Toyota Hilux - თავგადასავალი ნამიბიაში
თუ თქვენ ეძებთ რეალურ ძლიერ ჯიპებს ახალ მანქანებს შორის, მაშინ პირველ რიგში უნდა დაათვალიეროთ პიკაპის სატვირთო მანქანები. უახლესი, მერვე თაობის Toyota Hilux-ის პრეზენტაციაზე ჩვენ შევძელით ამის გადამოწმება ნამიბიის ცხელ უდაბნოებში ტარებით.
ნამიბია. უდაბნო ლანდშაფტი არ არის ხელსაყრელი ამ ტერიტორიების დასახლებისთვის. ქვეყანა, რომელიც პოლონეთს ორჯერ აღემატება, მხოლოდ 2,1 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, მათგან 400. დედაქალაქ ვინდჰუკში.
თუმცა, თუ გვინდა შევამოწმოთ SUV-ის შესაძლებლობები - მოსახლეობის დაბალი სიმჭიდროვე მხოლოდ დამატებითი სტიმულია - მაშინ ტერიტორია არ არის ხელსაყრელი დასახლებისთვის. ჩვენ არ ვაპირებთ დამკვიდრებას, მაგრამ გასეირნება აუცილებელია! ამ მზიან და მშრალ ადგილას რამდენიმე დღე ვიმოგზაურეთ ვინდჰუკიდან, სადაც დავეშვით, ატლანტის ოკეანეში მდებარე უოლვის ყურემდე. რა თქმა უნდა, არის მოასფალტებული გზები, რომლებიც აკავშირებს ქალაქების უმეტესობას ერთმანეთთან, მაგრამ ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი იქნება უზარმაზარი, თითქმის გაუთავებელი ხრეშის გზა.
პირველი დღე - მთაში
ერთი დღით ადრე ორგანიზების მომენტი გვქონდა, გავეცანით ადგილობრივ ფაუნას და დავიძინეთ აეროპორტებსა და თვითმფრინავებში გატარებული წინა 24 საათის განმავლობაში. უკვე გამთენიისას ჩავსხედით ჰაილუქსში და მივდივართ დასავლეთისკენ.
ჩვენ ერთი წუთი გავატარეთ ტროტუარზე და უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Toyota-მ თაყვანი სცა მოყვარულ მომხმარებლებს - და უფრო და უფრო მეტი მათგანია პიკაპის სეგმენტში. ტოიოტა ჰილუქსი მოცემული მიმართულებით, ის თავდაჯერებულად მართავს, თუმცა დატვირთვის გარეშე სხეული ძლიერად ტრიალებს მონაცვლეობით. ზოგჯერ ჩვენ ვამჯობინებდით მრუდის გასწვრივ უფრო ნელა, მაგრამ მეტი კომფორტით გადაადგილებას, ვიდრე შუაში მყოფი ყველა ობიექტის გადაადგილება მანქანის ერთი ბოლოდან მეორეზე. ვამატებთ, რომ ნამიბიაში მოასფალტებულ გზებზე სიჩქარის ლიმიტი 120 კმ/სთ-ს აღწევს. ტრაფიკი სახალისოდ მსუბუქია, რაც აადვილებს შორ მანძილების დაფარვას - ადგილობრივები მოგზაურობის დროს საშუალოდ 100 კმ/სთ-ს აფასებენ.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ სულ აფრიკაში ვართ – აქა-იქ ვამჩნევთ ორიქსს, ყველაზე დიდ ანტილოპებს, რომლებსაც ნამიბიაში დავინახავთ. ასევე შთამბეჭდავია ბაბუნების ნახირი, რომელიც აეროპორტის მახლობლად გაურბოდა გზას. სწრაფად ჩავდივართ ასფალტიდან ხრეშის გზაზე. ჩვენ ორ სვეტად ვმოძრაობთ, ბორბლების ქვეშ მტვრის ღრუბლები ამოდის. სამოქმედო ფილმიდან ჩანს. ზედაპირი ძალიან კლდოვანია, ამიტომ მანქანებს შორის საკმარის დისტანციას ვიცავთ, რომ საქარე მინის