Subaru Levorg MY17 და Eye Sight - ორი წყვილი თვალი ერთზე უკეთესია

ცოტა ხნის წინ დიუსელდორფში Subaru Levorg MY17-ისა და Eye Sight სისტემის მორიგი პრეზენტაცია გაიმართა. ჩვენ წავედით იქ, რათა გამოვცადოთ მისი გავლენა ჩვენს კანზე.

ბევრმა ჩვენგანმა უკვე იცის ლევორგის მოდელი. ბოლოს და ბოლოს, მისი დებიუტი ბაზარზე გასულ წელს შედგა. როგორც არ უნდა იყოს, ძნელია არ შეამჩნიო სპორტული ხასიათის მღელვარე ვაგონი. Levorg აშენდა Party პლატფორმაზე და იზიარებს წინა მხარეს მის WRX STI მემკვიდრესთან. ლევორგს გარედან რომ უყურებ, შეიძლება ეჭვი გეპარებოდეს, რომ კაპოტის ქვეშ იმალება "მოკრივის" ურჩხული, რომელსაც მხოლოდ მძღოლი სჭირდება, რომ კუთხის მჭამელი გახდეს. თუმცა, ამ განცხადებებიდან მხოლოდ ერთია სიმართლე. კაპოტის ქვეშ ნამდვილად არის ბოქსერის ძრავა, მაგრამ არც ის არის მონსტრი. ეს არის საკმაოდ მორჩილი 1.6 DIT (ტურბო პირდაპირი ინექცია). აგრეგატი გამოიმუშავებს 170 ცხენის ძალას და 250 ნმ მაქსიმალურ ბრუნვას. მას ბევრი აკლია STI მოდელი, მაგრამ საკმარისია მისი ტარება, რომ დაინახოს, რომ ეს არ არის მგლის სახით გადაცმული თვინიერი ცხვარი.

მიუხედავად სპორტული დიზაინისა და ლამაზად დახატული ვაგონის ძარის ხაზისთვის, ის მაინც საოჯახო ვაგონია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთისთვის ეს შეიძლება გაუგებარი იყოს, ლევორგი უბრალოდ… სიმპატიურია. სწორედ ასეთი მანქანა შეგიძლიათ დაივიწყოთ საჭესთან არსებული სამყარო და ის უსაფრთხოდ და სასიამოვნო ატმოსფეროში მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე. თუმცა, ეს არ არის სექსუალური სავაჭრო ნაგავსაყრელი. Ო არა! ლევორგს სათამაშოდ დიდი ხნით მიწვევა არ სჭირდება. 1537 კგ წონით, საკმაოდ მარტივია 170 ცხენის ძალის მქონე ერთეულის მიღება, რათა აჩვენოს, რა შეუძლია მას. თუმცა, შასი ყველაზე დიდ შექებას იმსახურებს. მანქანა მუშაობს როგორც სიმებიანი და საერთოდ არ გამოდის კონტროლიდან. ის მუდმივად მოითხოვს მძღოლის ყურადღებას, მაგრამ მისი მართვა სულაც არ არის რთული. საჭე უზრუნველყოფს ადეკვატურ წინააღმდეგობას, რაც მოსახვევებში ნამდვილ სიამოვნებას ხდის. ამას ხელს უწყობს საოჯახო მანქანის საკმაოდ ხისტი საკიდი და დაბალი სიმძიმის ცენტრი. გარდა ამისა, Levorg აღჭურვილია მუდმივი ყველა წამყვანი ძრავით. არ არის ჰალდექსები და დაკიდებული ღერძები. სუბარუს ოჯახის ვაგონი მუდმივად მოძრაობს, 24 საათის განმავლობაში, კვირაში 7 დღე, ოთხივე ფეხით. ინჟინრები ვარაუდობდნენ, რომ მაშინაც კი, თუ დაკავშირებული დისკი რამდენიმე მილიწამში დაიწყება, დროის ამ აბსტრაქტულად მცირე ერთეულმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. ასე რომ, ბედი რომ არ ცდუნება - ოთხი "ფეხსაცმელი" და სლუკუნი.

