Toyota-ს სურს მიიღოს 2-ჯერ მეტი ლითიუმ-იონური უჯრედი, ვიდრე Panasonic + Tesla აწარმოებს. მაგრამ 2025 წელს
Benchmark Mineral Intelligence (BMI) ამბობს, რომ Toyota-ს სურს წვდომა 2025 გვტ/სთ ლითიუმ-იონურ უჯრედებზე 60 წლის ბოლომდე. ეს არის დაახლოებით ორმაგი Panasonic-ის 2019 წლის წარმოების სიმძლავრე Tesla-სთვის და არა ბევრად ნაკლები ვიდრე ამჟამინდელი გლობალური უჯრედის წარმოება — მხოლოდ ყოველთვიურად.
ტოიოტა ლითიუმ-იონის უკანა თვითმფრინავით
ლითიუმის უჯრედების ბაზარი ფაქტიურად წაშლილია დიდი კონტრაქტებით საავტომობილო კონცერნებთან. საკმაოდ ხშირად გვესმის, რომ კონკრეტული მწარმოებელი ანელებს ან აჩერებს მანქანის შეკრების ხაზებს უჯრედების ნაკლებობის გამო.
> იაგუარი აჩერებს I-Pace-ის წარმოებას. ლინკები არ არის. საუბარია ისევ პოლონურ ქარხანაზე LG Chem.
Toyota-მ, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში თავს იკავებდა ელექტრო მანქანების წარმოებისგან, რაღაც მომენტში დაიწყო კეირეცუდან გასვლა და თანამშრომლობის გამოცხადება თუნდაც ჩინურ ბატარეის კომპანიებთან: CATL და BYD. BMI თვლის, რომ ყველა ეს პარტნიორობა - მათ შორის Panasonic-თან - ნიშნავს, რომ Toyota-ს 2025 წლის ბოლოსთვის ექნება დაახლოებით 60 GWh უჯრედი.
ეს თანხა საკმარისი უნდა იყოს 0,8-1 მილიონი ელექტრომობილის წარმოებისთვის, თუ, რა თქმა უნდა, ელემენტებს მხოლოდ ელექტრიკოსები იღებენ.
SNE Research-ის თანახმად, 2020 წლის თებერვალში უჯრედის გლობალური წარმოება იყო 5,8 გვტ.სთ. რიცხვები გარკვეულწილად მიკერძოებულია გაბატონებული ჭირის გამო, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ქარხნის მთლიანი საწარმოო სიმძლავრე ახლა დაახლოებით 70-80 გვტ/სთ უჯრედია წელიწადში.. მხოლოდ 2025 წელს LG Chem-ს სურს 209 გიგავატ/სთ და CATL 280 გვტ/სთ ლითიუმ-იონური უჯრედების წარმოება.
> სამხრეთ კორეა მსოფლიო ლიდერია ლითიუმ-იონური უჯრედების წარმოებაში, როგორც ქვეყანა. Panasonic როგორც კომპანია
შედარებისთვის: ტესლა უახლოეს მომავალში გეგმავს წელიწადში 1 გვტ.სთ დონის მიღწევას. ეს 000-ჯერ მეტია ვიდრე დღეს.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