გარეშე არ დავრჩეთ. ჩვენ მუდმივად ვმოძრაობთ უკანა ღერძის ამძრავით - წინა ღერძს ვამაგრებთ შესაბამისი სახელურით, მაგრამ ამძრავის დატვირთვას ჯერ აზრი არ აქვს. ჩვენი მანქანების კოლონა ყოველთვის მოძრაობს 100-120 კმ/სთ სიჩქარით. რა გასაკვირია, არის მართვის კომფორტი ასეთ პირობებში. საკიდი კარგად იჭერს მუწუკებს და მისი მოქმედება არ ჰგავს ტალღებში მოძრავ ნავს. ეს განპირობებულია ხელახალი დიზაინით 10 სმ-ით გრძელი ზამბარით, გადაადგილებული 10 სმ წინ და დაბლა 2,5 სმ-ით. წინა რხევის ზოლი უფრო სქელია და უკანა დემპერები წინ არის გადაადგილებული მართვის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, კომფორტს უზრუნველყოფს ამორტიზატორები უფრო დიდი ცილინდრებით, რომლებიც უკეთ ამცირებენ მცირე ვიბრაციას. მოულოდნელად, სალონის ხმის იზოლაციაც ღირსეულ დონეზეა. როგორც აეროდინამიკური ხმაურის, ასევე გადაცემის ხმაურის იზოლირება კარგად მუშაობს - ამ მიზნით ასევე დამატებულია ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი.
მთაში შევდივართ ბანაკში, სადაც ღამეს ვატარებთ კარვებში, მაგრამ ეს არ არის დასასრული. აქედან უფრო შორს მივდივართ გამავლობის მარშრუტის მარყუჟზე. მარშრუტის უმეტესი ნაწილი დაფარული იყო 4H დისკით, ე.ი. ჩართული წინა წამყვანით, გადართვის გარეშე. პატარა და დიდი ქვებით მოფენილი ფხვიერი მიწა, ჰაილუქსი არც კი წუწუნებდა. მიუხედავად იმისა, რომ მიწის კლირენსი საგრძნობლად გამოიყურება, სხეულის ვერსიიდან გამომდინარე (ერთ კაბინა, დამატებითი კაბინა ან ორმაგი კაბინა), ის იქნება 27,7 სმ-დან 29,3 სმ-მდე, წამყვანი ლილვი და ღერძები მდებარეობს საკმაოდ დაბლა - ყველა ქვა არ დაცოცავს მათ შორის. ბორბლები. , მაგრამ ამორტიზატორის დარტყმა 20%-ით გაზრდილი აქ სასარგებლოა - ყველაფერს ბორბლებით უნდა შეუტიო. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავა დაცულია უფრო დიდი და სქელი გარსაცმით - სამჯერ უფრო მდგრადია დეფორმაციის მიმართ, ვიდრე წინა მოდელი.
ასეთ ქვებზე გადახვევით სხეულის მუდმივ მოხრას განვიცდით. ეს რომ იყოს თვითმმართველი კონსტრუქცია, კარგი დრაივერი იგივე დაბრკოლებებს გადალახავდა, მაგრამ აქ გვაქვს გრძივი ჩარჩო, რომელიც ბევრად უკეთ უმკლავდება ასეთ ოპერაციას. წინა მოდელის ჩარჩოსთან შედარებით, მან მიიღო 120 მეტი ლაქა შედუღება (ახლა არის 388 ლაქა), ხოლო მისი განივი განყოფილება 3 სმ-ით სქელი გახდა. ამან გამოიწვია ბრუნვის სიმტკიცე 20%-ით. იგი ასევე იყენებს „ჩინებულ ანტიკოროზიულ ხსნარებს“ კორპუსის და შასის შესანარჩუნებლად. გალვანზირებული ფოლადის ჩარჩო შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს კოროზიას 20 წლის განმავლობაში, თუ კორპუსის კომპონენტები დამუშავდება ანტიკოროზიული ცვილით და აფრქვევის საწინააღმდეგო საფარით.