უსაფრთხოებაზე საუბრისას, აღსანიშნავია მთავარი გმირი. და ის ბორტზეა სუბარუ ლევორგი დამიზნების სისტემა. თქვენ შეიძლება ფიქრობთ: „ჰეი! ახლა მათ ყველას აქვთ კამერები, დიაპაზონის მაძიებელი და სხვა. თეორიულად კი. თუმცა, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გვენახა, რა არის Eye Sight სისტემის ფენომენი. Როგორ? ძალიან პათოლოგიური. ლევორგში ვსხდებით, საათში 50 კილომეტრს ვაჩქარებთ და პირდაპირ ხისგან და პოლისტირონისგან დამზადებულ დაბრკოლებაზე მივდივართ. ვაღიარებ, რომ ასეთ ვითარებაში მარჯვენა ფეხის სამუხრუჭე პედლის დაჯახება ძალიან რთულია და მისი იატაკზე დარჩენა მსოფლიოში ყველაზე იოლი საქმე არ არის. და ალბათ კიდევ უფრო რთულია თვალები არ დახუჭო... მხედველობა ნელდება მხოლოდ ბოლო მომენტში. მიუხედავად იმისა, რომ ის გაცილებით ადრე აღმოაჩენს დაბრკოლებას, პირველი ნაბიჯი არის განგაშის ატეხვა და წითელი LED-ების აანთება. ლოდინის დამუხრუჭების სისტემა მშვიდად რჩება და დაუპატიჟებლად არ ერევა. ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც აღჭურვილია შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, შეიძლება დაამუხრუჭოს ყველაზე მოულოდნელ მომენტში. რაც არ უნდა აბსტრაქტული ჟღერდეს, ეს ხდება გასწრების დროსაც კი. როგორც კი წინ ვუახლოვდებით მანქანას და რამდენიმე წუთის შემდეგ გადავდივართ შემხვედრ ზოლში, მანქანა ამბობს: „გამარჯობა! Სად მიდიხარ ?! ” და მთელი თემის ზუსტად დაგეგმილი პროგრესიდან. Eye Sight სისტემას ამ მხრივ გაცილებით მაღალი IQ აქვს, რადგან ის არ აჭარბებს.

თუ მძღოლი არანაირად არ რეაგირებს და განაგრძობს დაბრკოლებასთან მიახლოებას, საყვირი ისევ გაისმა, წითელი LED-ები აინთება და სამუხრუჭე სისტემა დაიწყებს მანქანის ოდნავ შენელებას (0.4 გ-მდე). თუ მაშინ ჩვენი ქმედება დაგეგმილია (როგორც ზემოხსენებული გასწრება), საკმარისია გაზის პედალს საკმარისად დააჭიროთ, რომ Eye Sight-მა თქვას: „კარგი, გააკეთე რაც გინდა“. თუმცა, თუ საქმეს მაინც ლევორგის ხელში დატოვებ (როგორც რეპეტიციაზე), მაშინ ფაქტიურად ბოლო მომენტში გაისმის შემზარავი "ბეეეეეეეეე!!!", დაფაზე წითელი დისკო დაუკრავს და ლევორგი დაუკრავს. ადექი. ცხვირზე (0.8-1G) - ჩერდება ზუსტად დაბრკოლების წინ. ტესტების დროს მანქანა ხის და პოლისტიროლის კონსტრუქციიდან 30 სანტიმეტრითაც კი გაჩერდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გამოგვიცდია გზაზე სხვა თანამგზავრების შეჯახება, Eye Sight არ უშლის ხელს ნორმალურ მართვას. სინამდვილეში, ძნელია იპოვოთ რაიმე მითითება, რომ სისტემა საერთოდ მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ ის არის და მუდმივად ფხიზლობს. თუმცა, ის აქტიურდება რაც შეიძლება გვიან, რაც მძღოლს აძლევს დროს რეაგირებისთვის.

Eye Sight სისტემა დაფუძნებულია სტერეო კამერაზე, რომელიც მოთავსებულია სარკის ქვეშ. დამატებითი წყვილი თვალი მუდმივად აკონტროლებს გზას, აღმოაჩენს არა მხოლოდ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს (მანქანები, მოტოციკლისტები, ველოსიპედისტები) და ფეხით მოსიარულეებს, არამედ წინა მანქანის სამუხრუჭე შუქებს. შედეგად, თუ თქვენს წინ მანქანა მოულოდნელად ამუხრუჭებს, Eye Sight რეაგირებს უფრო სწრაფად, ვიდრე მანძილის დადგენა მხოლოდ მანძილის გამოყენებით. გარდა ამისა, ორი რადარი დამონტაჟებულია მანქანის უკანა მხარეს, რათა ხელი შეუწყოს ავტოსადგომიდან გასვლას. უკან დაბრუნებისას ისინი აცნობებენ მძღოლს, როდესაც მანქანა უახლოვდება მარჯვნიდან ან მარცხნიდან.

Eye Sight სისტემა Subaru-ზე არის ნამდვილი მართვის ასისტენტი. ეს მაინც მანქანაა, რომელიც ყოველთვის ადამიანზე ჭკვიანი არ იქნება. ზოგიერთ მანქანაში მძღოლის დამხმარე სისტემები მძღოლს გიჟურად ექცევიან, რაც თითქმის უმიზეზოდ აფერხებს ცაში გასწრებას ან აოხრებას. თვალის მხედველობა გვეხმარება, მაგრამ არაფერს გვაძლევს. ის აკონტროლებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეჯახება გარდაუვალი ხდება და მძღოლი აშკარად არ აცნობიერებს საშიშროებას.