Toyota ProAce - Triple Strike

ტოიოტას ახალი ფურგონის დებიუტი ბაზარზე. ეს არის სტრუქტურა, რომელიც შემუშავებულია PSA კონცერნთან ერთად, რომელსაც აქვს დიდი გამოცდილება ამ ბაზრის სეგმენტში. არის ეს საკმარისი იმისათვის, რომ ProAce van-მა წარმატებას მიაღწიოს?

ტოიოტა ფურგონების ბაზარზე 1967 წლიდან არის. სწორედ მაშინ შედგა HiAce მოდელის დებიუტი. თავიდანვე კაბინის ქვეშ ძრავი ჰქონდა დაყენებული და ასე მოხვდა ევროპაში. 90-იან წლებში წესების ცვლილებებმა აიძულა Toyota ამ მხრივ ცვლილებები შეეტანა. ცნობილი სახელწოდებით HiAce, სალონის წინა ნაწილში აჩვენეს ფურგონი ძრავით. პრობლემა ის არის, რომ სკანდინავიის ბაზრების გარდა, სადაც მანქანამ დომინანტური პოზიცია დაიკავა მის სეგმენტში, ძველი კონტინენტის სხვა ქვეყნების მძღოლებმა იაპონური ფურგონს არ აფასებდნენ. გაყიდვების ამჟამინდელ დონეზე ახალი წინა ძრავიანი მოდელის შემუშავება არახელსაყრელი იქნებოდა, ამიტომ Toyota-მ გადაწყვიტა გადაედგა ნაბიჯი, რომელსაც სხვა მწარმოებლები დიდი ხანია გადადგნენ და ხელი მოაწერეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებას, რომელიც მოიცავს სრულიად ახალი მოდელის დიზაინსა და წარმოებას. . არჩევანი PSA-ზე დაეცა, რომელმაც ამ სეგმენტში Fiat-თან თანამშრომლობა დაასრულა.

საუბარია MDV (Medium Duty Van) სეგმენტზე, ანუ საშუალო ზომის ფურგონებზე. PSA კონცერნი მასში 1994 წლიდან იმყოფება Peugeot Expert და Citroen Jumpy მოდელებით. ტოიოტას სამკერდე ნიშანი ამ მანქანების მეორე თაობაზე 2013 წელს გამოჩნდა და მანქანას ეწოდა. პროაქტი. მაგრამ მხოლოდ ახლა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საქმე გვაქვს ნამდვილ ტოიოტას ფურგონთან. ეს არის ფრანგული MDV-ის მესამე თაობა, რომლის შემუშავებაშიც აქტიური მონაწილეობა მიიღეს მსოფლიოში უდიდესი საავტომობილო კონცერნის ინჟინრებმა.

მოქნილი ფურგონი

იმ მოდელის ზომის გასაგებად, რომელთანაც საქმე გვაქვს, ამის საილუსტრაციოდ საუკეთესო საშუალებაა მისი შედარება კონკურენტებთან. Ford Transit Custom შემოთავაზებულია ორი ბორბლიანი ბაზით (293 და 330 სმ) და სხეულის ორი სიგრძით (497 და 534 სმ), რაც შესაძლებელს ხდის 5,36 და 6,23 მ3 ტვირთის შეფუთვას, შესაბამისად. Volkswagen Transporter-ს ასევე აქვს ორი ბორბლიანი ბაზა (300 და 340 სმ) და სხეულის ორი სიგრძე (490 და 530 სმ), რის შედეგადაც მოცულობა 5,8 და 6,7 მ3 დაბალი სახურავით. მაღალი სახურავი ზრდის ტვირთის ადგილს 1,1 მ3-ით.

რა იქნება ამაზე ახალი პასუხი? პროაქტი? პირდაპირი ბრძოლისთვის Toyota გვთავაზობს ორ მოდელს ერთი ბორბლიანი ბაზით (327 სმ) და სხეულის ორი სიგრძით (490 და 530 სმ), რომლებსაც მცირე დახვეწილობით ასახელებენ: საშუალო და გრძელი. ისინი სთავაზობენ, შესაბამისად, 5,3 და 6,1 მ3 სატვირთო სივრცეს, რაც, თუმცა, შეიძლება გაიზარდოს სპეციალური ლუქით, რომელიც გამოყოფს სამმაგი სალონს სათავსოდან (Smart Cargo სისტემა). მგზავრის სავარძლის დაკეცვით და უკანა კარიბჭის აწევით თქვენ მიიღებთ დამატებით 0,5 მ3. სახურავი განსაკუთრებით დაბალია, როგორც ფორდი.

