Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D აღმასრულებელი

და მაინც: იცვლება გარემო და ადამიანი, მასთან ერთად იცვლება მამაკაცის „სათამაშოები“. ამდენად, Land Cruiser აღარ არის სამხედრო მანქანა და სამუშაო მანქანა, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და უფრო და უფრო არის პირადი მანქანა, რომელსაც არ სურს აფრიკის ღარიბ ქვეყნებში წასვლა, მაგრამ მდებარეობს ძველი და ახალი იაფებს შორის. კონტინენტები.

ჯიპები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო მოდა და სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც ხალხი მოწონებით და შურით ეპყრობა. Land Cruiser არის ამ კლასის შესანიშნავი წარმომადგენელი; ის არის (მინიმუმ ხუთჯერ) დიდი, აქვს მყარი, მაგრამ მაინც ლამაზი გარეგნობა და ეს პატივისცემას მოითხოვს.

მძღოლი მაშინვე გრძნობს ძალას: სიდიდის გამო, რომელსაც ის აღიქვამს მართვის დროს და სავარძლის სიმაღლის გამო, მას ეუფლება დომინირების განცდა მოძრაობაზე, ან თუნდაც უმეტესობაზე, ანუ მანქანებზე. . ფსიქოლოგები ამ გრძნობას მრავალმხრივ კომპლექსს უწოდებენ და ვინც (ჯერ) არ იცის, თუ შეუძლია, ლენდ კრუიზერის საჭეს უნდა მიუჯდეს. და ცოტათი აცდუნებს თავს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯიპი ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ძრავით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბენზინი უფრო პოპულარული იყოს, თუნდაც ის ბევრად უფრო ძლიერი იყოს. ტურბოდიზელი ასევე არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მძღოლი თავიდანვე კარგად გრძნობს თავს. გასაღების ჩართვისთანავე, ძრავის დაწყებისთანავე, დიზელი გამოსცემს დამახასიათებელ ხმოვან სიგნალს, რომელიც ჩახშობილია მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, ანუ ნებისმიერ პირობებში; დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ხმაც და ვიბრაციაც. ფაქტობრივად, ამ უკანასკნელს შიგნით ძლივს ვიგრძენით, მხოლოდ გადაცემათა ბერკეტი კანკალებდა.

ამ ძრავის დიზაინი შესაფერისია SUV–სთვის: სამ ლიტრზე მას აქვს „მხოლოდ“ ოთხი ცილინდრი, რაც ნიშნავს დიდ დგუშებს და გრძელ დარტყმას, რაც ისევ ნიშნავს ძრავის კარგ ბრუნვას. გარდა ამისა, ტურბო დიზელს აქვს თანამედროვე დიზაინი, ამიტომ მას აქვს პირდაპირი ინექცია (საერთო რელსი), ასევე ტურბო დამტენი და ინტერკულერი. ეს ყველაფერი მას მეგობრულად აქცევს მანქანას და (სიტუაციიდან გამომდინარე) არ გრძნობს ძალიან წყურვილს.

თქვენ არ შეგიძლიათ აირჩიოთ რაიმე კომბინაცია ორ კორპუსს, ორ გადაცემათა კოლოფს და აღჭურვილობის სამ კომპლექტს შორის; თუ გსურთ ყველაზე პრესტიჟული აღმასრულებელი აღჭურვილობა (რომელიც მოიცავს ელექტრო ლუქს, ტყავის პერანგს, ფერადი სენსორულ ეკრანს, სანავიგაციო მოწყობილობას, სავარძლების ელექტრო რეგულირებას, უმაღლესი აუდიო სისტემას, ელექტრო ამორტიზატორის რეგულირებას, ტემპერატურის ცალკე კონტროლის შესაძლებლობას სავარძლების მეორე რიგში და მრავალი ელექტრონული დამხმარე საშუალებები) თქვენ განწირული ხართ გრძელი კორპუსისთვის (ხუთი კარი და მთლიანობაში მრგვალი ორმოცი დიუმი გრძელი) და ავტომატური ტრანსმისია.

