორი გზით იყენებენ. ყველაზე პოპულარულია ვერსია H, რომელსაც აქვს 8 ეგზემპლარი, მაგრამ თვითმფრინავი ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული მოდიფიკაციაა, ე.ი. B, ჯერ კიდევ გამოიყენება - მარაგში ხუთი მათგანია. თვითმფრინავის "B" ვერსიაში მოდერნიზებული იქნა ავიონიკა თანამედროვე სტანდარტებთან ადაპტაციით. გარდა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებისა, ბერძნებს ჰყავთ კიდევ ორი ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავი H-ის საბაზისო ვერსიაში. გარდა ამისა, ექსპლუატაციის დროს დაიკარგა H-ის ორი ინსტანცია. B ვერსიის მსგავსად, H ვერსიამაც განიცადა ავიონიკის განახლება (ორივე ვერსია შეიცვალა საბერძნეთის საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიის მიერ 2006-2010 წლებში). C-130H თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წელს. შემდეგ, 130-იან წლებში, მეორადი C-356B იყიდეს აშშ-დან. ისინი XNUMX-ე ტაქტიკური სატრანსპორტო ესკადრის ნაწილია და განლაგებულია ელფსისის ბაზაზე.
ესპანეთი
ესპანეთს აქვს 12 S-130 თვითმფრინავი სამ მოდიფიკაციაში. ძალა ეფუძნება 130 სტანდარტულ C-7H სატრანსპორტო ერთეულს, რომელთაგან ერთი არის C-130H-30-ის გაფართოებული ვერსია, ხოლო დანარჩენი ხუთი არის KC-130H-ის საჰაერო საწვავის შევსების ვერსია. თვითმფრინავები დაჯგუფებულია 311-ე და 312-ე ესკადრილიებად სარაგოსაში დაფუძნებული 31-ე ფრთიდან. 312 ესკადრილია პასუხისმგებელია საჰაერო საწვავის შევსებაზე. ესპანურ თვითმფრინავებს აქვთ მარკირება T-10 ტრანსპორტის მუშაკებისთვის და TK-10 ტანკერებისთვის. პირველი Hercules შემოვიდა ხაზში 1973 წელს. ესპანური S-130-ები განახლდა იმისთვის, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდეს. საბოლოო ჯამში, ესპანეთი უნდა გადავიდეს A400M სატრანსპორტო თვითმფრინავზე, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო, სატრანსპორტო ავიაციის მომავალი გაურკვეველია.
სამედიცინო კონტეინერის ჩატვირთვა ესპანურ C-130-ში. პანდუსის ქვეშ შეგიძლიათ ნახოთ ე.წ. რძის განავალი თვითმფრინავის წინა ნაწილის აწევის თავიდან ასაცილებლად. ესპანეთის საჰაერო ძალების ფოტო
Holandia
ნიდერლანდებს ჰყავს C-4 H ვერსიის 130 თვითმფრინავი, მათგან ორი არის დაჭიმული ვერსია. თვითმფრინავი ემსახურება ეინდჰოვენის აეროპორტში დაფუძნებული 336-ე სატრანსპორტო ესკადრილიის ნაწილად. C-130H-30 შეუკვეთეს 1993 წელს და ორივე მიიტანეს შემდეგ წელს. შემდეგი ორი შეუკვეთეს 2004 წელს და მიიტანეს 2010 წელს. თვითმფრინავებს მიენიჭათ შესაბამისი სახელები ქვეყნის ისტორიისთვის მნიშვნელოვანი პილოტების პატივსაცემად: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781. "ბობ ვან დერ სტოკი", G-988 "ვილემ დენ ტუმი". მანქანები ძირითადად გამოიყენება ჰუმანიტარული დახმარების ამოცანებისთვის და ჰოლანდიელების დასაკომპლექტებლად საზღვარგარეთ მისიებში.
ნიდერლანდებს ჰყავს Lockheed Martin C-130H Hercules-ის ოთხი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელთაგან ორი ტრანსპორტის მუშაკია ე.წ. C-130N-30-ის გაფართოებული ვერსია. RNAF-ის ფოტო
ნორვეგია
ნორვეგიელებმა მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ 6 საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავს C-130 მოკლე H ვერსიაში, მაგრამ მრავალი წლის შემდეგ გადაწყვიტეს მათი შეცვლა უფრო თანამედროვე სატრანსპორტო თვითმფრინავით J ვარიანტით, გაფართოებულ ვერსიაში. C-130H ექსპლუატაციაში შევიდა 1969 წელს და დაფრინავდა 2008 წლამდე. ნორვეგიამ შეუკვეთა და მიიღო ხუთი C-2008J-2010 130–30 წლებში; ერთ-ერთი მათგანი 2012 წელს ჩამოვარდა, მაგრამ იმავე წელს სხვა ამ ტიპის მანქანა შეიძინეს მის შესაცვლელად. C-130J-30 ეკუთვნის 335 ესკადრილია Gardermoen საჰაერო ბაზას.
