ტესტირება Toyota GR Supra vs Audi TTS კონკურსი: ცეცხლის ნათლობა

ხელახლა დაბადებული იაპონური ლეგენდა გერმანიის გულით ეწინააღმდეგება დამკვიდრებულ ბავარიულს.

ექვსცილინდრიანი და ოთხცილინდრიანი ძრავების, უკანა ან ორმაგი გადაცემათა კოლოფის, ექსტროვერტული ან წმინდა სპორტული შედარება – Toyota Supra-სა და Audi TTS-თან, ორი განსხვავებული კონცეფცია პირდაპირ უპირისპირდება ერთმანეთს.

იაპონელებს, როგორც წესი, ზედმეტად მკაცრი მიმიკა არ აქვთ. ასე რომ, ჩვენ დაველოდებით ახალ სუფრას პრესის საქაღალდეს, დალოდების გარეშე, სანამ მოულოდნელად შეგვხვდება თამამი განცხადება, რომელიც დაპირების მსგავსია.

Supra-ს განვითარების გუნდის ხელმძღვანელმა ტეცუია ტადამ ისაუბრა ცვლილებების პროცესზე, რომელშიც დღეს არის ავტომობილი და მთელი ინდუსტრია. ელექტროძრავისთვის, ავტონომიური მართვისთვის, ხელოვნური ინტელექტისთვის. მანქანის უკან, როგორც მომავლის მაღალტექნოლოგიური სატრანსპორტო გადაწყვეტა. აი, სისხლში ბენზინით დაბადებულს თმები აწია – იმ მომენტამდე, როცა თადა ხიდს არ ესვრის. „ახალი სუფრა არის ზუსტად საპირისპირო იმისა, რითაც საზოგადოებას სურს ავტომობილის შევსება დღეს“. ამ სიტყვებიდან, მძღოლების გული იწყებს დნობას, როგორც შოკოლადი წყლის აბაზანაში - და დარწმუნებული ვარ, ძვირფასო მკითხველებო, ეს ასევე ეხება თქვენს გულებს.

როგორც ჩანს, ახალი GR Supra არის მამოძრავებელი მანქანა - იმ საკულტო სპორტული მანქანის განსახიერება, რომელიც გაქრა ცხოვრების დიდი ეკრანიდან 17 წლის განმავლობაში, თუმცა ხშირად ჩნდებოდა კინოეკრანებზე - Fast and Furious სერიებში. ახლა, საბოლოოდ, მისი მეხუთე თაობა დაიბადა.

დაღმავალი ხაზი უკანა სარკმელში ქრება, მთიან რელიეფში 180 გრადუსიანი ბრუნვა გვაცილებს წინ. სიჩქარეს ვამცირებთ 100 – დან დაახლოებით 60 კილომეტრამდე საათში, ხუთი ნაბიჯი გადავა მესამე გადაცემაში, შემდეგ ვაქცევთ საჭეს. სუფრა თავის წითელ ცხვირს მოსახვევში მიანიშნებს, თითქოს ამის გაკეთება სურს პირში მკოცნისთვის, სანამ უკანალი არ დაიწყებს გარედან მიბრუნებას და თქვენ კუთხეს არ მიაქცევთ, მანქანისკენ მიუთითებთ გაზის პედელზე. კუთხის დარტყმით ფეხბურთის ბურთივით. სიჩქარე იზრდება და მასთან ერთად, მართვის სიამოვნება იზრდება ექსპონენციალურად. Supra იწყებს მოსახვევთა შემდეგ კომბინაციას, შთანთქავს მოღალატურ ტროტუარს მხოლოდ მიმართულებით მარჯვნივ მარცხნიდან შეცვლისას, ინარჩუნებს მსუბუქ, მაგრამ სუფთა უკანა მხარეს კონტროლს, აქცევს და ამცირებს მობრუნების რადიუსს.

