Peugeot 2008 - მცირე შესწორებები

ხანდახან ძალიან ცოტაა საჭირო იმისთვის, რომ მანქანა რამდენიმე წლის წარმოების შემდეგ კვლავ გამოიყურებოდეს თანამედროვე და მიმზიდველი. Peugeot-ის პატარა კროსვორდი განიცადა დელიკატური ფეისლიფტი, მაგრამ მიუხედავად გარკვეული ბაზრის გამოცდილებისა, ის მაინც მიმზიდველი წინადადებაა.

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

2008 წლის მოდელი Peugeot-ის ყველაზე პატარა კროსოვერია დღემდე. სხეულის სიგრძით სულ რაღაც 4,16 მეტრი, პარკირება და მანევრირებაც მარტივია, რადგან შეზღუდული მანევრირება ფრანგული ბრენდის თანამედროვე მოდელებისთვის პრობლემას აღარ წარმოადგენს. თუმცა, თუ ჩვენ შევეჩვიეთ B სეგმენტის მანქანას, 2008 შეიძლება საკმაოდ ფართო ჩანდეს 1,83 მ სიგანით, ეს მაჩვენებელი გვხვდება C და D სეგმენტის მოდელებში.

მაგრამ არავინ დაჰპირდა მიკროკარს. ამის საპირისპიროდ, 2008 აერთიანებს ურბანულ ზომას სივრცისა და ბევრად უფრო დიდი მანქანის მართვის შეგრძნებას. ერთი მახასიათებელი, რომელიც შექმნილია შედარებით დიდ მანქანასთან შეხების განცდის გასაძლიერებლად არის აწეული უკანა სახურავი. შეიძლება ვინმეს Land Rover Discovery-ს გაახსენდეს, მაგრამ Peugeot-ში ის წმინდა სტილისტურია. სახურავის სვეტები აწეულია და თავად სახურავი რჩება ბრტყელი მთელ სიგრძეზე.

ცვლილებები არ არის დიდი, თუმცა შესამჩნევი. წინა პანელი გამდიდრებულია ახალი, უფრო გამომხატველი რადიატორის ცხაურით, რომელზედაც კომპანიის სამკერდე ნიშანი გადატანილია კაპოტიდან. იგი დამონტაჟებულია თითქმის ვერტიკალურად, რაც ლომს კვლავ საშინლად და პატივმოყვარე იერს აძლევს. უკანა განათებამ შეინარჩუნა დამახასიათებელი გარეგანი ფორმა, მაგრამ ჩანართების გარეგნობა შეიცვალა. ბრენდის უახლესი სტილისტური ფილოსოფიის შესაბამისად, გამჭვირვალე აბაჟურის ქვემოდან გამოდის სამი ვერტიკალურად განლაგებული წითელი შუქი, რომელიც ლომის კლანჭების კვალს უნდა უკავშირდებოდეს. ცნობისთვის, უნდა დავამატოთ, რომ წინა ბამპერი შეიცვალა, თუმცა ორივე ვერსია თითქმის ერთნაირად გამოიყურება. შეთავაზებაში ასევე იქნება ორი ახალი ლაქის ჩრდილი - Ultimate წითელი, რომელიც ცნობილია 308 GTi მოდელიდან და ზურმუხტისფერი მწვანე.

არსებობს სამი მორთულობის დონე: Access, Active და Allure. შეთავაზებაში სიახლეა უმაღლესი დონის GT Line აღჭურვილობა. მან უნდა მისცეს სპორტული ხასიათი, თუმცა ამ შემთხვევაში იყო აქცენტები სასარგებლო სფეროში ან მჭიდრო პარკირების. ქრომის ჩამოსხმები შეიცვალა შავით, ხოლო ბორბლების თაღები დაცულია დამატებითი ძერწვით. მათი გაფცქვნა ყოველთვის უფრო ადვილია, ვიდრე ფრთების გახეხვა ან თუნდაც მოხრა. სამწუხაროდ, უცნობია გამოჩნდება თუ არა GT Line პოლონეთის ბაზარზე. თუ ასეა, თქვენ უნდა ველოდოთ, რომ ფასი 100-მდე მერყეობს. ზლოტი.