Polska
ჩვენი საჰაერო ძალები უკვე რვა წელია იყენებენ S-130 გადამზიდველებს E ვერსიაში. პოლონეთს ჰყავს ამ ტიპის ხუთი მანქანა კუდის ნომრებით 1501-დან 1505 წლამდე და შესაბამისი სახელები: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), „შარლინი“ (1504 წ.) და „დრიმლაინერი“ (1505 წ.). ასლს 1503 არ აქვს სათაური. ხუთივე დაფუძნებულია 33-ე სატრანსპორტო საავიაციო ბაზაზე, ფოვიძეში. მანქანები გადმოგვეცა უცხოური სამხედრო დაფინანსების მხარდაჭერის პროგრამის ფარგლებში აშშ-ს საჰაერო ძალების საცავებიდან და შეკეთდა მიწოდებამდე მათი უსაფრთხო გამოყენების უზრუნველსაყოფად. მანქანების მომსახურება და მომსახურება მუდმივ რეჟიმში მიმდინარეობს Powidzie-ში და WZL No. 2 SA ბიდგოშჩში. თავიდანვე ინტენსიურად იყენებდნენ პოლონეთის შეიარაღებული ძალების მხარდასაჭერად უცხოურ მისიებში.
Portugal
პორტუგალიური სატრანსპორტო თვითმფრინავი C-130 Hercules. ტანის ზედა ნაწილში მოთავსებული იყო სანაოსნო და სადამკვირვებლო გუმბათი, ე.წ. ასტრო გუმბათი. ფოტო პორტუგალიის საჰაერო ძალები
პორტუგალიას აქვს 5 C-130 H-ვერსია, რომელთაგან სამი არის დაჭიმული ვერსია. ისინი 501-ე ბისონის ესკადრილიის ნაწილია და დაფუძნებულია მონტიხოში. პირველი ჰერკულესი პორტუგალიის საჰაერო ძალებში 1977 წელს შევიდა. მას შემდეგ პორტუგალიურმა C-130H-ებმა ჰაერში 70 საათზე მეტი გატარეს. გასულ წელს ამ ტიპის ერთი მანქანა დაიკარგა, დანარჩენი ხუთიდან ერთი კი უვარგის მდგომარეობაშია.
Румыния
რუმინეთი არის ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელიც იყენებს უძველეს C-130-ს ჩვენს კონტინენტზე. ამჟამად მას აქვს ოთხი C-130, რომელთაგან სამი არის B და ერთი H. ყველა თვითმფრინავი განლაგებულია 90-ე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზაზე, რომელიც მდებარეობს ჰენრი კოანდას საერთაშორისო აეროპორტში ბუქარესტის მახლობლად. S-130-ის გარდა, ბაზაზე ასევე განლაგებულია სხვა რუმინული სატრანსპორტო მანქანები და საპრეზიდენტო თვითმფრინავი. პირველი S-130 ვერსია B ქვეყანას მიეწოდება 1996 წელს. კიდევ სამი მიიტანეს მომდევნო წლებში. თვითმფრინავები B მოდიფიკაციაში მოდის აშშ-ს საჰაერო ძალების მარაგიდან, ხოლო C-130H, რომელიც 2007 წელს მიიღო, ადრე მსახურობდა იტალიურ ავიაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მათგანი განახლებულია, ამჟამად მხოლოდ სამი დაფრინავს, დანარჩენი ოტოპენის ბაზაზე ინახება.