დრიბლინგი ფრჩხილების წინააღმდეგ

შედით ქალაქში, შეამცირეთ 30-მდე და შეხედეთ 8,8 დიუმიან ცენტრალურ ეკრანს BMW დიაპაზონიდან. მოგეხსენებათ, Toyota Supra არის Z4 როუდსტერის დის პლატფორმა. გადაატრიალეთ დიდი ბორბალი ცენტრალურ კონსოლზე მარჯვენა ხელით რუკაზე გასადიდებლად. თქვენ ეძებთ უახლოეს გრაგნილ ქვეყნის გზას. იმის გამო, რომ გსურთ განიცადოთ როგორ გადის ეს სპორტული მანქანა მოსახვევებში უსასრულოდ.

Audi TTS კონკურსს განსხვავებული გაგება აქვს გზის სიამოვნებას. შემცირებული 18 სმ სიგრძის მოდელი ორმაგი ტრანსმისიით არ ახვევს კუთხეებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ გადალახავს. მეორადი გზაზე Audi TTS- ით მოსახვევში ისე მიდიხართ, თითქოს ბალახებში მიდიხართ. მოხვევისას მანქანა მთელი ძალით ეკიდება ასფალტს და ეწინააღმდეგება ქვესკნელის სიჩქარესაც კი. მანქანის შესაქცევად, ელექტრონიკა ამუხრუჭებს საჭის შიდა ბორბლებს და ამით ეხმარება გარე ბორბლებს უფრო სწრაფი მოძრაობა. ცოტა მოგვიანებით, Audi TTS მოშორდა მობრუნებას, როგორც უკანალი. გადაიჩეხო? თვით კითხვაც კი აღმაშფოთებელია.

Audi-ს კომპაქტური სპორტული მანქანა სრულყოფილებისკენ ისწრაფვის. მაგალითად, გზაზე მშვიდი ქცევით. კუთხეებში მისი კორპუსი ოდნავ ნაკლებად იხრება, ვიდრე Toyota Supra-ს. და მიუხედავად მისი 20 დიუმიანი ბორბლებისა, TTS ოდნავ უფრო მოხდენილად შთანთქავს მუწუკებს. სიმბოლო? Აქ არის! ან შექმენით ის მცირე დეტალებით, როგორიცაა ტიპიური აუდის „კაკუნი“ კარების გაღებისას. ინტერიერში ერგონომიკის გამო. მასალების საშუალებით. მუშაობის ხარისხის წყალობით. აქ ზიხართ სპორტულ სკამებზე და მაშინვე გრძნობთ თავს, როგორც სახლში. ამავდროულად, Toyota GR Supra-ს სპორტული სავარძლები ინარჩუნებს თქვენს სხეულს ძლიერად და ამავე დროს ცოტას კლავს.

Audi TTS კონკურსზე სადილობთ ტრენდულ რესტორანში; Toyota GR Supra- ში თქვენ ბავარიის ლუდსახარში აზიის იმიტაციაში ხართ. დეკორატიული ნახშირბადის ბოჭკოთი ცენტრალურ კონსოლზე, Audi დიზაინერებმა მბრუნავი და ბიძგების კონტროლერის გვერდით მხოლოდ რამდენიმე ღილაკი განათავსეს. კონდიცირების კონტროლი ინტეგრირებულია სავენტილაციო საქშენებში. პანელის განლაგების კონტროლი შეგიძლიათ 12,3 ინჩიანი მაღალი რეზოლუციის ეკრანით, ყურადღების გადასატანად. თუ რამე ციფრული უნდა იყოს, ასეც იყოს!

ორივე მოდელი მშვენივრად მუშაობს მცირე გზებზე, მაგრამ ასევე კარგია ხანგრძლივი გადასვლებისთვის. Audi-ს აქვს ოდნავ უკეთესი GT თვისებები. მთლიანობაში, TT არის სპორტული მანქანა, რომლის მართვაც შესაძლებელია ყოველდღე - კომპაქტური ზომებით და კარგი ხილვადობით ღრმა მჯდომარე პოზიციიდან. ამ მხრივ, Toyota GR Supra არ არის საკმაოდ იმავე დონეზე. აქ კი იდაყვზე ზიხარ გზის ზემოთ, მაგრამ უკან რომ იხედები შედარებით ნაკლებს ხედავ. თუმცა პარკირების მანევრებისთვის არის უკანა ხედვის კამერა.