მას აქვს ოთხი გადაცემათა კოლოფი და კარგად ემთხვევა ძრავის მუშაობას; ის საკმარისად სწრაფია და უმეტეს შემთხვევაში მუშაობს (ბრწყინავს) ნაზად. ქარხანა ჰპირდება პრაქტიკულად უცვლელ შესრულებას მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით და ძრავის ბრუნი ყოველთვის წარმატებით ანაზღაურებს ჰიდრავლიკური გადაბმულობის მიერ წარმოქმნილ დანაკარგებს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ყველა იმ ბაზაზე, რისთვისაც ასეთი Land Cruiser არის განკუთვნილი: გზებიდან ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ ავტომაგისტრალებამდე, ხოლო ადგილზე ის მუშაობს ისევე, თუ არა უკეთესი. დამატებითი მეთოდებიდან გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მხოლოდ ზამთრის პირობებში (დაწყებული მეორე გადაცემათა კოლოფით) და მისი ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის მინდორში დამუხრუჭება. იქ ელექტრონული DAC (Downhill Assist Control) უნდა მოვიდეს სამაშველოში, მაგრამ ის მაინც არ იძლევა იგივე პირობებს, როგორც მექანიკური ტრანსმისია.

ყველაზე ცუდი არჩევანი ასეთი ტექნიკურად აღჭურვილი Land Cruiser-ისთვის არის ციცაბო გრაგნილი ასფალტი. გაზის გამორთვისთანავე, გადაცემათა კოლოფი გადადის მეოთხე გადაცემაში (მას აკლია ხელოვნური ინტელექტი), სხეული მკვეთრად იხრება (მიუხედავად იმისა, რომ აორთქლება ურთულეს მდგომარეობაშია) და ESP, რომელიც Toyota-ში ჟღერს VSC (Vehicle Stability Control). , სწრაფად და თამამად ერევა ძრავის მუშაობაში (ბრუნვის შემცირება) და მუხრუჭებში (ბორბლების ინდივიდუალური დამუხრუჭება); ამიტომ, მე არ გირჩევთ უყოყმანოდ კონკურენცია გაუწიოთ ადგილობრივ წარჩინებულებს.

სამგზავრო მანქანასთან მიახლოების სურვილი უკვე შესამჩნევად ერევა ოდესღაც კარგად დახშულ მექანიკაში: კრუიზერ 120-ს აქვს მუდმივი ბორბალი და "მომაბეზრებელი" სტაბილიზაციის ელექტრონიკა ავტომატურად გამორთულია მხოლოდ ცენტრის ჩართვისას (100% ). დიფერენციალური საკეტი, ანუ როცა მიდიხარ უგზოობის გარეთ და კრეისერისგან უფრო მეტს ითხოვ, ვიდრე სხვა რამეს დედამიწაზე. ამიტომ, გამოცდილ მძღოლს არ შეუძლია სრულად გამოიყენოს ოთხბორბლიანი მანქანა, როდესაც ის ჯერ არ არის მიწაზე, მაგრამ როდესაც მიწა ბორბლების ქვეშ იდეალური აღარ არის: მაგალითად, ხრეში ან თოვლიან გზაზე. თუმცა, კრუიზერს ჯერ კიდევ აქვს მყარი შასი, უკანა ხისტიანი ღერძი და იატაკი, რომელიც არ არის მიწიდან.

მონეტის ორი მხარის ამბავი კარგად არის ცნობილი: მაღალ სალონში უნდა შეხვიდე. ვინაიდან Land Cruiser ახლა ასევე შექმნილია ბრჭყვიალა ღონისძიებებზე გადასაყვანად, მე მაქვს საფუძველი ვივარაუდო, რომ კარადაში მყოფი ქალბატონი შემოვა და გამოვა. და ეს მისთვის ადვილი არ იქნება. კერძოდ ქალბატონებო. მაგრამ გარკვეულ დახმარებას იძლევა დამატებითი ნაბიჯი ზღურბლზე, რომელიც დაფარულია რეზინით და, შესაბამისად, არ სრიალებს.