სამი რუმინული C-130B-დან ერთ-ერთი ფრენის დროს. ფოტო რუმინეთის საჰაერო ძალები
Szwecja
ეს ქვეყანა გახდა C-130-ის პირველი მომხმარებელი ევროპაში და იყენებს ამ ტიპის 6 მანქანას, რომელთაგან ხუთი არის H-ის სატრანსპორტო ვერსია და ერთი ვერსია საჰაერო საწვავის შესავსებად, ასევე ამ მოდელის წარმოებული. მთლიანობაში, ქვეყანამ მიიღო რვა ჰერკულესი, მაგრამ ორი უძველესი C-130E, რომელიც 2014 წელს შევიდა ექსპლუატაციაში, 130 წელს გაუქმდა. C-1981H-ები ექსპლუატაციაში შევიდა 130 წელს და შედარებით ახალი და კარგად მოვლილი არიან. ისინი ასევე განახლებულია. C-84 შვედეთში აღინიშნება TP 2020. შვედი ტრანსპორტის მუშაკებისთვის ერთ-ერთი პრობლემაა 8 წლიდან ძალაში შესული წესები, რომლებიც ამკაცრებენ მოთხოვნებს ბორტ აღჭურვილობაზე სამოქალაქო კონტროლირებად საჰაერო სივრცეში ფრენისას. მიმდინარე წლის 2030 წლის მაისში გადაწყდა ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავების შესყიდვისა და არსებულის მოდერნიზაციის გეგმების შეჩერება. ძირითადი აქცენტი ავიონიკის მოდერნიზაციაზე გაკეთდება და მისი ოპერირება მინიმუმ 2020 წლამდე უნდა იყოს შესაძლებელი. დაგეგმილი განახლება 2024-XNUMX წლებში უნდა განხორციელდეს.
შვედური C-130H Hercules ადაპტირებული საჰაერო საწვავის შესავსებად. ეს ქვეყანა გახდა ამ ტიპის თვითმფრინავის პირველი მომხმარებელი ევროპაში. შვედეთის საჰაერო ძალების ფოტო
ტურკა
თურქეთი იყენებს C-130B და E-ს საკმაოდ ძველ მოდიფიკაციებს. ექვსი C-130B შეძენილი იქნა 1991-1992 წლებში და თოთხმეტი C-130E ექსპლუატაციაში შევიდა ორ ტრანშად. ამ ტიპის პირველი 8 მანქანა შეძენილია 1964-1974 წლებში, შემდეგი ექვსი შეძენილია საუდის არაბეთიდან 2011 წელს. პირველი პარტიიდან ერთი მანქანა გატეხილია 1968 წელს. ყველა მათგანი არის მე-12 მთავარი საჰაერო ტრანსპორტის ბაზის აღჭურვილობა, რომელიც მდებარეობს ქ. ქალაქი საუდის არაბეთი, ცენტრალური ანატოლია, ქალაქი კაისერი. თვითმფრინავები დაფრინავენ ერკილეტის საერთაშორისო აეროპორტიდან 222 ესკადრილიის შემადგენლობაში, ხოლო თავად სამხედრო ბაზა ასევე წარმოადგენს C-160 თვითმფრინავების ბაზას, რომლებიც ეტაპობრივად იხსნება და ახლახან შემოვიდა A400M თვითმფრინავი. თურქებმა განახორციელეს თვითმფრინავების მოდერნიზება, ცდილობდნენ თანდათან გაეზარდათ საკუთარი ინდუსტრიის ჩართულობა ამ პროცესში, რაც მთელი თურქული არმიისთვის დამახასიათებელი ფენომენია.
დიდი ბრიტანეთი
დიდი ბრიტანეთი ამჟამად იყენებს C-130-ს მხოლოდ ახალ J ვარიანტში და მათთვის საფუძველია RAF Brize Norton (ადრე, 1967 წლიდან, ამ ტიპის მანქანები გამოიყენებოდა K ვარიანტში). თვითმფრინავები ადაპტირებულია ბრიტანეთის საჭიროებებზე და აქვთ ადგილობრივი აღნიშვნა C4 ან C5. შეძენილი 24ვე ერთეული არის XXIV, 30 და 47 ესკადრილიის აღჭურვილობა, რომელთაგან პირველი ეწევა C-130J და A400M თვითმფრინავების ოპერატიულ მომზადებას. C5 ვერსია არის მოკლე ვერსია, ხოლო C4 აღნიშვნა შეესაბამება "გრძელ" C-130J-30-ს. ამ ტიპის ბრიტანული თვითმფრინავები RAF-ში დარჩებიან მინიმუმ 2030 წლამდე, თუმცა თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მათი გაყვანა 2022 წელს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ახალი A400M თვითმფრინავის განლაგების ტემპზე.