მაგრამ ტოიოტას კიდევ რაღაც აქვს მის ხელზე. ეს არის კორპუსის მესამე ვერსია, რომელსაც კონკურენტები არ გვთავაზობენ. მას კომპაქტური ჰქვია და არის ProAce ქეისის ყველაზე პატარა ვერსია. ბორბლიანი ბაზა 292 სმ, ხოლო სიგრძე 460 სმ, რის შედეგადაც ტვირთის ტარების მოცულობა შეადგენს 4,6 მ3 ან 5,1 მ3 ერთ სამგზავრო გზის მატარებელში. ეს შეთავაზება მიმართულია მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ამჟამად ეძებენ პატარა ფურგონის გაფართოებულ ვერსიას, როგორიცაა Ford Transit Connect L2 (3,6 მ3-მდე) ან Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 მ3). უფრო ფართო სათამაშოOta ProAce კომპაქტური ამ მოდელებზე მოკლეა (შესაბამისად 22 და 28 სმ-ით) და გარდა ამისა, მისი შემობრუნების რადიუსი თითქმის მეტრით მცირეა (11,3 მ), რაც მას უფრო მოსახერხებელს ხდის ურბანულ ადგილებში.

კორპუსის გვერდით არის ფართო მოცურების კარი, რომლის მეშვეობითაც საშუალო და გრძელ ვერსიებში შეგიძლიათ მანქანაში ჩაალაგოთ ევრო პლატა. არა, ბოლოში სამია. უკანა მხარეს არის ორმაგი კარები, რომლებიც შეიძლება გაიხსნას 90 გრადუსით ან გახსნა 180 გრადუსით, ხოლო Long ვერსიაში კი 250 გრადუსით. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა კარი, რომელიც იხსნება. Toyota ProAs ის ხელმისაწვდომია როგორც ჩაშენებული სადესანტო მექანიზმით, ასევე კომბინირებული სამგზავრო ვერსიებით, რომლებიც ტრადიციულად ცნობილია როგორც Verso. მანქანის ტარების მოცულობა, ვერსიიდან გამომდინარე, არის 1000, 1200 ან თუნდაც 1400 კგ.

ფრანგული დიზელების ხიბლი

კაპოტის ქვეშ ორი PSA დიზელის ძრავიდან ერთს შეუძლია იმუშაოს. ეს არის ცნობილი ერთეულები, რომლებიც მონიშნულია „პეჟოში“ და „სიტროენში“ BlueHDi სიმბოლოთი, რომელიც შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტს. უმცროსის მოცულობა 1,6 ლიტრია და წარმოდგენილია სიმძლავრის ორ ვარიანტში: 95 და 115 ცხ.ძ. პირველი დაწყვილებულია ხუთსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან, მეორე კი ექვს სიჩქარიან მექანიკასთან. რაც მთავარია, ყველაზე სუსტი აღჭურვილობა არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე ეკონომიური, ძრავა 20 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია. მოიხმარს საშუალოდ 5,1-5,2 ლ / 100 კმ, რაც ნახევარი ლიტრით ნაკლებია საბაზო ერთეულზე.

უფრო დიდი ძრავის მოცულობა 2,0 ლიტრია და წარმოდგენილია სიმძლავრის სამ ვარიანტში: 122, 150 და ზედა 180 ცხ.ძ. პირველი ორისთვის, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია სტანდარტულია, ყველაზე მძლავრი ვერსია აუცილებლად თავსებადია ექვს სიჩქარიან ავტომატურთან. საშუალო ან გრძელი ვერსიის შეკვეთისას რეკომენდებულია 2.0 ძრავა 122 ან 150 ცხ.ძ. მხოლოდ ისინი გარანტირებულია მაქსიმალური დატვირთვის 1,4 ტონა. საწვავის საშუალო მოხმარება ორივე სპეციფიკაციისთვის არის 5,3 ლ/100 კმ, თუ არ შეუკვეთავთ უფრო სუსტ ვერსიას Start&Stop სისტემის გარეშე, ამ შემთხვევაში ის არის 5,5 ლ.