Pitch & Bounce Control სისტემა საინტერესოდ გამოიყურება. ეს სისტემა ახდენს ბრუნვის მოდულირებას, რათა კომპენსირება გაუწიოს თავის მოძრაობას გორაკზე ასვლისას ან დაღმართის დროს. მომენტს ზემოდან აწევს, შემდეგ აღმართზე დაბლა წევს. ეს განსხვავებები მინიმალურია, მაგრამ Toyota ამბობს, რომ მგზავრები მნიშვნელოვნად უკეთეს ტარების კომფორტს და უფრო გლუვს მგზავრობის შეგრძნებას. მგზავრობა კომფორტული ჩანდა იმ პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ჩვენ ვმოძრაობდით, მაგრამ იყო თუ არა ეს ამ სისტემის წყალობით? ძნელი სათქმელია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ჩვენი სიტყვა.
მზის ჩასვლისთანავე ჩვენ ვბრუნდებით ბანაკში. ძილის წინ ჯერ კიდევ გვიხარია სამხრეთის ჯვრის და ირმის ნახტომის ნახვის შესაძლებლობა. ხვალ ისევ გამთენიისას გავიღვიძებთ. გეგმა მჭიდროა.
მეორე დღე - უდაბნოსკენ
დილით მთებში გავდივართ - ზევით ხედია თვალწარმტაცი. ამ ადგილიდან ასევე შეგვიძლია ვნახოთ, სად ვაპირებთ შემდეგ წასვლას. მიხვეულ-მოხვეული გზა გაუთავებელი დაბლობის დონემდე მიგვიყვანს, რომელზეც მომდევნო საათებს გავატარებთ.
მოგზაურობის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი გელოდებათ მარშრუტის ბოლოს. ჩვენ მივაღწევთ ქვიშის დიუნებს, რომელსაც სათანადოდ ეწოდა Dune 7. ჩვენი გამავლობის გზამკვლევი გვთხოვს, რომ საბურავები გამოვცვიოთ პარკირების შემდეგ ზუსტად 2 წუთის შემდეგ. თეორიულად, ამას საბურავის წნევა 0.8-1 ბარამდე უნდა შეემცირებინა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს ასევე გულდასმით დარეგულირდა კომპრესორის მიერ. უბრალოდ ასე უფრო სწრაფად გრძნობდა თავს. რატომ არის საჭირო ასეთი პროცედურა? ჭაობების გავლით ვიღებთ მიწაზე ბორბლებთან კონტაქტის დიდ არეალს, რაც ნიშნავს, რომ მანქანა ქვიშაში უფრო მცირე რაოდენობით ჩაიძირება. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ. ასეთი წნევა ძალიან დაბალია, როგორც გაარკვია ერთმა ჟურნალისტმა შვეიცარიიდან, რომელიც ძალიან სწრაფად ცდილობდა უკან დაბრუნებულიყო - მან მოახერხა საბურავის ჩამოგდება, რამაც ჩვენი სვეტი რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში გააჩერა - ბოლოს და ბოლოს, ჯეკი უსარგებლოა. ქვიშაზე.