ბრიტანული C-130J Hercules წელს აშშ-ში ჩადის წითელი დროშის საერთაშორისო საჰაერო წვრთნებში მონაწილეობის მისაღებად. ფოტო RAAF-ის მიერ
იტალია
დღეს იტალიურ სამხედრო ავიაციაში არის 19 Hercules J ვარიანტი, რომელთაგან სამი არის KC-130J ტანკერი თვითმფრინავი, დანარჩენი კი კლასიკური C-130J სატრანსპორტო თვითმფრინავია. ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა 2000-2005 წლებში და ეკუთვნის 46-ე საავიაციო ბრიგადას პიზა სანიდან, არის მე-2 და 50-ე ესკადრილიის აღჭურვილობა. იტალიელებს აქვთ როგორც კლასიკური C-130J ტრანსპორტი, ასევე გაფართოებული მანქანები. საინტერესო ვარიანტია შექმნილი ინფექციური დაავადებების მქონე პაციენტების ტრანსპორტირება მათი სრული იზოლაციით. მთლიანობაში, იტალიის სამხედრო ავიაციისთვის შეძენილი იქნა 22 C-130J ტრანსპორტი (მათ შეცვალეს ძველი C-130H თვითმფრინავი, რომელთაგან ბოლო გაყვანილია ხაზიდან 2002 წელს), რომელთაგან ორი დაიკარგა ოპერაციის დროს 2009 და 2014 წლებში.
მდგომარეობა ევროპულ ბაზარზე
რაც შეეხება სატრანსპორტო თვითმფრინავებს, დღეს ევროპის ბაზარი საკმაოდ რთულია ლეგენდარული Hercules-ის მწარმოებლის Lockheed Martin-ისთვის. შიდა კონკურენცია დიდი ხანია ძლიერია და აშშ-ს პროდუქციისთვის დამატებით გამოწვევას წარმოადგენს ისიც, რომ რამდენიმე ქვეყანა ერთობლივად მუშაობს საავიაციო პროგრამებში. ასე იყო C-160 Transall-ის სატრანსპორტო თვითმფრინავით, რომელიც თანდათანობით გამოდის ასამბლეის ხაზიდან და A400M-თან, რომელიც ახლახან შემოდის ექსპლუატაციაში. ეს უკანასკნელი მანქანა ჰერკულესზე დიდია და შეუძლია სტრატეგიული ტრანსპორტის განხორციელება, ასევე ტაქტიკური ამოცანების შესრულება, რაშიც სპეციალიზირებულია S-130. მისი დანერგვა ძირითადად ხურავს შესყიდვებს ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, გერმანია და ესპანეთი.
ევროპელი მყიდველებისთვის კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა არის იარაღის შეზღუდული დაფინანსება. მდიდარმა შვედეთმაც კი გადაწყვიტა არა ახალი ტრანსპორტირების ყიდვა, არამედ მხოლოდ არსებულის მოდერნიზება.
მეორადი თვითმფრინავების ბაზარი დიდია, რაც საშუალებას გვაძლევს შემოგთავაზოთ განახლებული პაკეტები და სერვისები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების საბრძოლო მზადყოფნაში მრავალი წლის განმავლობაში შენარჩუნებასთან. დღეს თვითმფრინავები რიგში დგანან 40 ან 50 წელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველი ამდენი წელია მიბმული მწარმოებელთან. ეს ასევე ნიშნავს თვითმფრინავის მინიმუმ ერთ მთავარ განახლებას, პლუს შესაძლო დამატებით მოდიფიკაციის პაკეტებს, რომლებიც გაზრდის მის შესაძლებლობებს. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ ეს შესაძლებელი იყოს, ჯერ თვითმფრინავი უნდა გაიყიდოს. ამიტომ, ევროპის უმდიდრესი ქვეყნებიდან ახალი შეკვეთების არარსებობის მიუხედავად, ჯერ კიდევ არსებობს უკვე ნახმარი მანქანების დაახლოებით ათეული წლის მხარდაჭერის პერსპექტივა.
ერთ-ერთი გამოსავალი პატარა ქვეყნებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ ფლოტის მოდერნიზება, არის მრავალფუნქციური მიდგომა. საბრძოლო ავიაციაში გამოყენებისას მას შეუძლია კარგად იმუშაოს სატრანსპორტო ავიაციაშიც. თვითმფრინავების შეძენა მხოლოდ საქონლისა და ადამიანების ტრანსპორტირების შესაძლებლობებით შეიძლება რთული იყოს დასაბუთებული, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ აღჭურვილობა ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია. თუმცა, თუ საკითხს უფრო ფართოდ შეხედავთ და გადაწყვეტთ იყიდოთ თვითმფრინავები, რომლებიც, გარდა მათი სატრანსპორტო შესაძლებლობებისა, გამოდგება ვერტმფრენების საწვავის შესავსებად, სპეციალური მისიების მხარდასაჭერად ან ბრძოლის ველზე ასიმეტრიულ კონფლიქტებში ან სადაზვერვო მისიებში, შეიძინეთ C- 130 თვითმფრინავი სულ სხვა მნიშვნელობას იძენს.