წამყვანი გადავიდა წინა ღერძზე, მაგრამ მომხმარებლები, რომლებიც ეძებენ ოდნავ უფრო რთულ პირობებზე მორგებულ მანქანას, ბილეთის გარეშე არ დატოვებენ. Toyota ProAce-ის შეკვეთა შესაძლებელია 25 მმ-ით მეტი მიწაზე და Toyota Traction Select-ით. ეს არის ESP სისტემა დაპროგრამებული პარამეტრებით თოვლზე (50 კმ/სთ-მდე), ტალახზე (80 კმ/სთ-მდე) და ქვიშაზე (120 კმ/სთ-მდე) მართვისთვის. შასი უნდა იყოს ძლიერი, რადგან მის დიზაინზე პასუხისმგებელი იყო ტოიოტას ინჟინრები და არა PSA.

ProIce-თან მუშაობა

როდესაც კაბინაში შეხვალ, ხედავ, რომ ინსტრუმენტები, ისევე როგორც ყველა ელექტრონიკა, ფრანგების ნამუშევარია. საათი ძალიან კარგია მიწოდების მანქანისთვის და აქვს დიდი და იკითხება ბორტ კომპიუტერის ეკრანი. რადიოსა და კონდიციონერის ქარხნული პანელი განთავსებულია დაფის ცენტრში. ყველაფერი გასაგები და მარტივი გამოსაყენებელია. მასალები, როგორც თქვენ მოელით, ძლიერია, მაგრამ, როგორც ჩანს, საკმაოდ მდგრადია მძიმე გამოყენების სიმძიმის მიმართ. მძღოლისა და მგზავრების წინ ბევრი პატარა თაროა, მაგრამ მათზე მხოლოდ წვრილმანი ჯდება. თუმცა, არ არსებობს უფრო დიდი თარო, მაგალითად, დოკუმენტებისთვის. მართალია, მგზავრის სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს, გადააქციოს მობილურ ოფისში, მაგრამ თუ მძღოლი მარტო არ მგზავრობს, ეს პრობლემაა.

პირველი მოგზაურობის დროს ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შეგვემოწმებინა, თუ როგორ იქცევა მანქანა ტვირთის ქვეშ გზაზე. მართალია, 250 კგ ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზულ გამოცდად, მაგრამ ბორტზე ორი ადამიანი იყო გარკვეული აზრი. სინამდვილეში, ცარიელ მგზავრობასთან შედარებით დიდი განსხვავებები არ არის, საკიდარი მუშაობს გამართულად ყველა პირობებში და არ ქმნის დიდ ვიბრაციას, რომელიც გადადის სხეულზე. საშუალო ვერსია პატარა 1.6 ძრავით არის მანქანა, რომელიც შესანიშნავია მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, მანევრირება მართლაც მარტივია, თუმცა გადაბმულობის მუშაობას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.

არასრული დიაპაზონი

ამჟამად, ბაზრის ყველა ძირითადი მოთამაშე ცდილობს შესთავაზოს მიწოდების მოდელების რაც შეიძლება ფართო სპექტრი. მაგალითად, PSA კონცერნს აქვს ოთხი ზომის ფურგონები და Ford-ს ამატებს პიკაპი მსგავს შეთავაზებას. ფოლკსვაგენი, რენო, ოპელი, რენო და ფიატი და კიდევ უფრო ძვირი მერსედესი, სულ მცირე სამი ზომის ფურგონს გვთავაზობს. Toyota-ს შეთავაზება საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება ამ კონტექსტში, მხოლოდ პიკაპი და ერთი ფურგონი საკმარისი არ არის იმისთვის, რომ წაახალისოს კომპანიები, რომლებიც ეძებენ დივერსიფიცირებული მოდელის შეთავაზებას. მაგრამ სიტუაცია არ არის ცუდი, რადგან მოდელით შესაძლოა დაინტერესდნენ მცირე კომპანიები. პროაქტი. მაცდურია - სამწლიანი გარანტია 100 40.კმ ლიმიტით, ორი წლის მომსახურების ინტერვალი ათასი კმ ლიმიტით და ტოიოტას ვრცელი სერვისის ქსელი.