ჩვენ მივდივართ საწყის წერტილამდე და ვიარაღდებით, რომ მივაღწიოთ ერთ-ერთ ყველაზე რთულ რელიეფს, რომელსაც შეუძლია ყველა რელიეფის მანქანა. ჩვენ ჩართავთ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ასევე არის სიგნალი ტოიოტა ჰაილუქსი, გამორთეთ წევის კონტროლის სისტემა და ნებისმიერი სისტემა, რომელმაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მას. უკანა ღერძს აქვს თვითდამკეტი დიფერენციალი ელექტრომაგნიტური საკეტით. როგორც ასეთი ბლოკადით აღჭურვილი მანქანების უმეტესობაში, ის ყოველთვის არ ირთვება მაშინვე, ნელა უნდა იმოძრაოთ წინ ან უკან ისე, რომ მექანიზმი დაიბლოკოს. ასევე არის წინა დიფერენციალი, რომელიც შეიძლება ავტომატურად გამორთოთ უკანა ამძრავის რეჟიმში. ეს წინა მექანიზმი ახლა აღჭურვილია ზეთის ტემპერატურის სენსორით - თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, სისტემა გვეუბნება გადავიდეთ ოთხბორბლის რეჟიმში, ხოლო თუ ბრძანებას 30 წამში არ შევასრულებთ, სიჩქარე შემცირდება 120 კმ/სთ.
სითბოს შესანარჩუნებლად რამდენიმე პატარა დიუნას გადავკვეთთ და ვაჩერებთ ბრტყელ ნაკვეთზე. ორგანიზატორებმა მოგვიმზადეს პატარა სიურპრიზი. სადღაც მოდის V8 ძრავის ძლიერი ხმაური. ახლა კი ის ჩვენს თვალწინ დიუნზე ჩნდება ტოიოტა ჰაილუქსი. მთელი სისწრაფით ეშვება, გვივლის, იქმნება ადგილობრივი ქვიშის ქარიშხალი, ადის სხვა დიუნზე და ქრება. რამდენიმე წუთის შემდეგ შოუ მეორდება. ჩვენც ვაპირებთ ასე ტარებას? არ არის აუცილებელი - ეს არ იყო ჩვეულებრივი ჰაილუქსი. ეს არის Overdrive მოდელი 5-ლიტრიანი V8-ით 350 ცხ.ძ. მსგავსები დაიწყება დაკარის რალიში. ერთი წუთი გვქონდა შიგ ჩახედვა და მძღოლთან საუბარი, მაგრამ სასიამოვნო სიურპრიზის მიუხედავად, ჩვენი საქმე გვაქვს. ჩვენ გვინდა ვცადოთ ბრძოლა დიდ დიუნებთან.
ინსტრუქტორები რეკომენდაციას იძლევიან - ზემოთ დიუნა არ არის ბრტყელი. სანამ მივაღწევთ, უნდა შევანელოთ, რადგან ფრენა კი არა, მანქანა გვინდა. თუმცა უფრო მაღალ ბორცვებზე ასვლისას საკმარისი სიჩქარე უნდა ავიღოთ და გაზს არ დავზოგოთ. ყველაზე რთული იყო პირველი მანქანა, რომელსაც არ ჰქონდა შესაძლებლობა ენახა სწორად შესრულებული შესრულება. ისევ ვდგავართ რამდენიმე წუთის განმავლობაში და ველოდებით ჩვენს წინ მყოფ ჯენტლმენს, რომ წესიერად აჩქარდეს და გზას გათხრა. მნიშვნელოვანი ინფორმაცია გადაიცემა რადიოთი - ორით მივდივართ, სამით ავიდეთ აღმართზე. მომენტი ერთია, მაგრამ ჩვენ ასევე უნდა შევინარჩუნოთ სწორი სიჩქარე.