საკამათო i-Cockpit

208 წელს 2012-ზე დებიუტი გამოვიდა პატარა საჭით, რომლის რგოლზე ჩანს საათი. ერთი წლის შემდეგ, ის აღმოჩნდა 2008 წლის მოდელში. ყველა მძღოლი არ არის დარწმუნებული ამ კონცეფციაში, მაგრამ თუ ცოტა დრო დაუთმოთ სავარძლისა და საჭის სწორად განლაგებას, აღმოჩნდება, რომ მცირე საჭით ნამდვილად იგრძნობთ თავს. კარგი. საჭე თქვენს ხელშია. ახალი ფუნქციაა Apple CarPlay-თან და MirrorLink-თან თავსებადი მულტიმედიური სისტემა, რომელიც გათვალისწინებულია უფრო ძვირი ვერსიებისთვის.

ფრანგებმა იციან პრაქტიკული კორპუსის დიზაინი და 2008 წელი ამის საუკეთესო მაგალითია. დავიწყოთ ბოლოდან. საბარგულთან წვდომა იკეტება უკანა ფართო ლუქით, რომელიც ეშვება დაბლა ბამპერამდე. ამის წყალობით დატვირთვის ბარიერი მხოლოდ 60 სმ სიმაღლისაა.საბარგულს აქვს შთამბეჭდავი ტევადობა 410 ლიტრი ამ კლასისთვის, რომლის დაკეცვა შესაძლებელია 1400 ლიტრამდე. მანქანის სიმაღლე და სიგანე თითქმის ავტომატურად იძლევა საკმარისი ადგილის გარანტიას ხუთივე მგზავრისთვის, თუმცა უკანა სავარძელი არ არის ყველაზე კომფორტული. ინჟინრებმა მცირე მინუსი მიაწერეს უკანა თაროს, რომელიც არ იზრდება ლუქით. თუ კიდევ რაღაცის ჩალაგება გვჭირდება, თავად უნდა ავიღოთ ან მთლიანად ამოვიღოთ. ვაღიარებ, რომ თაროს სარქველთან დამაკავშირებელ ორ ძაფზე დაზოგვა სრულიად გაუგებარია.

Grip Control i M+S

საინტერესო გამოსავალი, რომელიც მალე გამოჩნდება Peugeot-ის უფრო დიდ კროსოვერებში, არის არჩევითი Grip Control სისტემა. სისტემა ხელმისაწვდომია ძრავებისთვის 100 ცხ.ძ. და ზემოთ, ცვლის XNUMX-ღერძიან ამძრავს, რომელიც არ არის შემოთავაზებული ამ მოდელზე. დრაივი, რომელიც მნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის წონას და მის ფასს. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს ასეთი გადაწყვეტის დაბალ პოპულარობას. ამიტომ, ინჟინერებმა შემოგვთავაზეს სისტემა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში დაეხმარება მძღოლს მსუბუქი გამავლობის პირობების დაძლევაში.

გამოიყენეთ ღილაკი ხუთი პროგრამიდან ერთ-ერთის ასარჩევად: გზა, ზამთარი, უგზოობა, უდაბნო და ESP გამორთული. გზის ზედაპირიდან გამომდინარე, ძრავის ბრუნვის კონტროლი და წინა ბორბლების მუხრუჭები შეცვლილია, რათა მოხდეს დაბრკოლებების დაწყებისა და დაბრკოლებების პროცესის ოპტიმიზაცია. მაგალითად, ქვიშის მართვის რეჟიმი ზღუდავს ძრავის სიჩქარეს გაშვებისას, რაც ხელს უშლის მის გაღრმავებას, მაგრამ როდესაც მანქანა აჩქარებს, საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი, რასაც ელექტრონიკა არ დაუშვებს ნორმალურ რეჟიმში. თუმცა, ზამთრის რეჟიმში, საჭე ისეა მოწესრიგებული, რომ წამყვანი ბორბალი, რომელსაც ყველაზე მეტი ძალა აქვს, იღებს ყველაზე მეტ ბრუნვას.

Grip Control მანქანების გამავლობის გასაუმჯობესებლად, მათ ქარხნულად დაყენებულია Goodyear Vector 4Seasons ყველა სეზონის საბურავები M+S (ტალახი და თოვლი) მარკირებით და ზამთრის საბურავების დამტკიცებით.