ბევრად უფრო ადვილია, როცა მგზავრები მანქანაში არიან და მანქანა მოძრაობს. პირველ სავარძლებზე შიდა სივრცე მდიდრულია, მეორე რიგში (მხოლოდ მესამე დასაკეცი სკამი) ოდნავ ნაკლებია, ბოლოში კი (გვერდითა ფანჯარასთან ნახევრად დასაკეცი) შესამჩნევად ნაკლები. Executive აღჭურვილობის პაკეტთან ერთად, თქვენ მიიღებთ კონტენტს, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტულ ჯდომას, კომფორტულ მართვას და კომფორტულ მოგზაურობას.

სივრცე, კარგი სავარძლები და გამძლე ტყავის შეგრძნება ყველაზე ხელსაყრელია კარგი შეგრძნებისთვის და, რა თქმა უნდა, დანარჩენ აღჭურვილობას რაღაცას მატებს. ის მხოლოდ წვრილმანებზე აფიქსირებს; შორეული აღმოსავლური ტრადიციის მიხედვით, ღილაკები (ჩვეულებრივ დიდი) მიმოფანტულია ოთახში და არალოგიკურად არის განლაგებული: მაგალითად, სავარძლების (5 სიჩქარიანი) გამაცხელებელი სავარძლების კონტროლი და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის გააქტიურება ერთად არის განთავსებული. სენსორული ეკრანი მეგობრულია, ისევე როგორც ნავიგაცია (თუმცა აქ მაინც არ მუშაობს), მაგრამ ბერკეტებს ვერ ნახავთ საჭეზე ან საჭეზე აუდიო სისტემისთვის.

ზოგიერთი ღილაკი ასევე არ არის განათებული, მხოლოდ მთავარი სენსორების რეგულირება შესაძლებელია განათებისთვის, ხოლო ღილაკების ამოცნობა ძნელია ხელით და მოკრძალებული ბორტ კომპიუტერის მონაცემების რაოდენობით. საშინლად ზუსტი გერმანელები, ეჭვგარეშეა, შეეძლოთ ყველა ფორმის გუნდების ორგანიზება უფრო ეფექტურად და ლოგიკურად კაბინის გარშემო, მაგრამ მართალია, ისინი ასევე სოლიდური ფასით დადებდნენ პროდუქტს.

ასეთი Land Cruiser-ის ფასი აბსოლუტურ მაჩვენებლებში მაღალი ჩანს, მაგრამ თუ კომფორტს, ზომას, ტექნოლოგიას და, საბოლოო ჯამში, იმიჯს დაამატებთ, ამ ფულით ავტოფარეხის წინ საკმაოდ ბევრ მანქანას მოგიტანთ. ჯიპში. და ეს კარგია. თუ არის აღმასრულებელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სათადარიგო ბორბალი არ იქნება უკანა კარიბჭეზე (ამ შემთხვევაში, ის იქნება საბარგულის ქვეშ), მაგრამ კარგი პარკირების დახმარებისთვის, თქვენ მაინც უნდა გამოაკლოთ საჭირო თანხა; მძღოლის სავარძლის უკან ძალიან ცოტა Land Cruiser დგას.

ამრიგად, უმეტეს შემთხვევაში მძღოლს მოეწონება. მთავარი ლიანდაგები დიდი და გამჭვირვალეა, იგივე ეხება დაფის ზედა ნაწილში არსებულ მეორად დისპლეას, ელექტროგადამცემი შედარებით ხისტია და, შესაბამისად, აღადგენს საჭის კარგ შეგრძნებას, ისევე როგორც ცვლის ბერკეტის კარგ მოძრაობებს. Land Cruiser მზად არის ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, შაბათ-კვირის ან გრძელი მოგზაურობისთვის. ეს უკანასკნელი ფაქტობრივად ამცირებს ყველაზე უარესს, რადგან მისი მაქსიმალური სიჩქარე არ არის შესაშური, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა ოდნავ შენელდება, როდესაც მანქანა სრულად იქნება დატვირთული. Არ იჩქარო!