ალბათ სხვა ძრავით უფრო ადვილი იქნებოდა. მხოლოდ უახლესი ძრავით და სრულიად ახალი Toyota-ს დიზაინის მოდელები მოვიდა ჩვენთან შესამოწმებლად. ეს არის 2.0 D-4D Global Diesel, რომელიც ავითარებს 150 ცხ.ძ. 3400 rpm-ზე და 400 Nm დიაპაზონში 1600-დან 2000 rpm-მდე. საშუალოდ 7,1 ლ / 100 კმ უნდა დაწვა, მაგრამ ჩვენთან მუშაობისას მუდმივად იყო 10-10,5 ლ / 100 კმ, ეს 400 ნმ საკმარისი აღმოჩნდა, მაგრამ 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ასეთ პირობებში აუცილებლად უკეთესად გამოდგება. . ვიღაცამ მიიღო ვერსიები ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატით, ვიღაცამ - მათ შორის მე - ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელმაც შეცვალა წინა 5-სიჩქარიანი. ჯეკის დარტყმა, თუმცა თავად ჯეკი დამოკლებულია, საკმაოდ გრძელია. ყველაზე დიდი ასვლის დროს, ცალსახად ვერ შევცვლი ორს სამს. ქვიშა სწრაფად მანელებს, მაგრამ მოვახერხე - არ ჩავუღრმავდი, ზევით ვარ.
თქვენ უბრალოდ უნდა დატოვოთ ეს მწვერვალი. სანახაობა შემზარავია. ციცაბო, გრძელი, ციცაბო ფერდობზე. საკმარისია მანქანა გვერდულად დადგეს და მთელი მანქანა დაიწყებს საბურავების მუშაობას - სანახაობრივი გადატრიალებით შემოვა, ჩემთან ერთად. ფაქტობრივად, ტალახიანმა ქვიშამ მართლაც დაიწყო ჰაილუქსის ტრიალი, მაგრამ საბედნიეროდ, ინსტრუქტორებმა ამის შესახებ გაგვაფრთხილეს - „აიყვანეთ ყველაფერი გაზით“. ასეა, მცირე აჩქარებამ მაშინვე გამოასწორა ტრაექტორია. ამ ეტაპზე შეგვეძლო გამოვიყენოთ დაღმართის კონტროლის სისტემა, მაგრამ როცა გადაცემათა კოლოფი ამოქმედდება, საკმარისია პირველი გადაცემათა კოლოფის არჩევა - ეფექტი მსგავსია, მაგრამ სამუხრუჭე სისტემის ჩარევის გარეშე.
ახლა იმის შესახებ, თუ რა შეგვეძლო და რა არ გავაკეთეთ. ჩვენ მოვახერხეთ "პაკეტზე" ჩატვირთვა 1000-დან 1200 კგ-მდე, კაბინის ვერსიიდან გამომდინარე. შეგვეძლო ტრაილერის გაყვანა, რომლის წონაც კი 3,5 ტონა იქნებოდა - რა თქმა უნდა, მუხრუჭებით რომ ყოფილიყო, მუხრუჭების გარეშე იქნებოდა 750 კგ. ჩვენ ასევე მოვახერხეთ ტვირთის სამაგრის გახსნა, მაგრამ მარჯვენა ხისტი საკეტი იყო ჩაკეტილი. წინა ჰაილუქსსაც ჰქონდა ეს. ჩვენ მხოლოდ გვერდით ვუყურებდით გამაგრებული იატაკის და უფრო მტკიცე საკინძების და სამაგრების დასანახად. ჩვენ ასევე შეგვიძლია მივიღოთ მოდელი სრულიად განსხვავებული უკანა ნაწილით - ხელმისაწვდომია რამდენიმე ტიპი. საინტერესო ფაქტი არის ისეთი ერთი შეხედვით სისულელეც კი, როგორიცაა ანტენის წინ გადაწევა - არ იქნება პრობლემები სხეულების დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, რომლებიც მიაღწევენ სახურავის უკანა მხარეს.
საერთოდ რას მივდივართ?
ჩვენ უკვე შევამოწმეთ როგორ ტოიოტა ჰილუქსი შეუძლია გაუმკლავდეს უგზოობას - მაგრამ რა შეიცვალა გარეგნულად? ჩვენ გვაქვს ახალი წინა ბამპერი Keen Look-ის პრინციპების შესაბამისად, ანუ ცხაური, რომელიც უკავშირდება ფარებს და უფრო დინამიური მორგება. დინამიური, მაგრამ მკვრივი, გარეგნობა მეტყველებს იმაზე, თუ რამდენად მკაცრია მანქანა. ასევე არის რამდენიმე პრაქტიკული გაუმჯობესება, როგორიცაა დაბლა ფოლადის უკანა ბამპერი დატვირთვის გასაადვილებლად.
