ტრაგედია ზეებრუგეში

უბედური ბორანის ნამსხვრევები, რომელიც გვერდზე დევს. ლეო ვან გინდერენის ფოტო კოლექცია

6 წლის 1987 მარტის გვიან ნაშუადღევს, ბორანი Herald of Free Enterprise, რომელსაც ეკუთვნის ბრიტანელი გემთმფლობელი Townsend Thoresen (ახლანდელი P&O European Ferries), დატოვა ბელგიის პორტი Zeebrugge. გემი ორ ტყუპ გემთან ერთად ემსახურებოდა ხაზს, რომელიც აკავშირებდა ინგლისის არხის კონტინენტურ პორტებს დოვერთან. იმის გამო, რომ გემთმფლობელები სამ ცვლის ეკიპაჟს ინარჩუნებდნენ, გემებს ძალიან მაღალი ინტენსივობით ამუშავებდნენ. თუ ვივარაუდებთ, რომ ყველა მგზავრის ადგილი დაკავებულია, მათ შეეძლებათ გადაიყვანონ თითქმის 40 ადამიანი არხზე კალეს-დოვერის მარშრუტზე. ადამიანი დღის განმავლობაში.

6 მარტს შუადღის კრუიზმა კარგად ჩაიარა. 18:05 საათზე "ჰერალდმა" ჩამოაგდო ლონგიები, 18:24 საათზე მან გაიარა შესასვლელი თავები, ხოლო 18:27 საათზე კაპიტანმა დაიწყო შემობრუნება გემის ახალ კურსზე მიყვანისთვის, შემდეგ კი ის მოძრაობდა 18,9 სიჩქარით. კვანძები მოულოდნელად გემი მკვეთრად მიდის პორტამდე დაახლოებით 30°-ით. ბორტზე აყვანილი მანქანები (81 მანქანა, 47 სატვირთო მანქანა და 3 ავტობუსი) სწრაფად გადაინაცვლეს, რამაც გაზარდა ბორბალი. წყალმა ილუმინატორიდან დაიწყო კორპუსში შეღწევა, ცოტა ხნის შემდეგ კი საყრდენების, გემბანისა და ღია ლუქების გავლით. ბორანის აგონია მხოლოდ 90 წამს გაგრძელდა, ჩამონათვალის გემი პორტის მხარის ძირს დაეყრდნო და ამ მდგომარეობაში გაიყინა. კორპუსის ნახევარზე მეტი წყლის დონიდან მაღლა დგას. შედარებისთვის, შეგვიძლია გავიხსენოთ, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს სამეფო საზღვაო ძალების მხოლოდ 25 ხომალდი (მთლიანი დანაკარგების დაახლოებით 10%) ჩაიძირა 25 წუთზე ნაკლებ დროში ...

მიუხედავად იმისა, რომ კატასტროფა მოხდა ნავსადგურის სათავედან მხოლოდ 800 მეტრში შედარებით არაღრმა წყალში, დაღუპულთა რიცხვი საშინელი იყო. 459 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 80 წევრიდან 193 ადამიანი დაიღუპა (მათ შორის 15 მოზარდი და 13 წლამდე ასაკის შვიდი ბავშვი, ყველაზე ახალგაზრდა მსხვერპლი მხოლოდ 23 დღით ადრე დაიბადა). ეს იყო ბრიტანული გემების მატიანეში დაფიქსირებული სიცოცხლის ყველაზე დიდი დანაკარგი მშვიდობიან პერიოდში, მას შემდეგ, რაც 1 წლის 1919 იანვარს დამხმარე საპატრულო გემის Iolaire ჩაიძირა გარე ჰებრიდებში სტორნოვეის მისადგომებზე (ჩვენ დავწერეთ ამის შესახებ The Sea 4). /2018).

მსხვერპლთა ასეთი დიდი რაოდენობა, ძირითადად, გემის უეცარმა გორმა გამოიწვია. გაკვირვებული ხალხი კედლებზე გადააგდეს და უკან დახევის გზა გადაჭრა. გადარჩენის შანსები წყალმა შეამცირა, რომელიც კორპუსში დიდი ძალით შეაღწია. უნდა აღინიშნოს, რომ გემი უფრო დიდ სიღრმეზე რომ ჩაძირულიყო და ამოტრიალებულიყო, დაღუპულთა რიცხვი, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მეტი იქნებოდა. თავის მხრივ, ყველაზე დიდი მტერი, ვინც მოახერხა ჩაძირული გემის დატოვება, იყო ორგანიზმების გაციება, ჰიპოთერმია - წყლის ტემპერატურა დაახლოებით 4 ° C იყო.