გაცილებით მეტი გართობა გექნებათ, როცა მოგიწევთ ასვლა (ან ასვლა) უმაღლეს ტროტუარზე, როცა თოვლი მოდის, ან როცა გინდა ვარჯიში იმ სამუშაოზე, რომელიც ტროლეი ტრასის სახელსაც კი არ იმსახურებს. . ასეთი ცხენოსნობის ერთადერთი სუსტი წერტილი არის წინა პანელის დაყენება, რომელიც იძლევა ფასდაკლებას წყალში თითოეულ მოგზაურობაზე მაქსიმალურ დასაშვებ სიღრმეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი კარგადაა: მუცელი თამამად ასწევს მიწიდან (და შეიძლება აწიოს კიდევ 3 სანტიმეტრი უკნიდან ღილაკით), სრულამძრავი ბრუნვის რეგულირებადი თანაფარდობით წინა და უკანა ღერძებს შორის (წინა / უკანა 31-დან /69 - 47/53 პროცენტი) კარგად ართმევს თავს დავალებას და ექსტრემალურ სიტუაციებში სამაშველოში მოდის ცენტრის დიფერენციალის სრული დახურვა.

თუ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ თქვენს მიერ არჩეულ საბურავებს და არ გაიჭედონ მუცელში, Land Cruiser გადალახავს დაბრკოლებებს. თამაშებზე გადასახადი არც თუ ისე მაღალია. ზომიერად მგზავრობისას კარგი 11 ლიტრი ბენზინი საკმარისი იქნება 100 კმ-ზე, Vrhnik-ის ტანკების წრეს თუ ხნავთ 16-ზე ცოტათი მეტი იქნება; ყველა სხვა სატრანსპორტო პირობა იქნება შუალედური.

შემიძლია ვთქვა, რომ ასეთ ტოიოტაში ერთნაირად კარგად მოერგებით სმოკინგი, როცა ჩვენი ერის მამისადმი მიძღვნილ მიღებაზე მიდიხართ, ან როცა ღრმა გუბეში სპორტულ ტანსაცმელში წინა სანომრე ნიშნის ძიებაში ხართ. უბრალოდ მართავდა. Mud Cruiser, ბოდიში, Land Cruiser ყოველთვის თანაბრად მზად იქნება წასასვლელად.

ვინკო კერნკი

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D აღმასრულებელი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	56.141,21 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	56.141,21 €
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	13,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კილომეტრის მთლიანი გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 6 წლიანი ჟანგი გარანტია

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 96,0 × 103,0 მმ - გადაადგილება 2982 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,4:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ ( 163 სთ) დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 3400 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 11,7 კვტ/ლ (40,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 54,7 ნმ 343-1600 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 3200 საკისრში - 5 ამწე სათავეში (გადაცემათა კოლოფი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 4 ლ - ძრავის ზეთი 11,5 ლ - ბატარეა 7,0 V, 12 Ah - ალტერნატორი 70 A - დაჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ჰიდრავლიკური გადაბმა - 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა ბერკეტის პოზიციები PRND-3-2-L - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 2,804; II. 1,531 საათი; III. 1,000; IV. 0,753; უკანა გადაცემათა კოლოფი 2,393 - გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 1,000 და 2,566 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 4,100 - ბორბლები 7,5J × 17 - საბურავები 265/65 R 17 S, მოძრავი დიაპაზონი 2,34 მ - სიჩქარე IV-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 45,5 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,8 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 ლ / 100 კმ (ბენზინი) გამავლობის შესაძლებლობები (ქარხნული): 42° ასვლა - 42° გვერდითი დახრილობის დაშვება - 32° მიდგომის კუთხე, 20° გადასვლის კუთხე, 27° გამგზავრების კუთხე - 700 მმ წყლის სიღრმე
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 8 ადგილი - შასი - Cx = 0,38 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), საჭის გამაძლიერებელი, ABS, BA, EBD, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროსა და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1990 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2850 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ
გარე ზომები:	გარე: სიგრძე 4715 მმ - სიგანე 1875 მმ - სიმაღლე 1895 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2790 მმ - წინა ბილიკი 1575 მმ - უკანა 1575 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 207 მმ - დისტანცია 12,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 2430 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1530 მმ, შუაში 1530 მმ, უკანა 1430 მმ - სიმაღლე წინ სავარძლის ზემოთ 910-970 მმ, შუაში 970 მმ, უკანა 890 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 830-1060 მმ, შუა სკამი 930-690 მმ, უკანა სკამი 600 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, შუა სკამი 480 მმ, უკანა სკამი 430 მმ - სახელურის დიამეტრი 395 მმ - საბარგული (ნორმალური) 192 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა გაზომილი სამსონიტის სტანდარტული ჩემოდნებით: 1 ზურგჩანთა 20ლ, 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი 36ლ, 2 ჩემოდანი 68,5ლ, 1 ჩემოდანი 85,5ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, ოდომეტრის სტატუსი: 4961 კმ, საბურავები: Bridgestone Dueler H/T
აჩქარება 0-100 კმ:	12,8s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,2 წელი ( 141 კმ / სთ)
მინიმალური მოხმარება:	11,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	16,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	მარცხენა მხარეს დეკორატიული ზოლი გაქრა.