ინტერიერი შეიძლება დასრულდეს სამიდან ერთ-ერთი ტიპის პერანგით. პირველს ახასიათებს გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობა და გაწმენდის სიმარტივე. ლოგიკურია - ფანჯრებით დახურული და კონდიციონერის შიდა ჩართვით ვმოძრაობდით, შიგნით კი ჯერ კიდევ ბევრი მტვერი იყო, რომელიც ყოველი შემთხვევისთვის იწოვებოდა. მეორე დონე ოდნავ უკეთესი ხარისხის მასალაა, ზედა კი ტყავის პერანგზე. ეს აშკარად მიმართავს ჰობის მოყვარულ მომხმარებლებს, რომლებიც პოულობენ პიკაპის სატვირთო მანქანებს კვადროციკლების, სერფინგის დაფების, კროსველოსიპედის და ა.შ. ან დღგ-ს მთლიანი თანხის გამოქვითვა სურთ, თუმცა ეს დებულება ეხება მხოლოდ ერთ რიგიან პიკაპებს, ე.წ. ერთი კაბინა. ოჯახური მოგზაურობები კომპანიის ხარჯზე გამორიცხულია.
ვინაიდან ეს არის თანამედროვე მანქანა, ბორტზე გველოდება 7 დიუმიანი ტაბლეტი ნავიგაციით, DAB რადიოთი და მსგავსი, ისევე როგორც Toyota Safety Sense სისტემების ნაკრები, როგორიცაა მანქანის შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა. წინა. სისტემა დიდხანს ეწინააღმდეგებოდა ამას, მაგრამ საბოლოოდ დაემორჩილა მტვრის ღრუბლებს, რომლებიც ჩემს წინ მდებარე სვეტის მანქანების შემოწირულობდნენ. ჩნდება შეტყობინება საქარე მინის გაწმენდის შესახებ, მაგრამ მანძილის კამერა და ზოლის კონტროლი არ არის საწმენდებისა და სარეცხი საშუალებების დიაპაზონში.
ერთ-ერთი საუკეთესო სეგმენტში
ახალი ტოიოტა ჰილუქსი ეს არის უპირველეს ყოვლისა ახალი სახე და დადასტურებული დიზაინის გადაწყვეტილებები. მწარმოებელი დარწმუნდა, რომ ეს მანქანა იყო უპირველეს ყოვლისა გამძლე, მაგრამ ასევე მიმზიდველი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც იყენებენ პიკაპს პირადში. ცხადია, მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი მიდის კომპანიებზე, რომელთა საქმიანობა მოიცავს ტვირთის გადაზიდვას რთულ რელიეფზე - პოლონეთში ეს ძირითადად კარიერები და სამშენებლო კომპანიები იქნება.
მე ვფიქრობ, რომ ახალი 2.4 D-4D ძრავა ძირითადად მოეწონება კერძო სექტორის მომხმარებლებს - კარგია უგზოობისთვის, მაგრამ მას ცოტა მეტი სიმძლავრე სჭირდება, რომ ნებისმიერ გორაზე ავიდეთ. სხვა ძრავები მალე გამოცხადდება, ისევე როგორც ფასები.
ჩვენ სხვა გზა არ გვაქვს, გარდა იმისა, რომ ვაღიაროთ, რომ ფერმერის ტყავის ფეხსაცმელში ჩასმის მცდელობა წარმატებული იყო. მაგრამ შევინარჩუნებთ თუ არა ამ ფრაზას კრაკოვის სასამართლო პროცესების დროს? გამოცდაზე დარეგისტრირებისთანავე გავიგებთ.