სამაშველო ოპერაცია

ჩაძირული შატლი ავტომატურად აგზავნიდა სასწრაფო ზარს. ეს ჩაიწერა ოსტენდის საგანგებო სიტუაციების საკოორდინაციო ცენტრმა. იქვე მომუშავე დრეჟის ეკიპაჟმა ასევე შეატყობინა გემის განათების გაუჩინარების შესახებ. 10 წუთში ჰაერში აიყვანეს სამაშველო ვერტმფრენი, რომელიც მორიგეობას ასრულებდა ზეებრუგესთან მდებარე სამხედრო ბაზაზე. რამდენიმე წუთის შემდეგ მას სხვა მანქანაც შეუერთდა. სპონტანურად, საპორტო ფლოტის მცირე ნაწილები წავიდნენ სამაშველოში - ბოლოს და ბოლოს, კატასტროფა თითქმის მათი ეკიპაჟების თვალწინ მოხდა. რადიო ოსტენდმა მოუწოდა მონაწილეობა მიიღონ სპეციალიზებულ სამაშველო ჯგუფებში ნიდერლანდებიდან, დიდი ბრიტანეთიდან და საფრანგეთიდან. მზადება ასევე ჩატარდა ბელგიის საზღვაო ძალების მყვინთავებისა და მყვინთავების ეკიპაჟების მოსაყვანად, რომლებიც ვერტმფრენით ავარიის ადგილზე გადაიყვანეს ბორანის დაბრუნებიდან მხოლოდ ნახევარი საათის შემდეგ. ასეთი სერიოზული ძალის მობილიზებამ გადაარჩინა მათი უმეტესობის სიცოცხლე, ვინც გადაურჩა გემის ჩაძირვის კრიტიკულ 90 წამს და არ გაწყვიტა წყალმა კორპუსის შიგნით. ავარიის ზონაში მისულმა ვერტმფრენებმა გადარჩენილები აიყვანეს, რომლებიც დამოუკიდებლად, ჩამტვრეული ფანჯრებიდან, წყალზე გამოსული გემის მხარეს მოხვდნენ. ნავები და ნავები აიყვანეს გადარჩენილები წყლიდან. ამ შემთხვევაში დრო ფასდაუდებელი იყო. იმ დროს წყლის დაახლოებით 4 °C ტემპერატურაზე ჯანსაღი და ძლიერი ადამიანი შეიძლება დარჩეს მასში, ინდივიდუალური მიდრეკილებიდან გამომდინარე, მაქსიმუმ რამდენიმე წუთის განმავლობაში. 21:45 საათისთვის მაშველებმა ნაპირზე უკვე 200 ადამიანი გამოიყვანეს, კორპუსის დატბორილ შენობაში შესვლიდან ერთი საათის შემდეგ გადარჩენილთა რაოდენობამ 250 ადამიანს გადააჭარბა.

პარალელურად, მყვინთავთა ჯგუფები გემის ჩაძირულ ნაწილებზე წავიდნენ. ჩანდა, რომ მათ ძალისხმევას შედეგი არ მოჰქონდა, გარდა სხვა ცხედრის ამოღებისა. თუმცა, 00:25 საათზე პორტის მხარეს ერთ-ერთ ოთახში სამი გადარჩენილი იპოვეს. სივრცე, რომელშიც ისინი კატასტროფამ იპოვა, მთლიანად არ იყო დატბორილი, მასში შეიქმნა აირბაგი, რომელმაც დაზარალებულებს საშუალება მისცა გადარჩენილიყვნენ დახმარების მოსვლამდე. თუმცა, ისინი იყვნენ ბოლო გადარჩენილები.

ავარიიდან ერთი თვის შემდეგ, ბორანის ნამსხვრევები, რომელმაც გადაკეტა მნიშვნელოვანი ფირმის გზა, აიღო ცნობილმა კომპანია Smit-Tak Towage and Salvage-მა (Smit International AS-ის ნაწილი). სამმა მცურავმა ამწემა და ორმა სამაშველო პონტონმა, ბუქსირებით დამაგრებულმა, ჯერ ბორანი დააყენეს თანაბარ კიელზე, შემდეგ კი დაიწყეს წყლის ამოტუმბვა კორპუსიდან. მას შემდეგ, რაც ნავსაყუდელმა დაიბრუნა თავისი გამძლეობა, ისინი ბუქსირით გადაიყვანეს ზეებრუგეში და შემდეგ ვესტერშელდას (შელდტის პირი) ჰოლანდიის გემთმშენებლობის De Schelde-მდე ვისინგენში. გემის ტექნიკურმა მდგომარეობამ შესაძლებელი გახადა განახლება, მაგრამ გემთმფლობელს ეს არ აინტერესებდა და სხვა მყიდველებს არ სურდათ ასეთი გადაწყვეტის არჩევა. ამრიგად, ბორანი აღმოჩნდა Compania Naviera SA-ს ხელში, Kingstown-დან სენტ-ვინსენტსა და გრენადინებში, რომელმაც გადაწყვიტა გემის განკარგვა არა ევროპაში, არამედ კაოსიუნგში, ტაივანში. ბუქსირება განხორციელდა 5 წლის 1987 ოქტომბერს - 22 წლის 1988 მარტს ჰოლანდიური ბუქსირით "Markusturm". არ იყო ემოციები. ჯერ ბუქსირებადი ეკიპაჟი გადაურჩა კეიპ ფინისტერის მახლობლად მდებარე დიდ შტორმს, თუმცა ბუქსირი გატეხილი იყო, შემდეგ კი ნამსხვრევებმა წყლის აღება დაიწყო, რის გამოც ისინი აიძულეს შესულიყვნენ სამხრეთ აფრიკის პორტ ელიზაბეტში.

გემთმფლობელი და გემი

Townsend Thoresen Shipping Company შეიქმნა 1959 წელს Townsend Car Ferries-ის გადამზიდავი კომპანიის Monument Securities ჯგუფის მიერ, შემდეგ კი Otto Thoresen Shipping Company-ის მიერ, რომელიც იყო მისი მთავარი კომპანია. 1971 წელს იმავე ჯგუფმა შეიძინა შპს Atlantic Steam Navigation Company (ბრენდი, როგორც Transport Ferry Service). სამივე ბიზნესი, დაჯგუფებული European Ferries-ში, იყენებდა Townsend Thoresen-ის ბრენდის სახელს.