საერთო რეიტინგი (332/420)

• ახალი Land Cruiser 120 არის ძალიან კარგი კომპრომისი გზაზე და გზის გარეთ გამოყენებადობას შედარებით ხელმისაწვდომ ფასად. ძრავი ძალიან კარგია, სიმძლავრე აკლია მხოლოდ მოგზაურობისთვის. ის შთამბეჭდავია თავისი სივრცით და მართვის შეგრძნებით, ხოლო ერგონომიკა უამრავ ადგილს უტოვებს დიზაინერებს მანევრირებისთვის.

• ექსტერიერი (11/15)

  Land Cruiser აგრძელებს SUV-ების დიზაინის გლობალურ ტენდენციებს - ან თუნდაც მათ ჩაწერას. შესრულების სიზუსტე ოდნავ მაღალია.

• ინტერიერი (113/140)

  წინა და შუაში ბევრი ადგილია, მესამე რიგში კი ძალიან ცოტა. ყველაზე ცუდი არის ერგონომიკა (გამრთველები!), კონდიციონერი არ არის უმაღლესი დონის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (34
  
  
  / 40)

  ძრავა ტექნიკურად თანამედროვეა, მაგრამ განვითარებულია მისი წინამორბედის საფუძველზე. გადაცემათა კოლოფს ზოგჯერ აკლია მეხუთე სიჩქარე და უკეთესი ელექტრონიკის მხარდაჭერა.

• მართვის უნარი (75
  
  
  / 95)

  სიმძიმის მაღალი ცენტრი და მაღალი საბურავები არ იძლევა გზის კარგ შესრულებას, მაგრამ კრეისერი მაინც ტოვებს ძალიან კარგ მართვის გამოცდილებას.

• შესრულება (21/35)

  მგზავრობის ხარისხი არ არის ყველაზე ნათელი წერტილი; მოქნილობა (ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით) არ არის პრობლემა, მართვის სიჩქარე ძალიან დაბალია.

• უსაფრთხოება (39/45)

  მუხრუჭები შესანიშნავია SUV-ისთვის! მას აქვს სხვადასხვა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები, მათ შორის საჰაერო ფარდა და ESP. მას არ აქვს ქსენონის ფარები ან წვიმის სენსორი.

• ეკონომიკისა

  წონით და აეროდინამიკით მოხმარება ძალიან ხელსაყრელია, მექანიკურად და აღჭურვილობით ფასიც ხელსაყრელია. ტრადიციულად, ღირებულების დანაკარგიც შედარებით მცირეა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კეთილდღეობა, მრავალმნიშვნელოვანი კომპლექსის ინფუზია

საველე ტევადობა

გამტარობა

მარტივად გამოყენების გზაზე და სფეროში

ძრავა (ძაბვის გარდა)

ტევადობა, ადგილების რაოდენობა

ერგონომიკა (... გადამრთველები)

ხმაურიანი პარკინგი არ აქვს

არ არის ღილაკი VSC სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის

ტევადობა მაგისტრალზე

წინა პანელის არასწორი ინსტალაცია