სამი ცილინდრი ან დიზელი

იყო Peugeot 308-ის რეკლამა, რომელშიც თვითკმაყოფილი ინჟინერი უარს ამბობს ერთ ცილინდრზე. აქამდე, 2008 წლამდე, 1.6 VTi ძრავზე შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებით ოთხი დგუშის "კომპლექტით" - ახლა მხოლოდ სამცილინდრიანი 1.2 PureTech ბენზინის ძრავა შევა შეთავაზებაში. ის ხელმისაწვდომია ბუნებრივ ასპირაციულ 82 ცხენის ძალის ვერსიით. ან 110 ცხენის ძალის სუპერდამუხტულ ვერსიაში. ანუ 130 ცხ.ძ თუმცა, კომფორტის თვალსაზრისით, ამას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ამ განყოფილების მუშაობის კულტურა ძალიან მაღალია. ჩემი პირველი გასეირნების დროს მე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც სავსეა ენერგიით. კატალოგში მას შეუძლია პატარა პეჟოს აჩქარება 200 კმ/სთ-მდე. თუმცა, სპორტული მძღოლები შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩნენ, რადგან მართვის შეგრძნება არ არის ძალიან სპორტული, მიუხედავად საკმაოდ ხისტი სავალი ნაწილისა. ძრავის პოტენციალის გამოსაყენებლად, თქვენ უნდა დაატრიალოთ იგი დიდად და მოუსმინოთ სამი ცილინდრისთვის დამახასიათებელ ხმებს.

ოთხცილინდრიანი ძრავის ძიებისას, თქვენ უნდა გადახედოთ დიზელის ძრავის შეთავაზებას. ეს არის არსებითად ერთი 1.6 BlueHDi ძრავა, რომელიც წარმოდგენილია სიმძლავრის სამ დონეზე: 75 HP, 100 HP. და 120 ცხ.ძ თუმცა, ისინი ყველა შერწყმულია სახელმძღვანელო ყუთებთან. ავტომატური ტრანსმისია პოლონეთის ბაზარზე არ შევა, კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მოყვარულებს მისი შეკვეთა 110 ცხ.ძ სიმძლავრის ბენზინის ვერსიით შეეძლებათ.

მომხმარებლებისთვის, რომლებმაც აირჩიეს უფრო ძვირი კონფიგურაციები, უზრუნველყოფილია დამატებითი აღჭურვილობა უსაფრთხოებისა და კომფორტის უზრუნველსაყოფად. Peugeot 2008 შეიძლება აღჭურვილი იყოს Active City Brake-ით, რომელიც ამცირებს მძღოლის უყურადღებობის გამო ავარიის რისკს, ან პარკის დამხმარე სისტემა, რომელიც ეხმარება მას პარკირებაში.

ფასები იწყება 55 PLN-დან ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავის ძირითადი პაკეტისთვის. თუ გინდათ ღირსეული ძრავა და გონივრული პაკეტი, უნდა გაითვალისწინოთ მინიმუმ 300 ათასი. ზლოტი. 70 ცხენის ძალის Active ჯიშის ფასები იწყება 110 PLN-დან, ხოლო 69 ცხენის ძალის ვარიანტის საფასური არის 900 PLN. ზლოტი. ჩვენ უნდა გადავიხადოთ 130 3,5 PLN ყველაზე სუსტი 75 ცხენის ძალის დიზელში, 72 100 PLN 100 ცხ.ძ.

Peugeot 2008 უდავოდ წარმატებული იყო ბაზარზე. ასეთ შემთხვევებში მწარმოებლები ცდილობენ არაფერი გააფუჭონ. დახვეწილმა ცვლილებებმა კროსვორდი უფრო მიმზიდველი გახადა და უფრო დაემსგავსა მარკის უახლეს მოდელებს, რადგან უფრო დიდი 3008 გამოშვებული იქნება წლის ბოლოს. სამწუხაროა შეწყვეტილი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავებისთვის, მაგრამ მეორეს მხრივ. , R3 ძრავის გაყიდვები ძალიან კარგად მუშაობს. 2008 წლის ყველაზე გაყიდვადი წერტილი არის პრაქტიკული ძარა და Grip Control სისტემა, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის გამავლობის შესაძლებლობებს.