ყველაფერი, ჩვეულებისამებრ, დამოკიდებული იქნება ხელმისაწვდომ ფულზე და უნდა დასრულდეს S-130-ის კონკრეტული მოდიფიკაციების შეძენიდან პოტენციური მოგების გამოთვლაზე. მრავალფუნქციური კონფიგურაციის თვითმფრინავი აუცილებლად უნდა იყოს უფრო ძვირი, ვიდრე სტანდარტული სატრანსპორტო მოდიფიკაციები.
S-130-ის პოტენციური მყიდველები
ქვეყნები, რომლებიც უკვე იყენებენ უფრო ძველ ვერსიებს, როგორც ჩანს, ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავის ყველაზე სავარაუდო მიმღებები არიან. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უფსკრული J-ის ცვალებადობას H-დან და E-დან, მაგრამ ეს იქნება ახალ ვერსიაზე გადაყვანა და არა სრულიად განსხვავებულ სიბრტყეზე. ინფრასტრუქტურა ასევე, პრინციპში, დიდწილად მზად იქნება ახალი მანქანების განსათავსებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შვედეთი გამოვიდა პოტენციური მყიდველების ჯგუფიდან და გადაწყვიტა განახლება.
მყიდველთა ჯგუფი ნამდვილად პოლონეთია, ოთხ-ექვს მანქანაზე მოთხოვნა. კიდევ ერთი ქვეყანა, რომელსაც სატრანსპორტო აღჭურვილობის გაცვლა სჭირდება, არის რუმინეთი. აქვს ძველი ასლები B ვერსიაში, თუმცა არის მაღალი საჭიროებების და შეზღუდული ბიუჯეტის მქონე ქვეყნების აუზში. გარდა ამისა, მას ასევე აქვს C-27J Spartan თვითმფრინავი, რომელიც, თუმცა მცირე ზომისაა, მაგრამ კარგად ასრულებს თავის საქმეს. კიდევ ერთი შესაძლო მყიდველი არის ავსტრია, რომელიც იყენებს ყოფილ ბრიტანულ C-130K-ს. მათი მომსახურების დრო შეზღუდულია და კონვერტაციის პროცესისა და მიწოდების რიგის გათვალისწინებით, მოლაპარაკებების ბოლო ვადა ახლო მომავალშია. ისეთი პატარა ქვეყნების შემთხვევაში, როგორიცაა ავსტრია, ასევე შესაძლებელია კომბინირებული ტრანსპორტის კომპონენტის გადაწყვეტის გამოყენება რეგიონის სხვა ქვეყანასთან. რუმინეთის მსგავსად, ბულგარეთმაც აირჩია პატარა სპარტანელები, ამიტომ ახალი ტიპის საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეძენა ნაკლებად სავარაუდოა. შესაძლოა საბერძნეთი ასევე გახდეს S-130-ის პოტენციური მყიდველი, მაგრამ ქვეყანას სერიოზული ფინანსური პრობლემები აქვს და გეგმავს პირველ რიგში თავისი საბრძოლო თვითმფრინავების მოდერნიზებას, ასევე საზენიტო და სარაკეტო თავდაცვის სისტემების შეძენას. პორტუგალია იყენებს C-130H-ებს, მაგრამ ცდილობს შეიძინოს Embraer KC-390. ჯერჯერობით, არც ერთი ვარიანტი არ არის დასრულებული, მაგრამ H მანქანების J მანქანებად გადაქცევის შანსები შეფასებულია, როგორც მოჩვენებითი.
როგორც ჩანს, თურქეთს უდიდესი პოტენციალი აქვს. მას აქვს მოძველებული B ტიპის თვითმფრინავების დიდი ფლოტი და C-160 თვითმფრინავები, რომლებიც ასევე მალე უნდა შეიცვალოს ახალი ტიპის. ის არის A400M პროგრამაში, მაგრამ შეკვეთილი ასლები არ დაფარავს მთელ მოთხოვნას სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე. ამ შესყიდვების ერთ-ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს აშშ-თურქეთის დიპლომატიური ურთიერთობების ბოლოდროინდელი გაუარესება და საკუთარი სამხედრო ინდუსტრიის ავტონომიის მაქსიმალურად გაზრდის სურვილი.