Audi TTS Competition-ის საბარგული 305 ლიტრს იტევს. ან ჩანთა, სპორტული დარბაზის ჩანთა, რამდენიმე სასმელი პლუს სხვადასხვა წვრილმანი. Toyota GR Supra-ს ბარგის განყოფილება მოიხმარს 295 ლიტრს - ასევე საკმარისია შაბათ-კვირის მოგზაურობისთვის, რაიმე არსებითი ნივთის დათმობის გარეშე. Audi-ში, მჭიდროდ, შეგიძლიათ მოათავსოთ კიდევ რამდენიმე რამ ორივე სავარძელზე. უკიდურეს შემთხვევაში, ბავშვებიც კი. Toyota GR Supra-ზე მეორე რიგი მიატოვეს და მის ნაცვლად დამონტაჟდა განივი გამამაგრებელი ფირფიტა. და ეს კარგია. ნახევრების გარეშე - მანქანა ორმაგია, რაც იმას ნიშნავს, რომ უნივერსალურია.

წონასწორობა მძიმე ფრონტის წინააღმდეგ

ორივე მანქანაში, მიუხედავად მჭიდრო საბაზისო პარამეტრებისა, შასი რეგულირდება ყოველდღიური გამოყენებისთვის შესაფერისი სარბოლო ტრასამდე. ამისთვის Toyota GR Supra-ს მხოლოდ ორი რეჟიმი სჭირდება - ნორმალური და სპორტული - და კიდევ ერთი უფასო კომბინაციისთვის. Sport Individual-ში დემპერების, საჭის, ძრავის და ტრანსმისიის მახასიათებლების რეგულირება შესაძლებელია ორ ეტაპად. Audi TTS Competition-ში მართვის რეჟიმის დიაპაზონი კიდევ უფრო ფართოა და კომფორტისა და სპორტის გარდა, მოიცავს ეფექტურობას და სტანდარტულ ავტოს. Audi-ს გარდა, მძღოლს ეძლევა მართვის რეჟიმის მორგების თავისუფლება.

ექვსი ცილინდრი სამი ლიტრი მოცულობისთვის, 340 ცხ.ძ და 500 ნიუტონმეტრი, მომზადებული ბავარიული ძრავის ქარხნების ტრადიციული ძველი რეცეპტით - სუფრა რინგზე შემოდის ძრავის სიმძლავრეში უპირატესობით. გარდა ამისა, უკანა ტრანსმისია აღფრთოვანებს გემოვნების კვირტებს.

Audi TTS Competition ამისგან განსხვავებით გაფილტრული სიმძლავრით არის 306 ცხენის ძალა და 400 ნმ. 2+2 ადგილიანი სპორტული კუპე მამოძრავებელ ძალას ოთხ ბორბალზე გადააქვს. მას ასევე აქვს უპირატესობა საბურავებში - კომპოზიციისთვის ჯადოსნური სიტყვა "Corsa". მისი დახმარებით, Pirelli P Zero გადაიქცა თითქმის შენიღბულ ნახევრად მიმოხილვაში. თუმცა, Toyota GR Supra ამაყობს Michelin Pilot Super Sport-ით. ისინი უხდებათ მის გატარებას და მხიარულ ტრაკს, მაგრამ არ აქვთ Pirelli-ს საბურავები.

ამის ნახვა შეგიძლიათ სლალომში. Supra გადის პილონებს შორის თავისი მარაგით 70,4 კმ/სთ სიჩქარით, მხედარი თითქმის თანაბარი წონის განაწილებით. 780 კილოგრამი იტვირთება წინა ღერძი, 721 - უკანა ღერძი. პროცენტი: 52,0-დან 48,0-მდე. სასაზღვრო რეჟიმში იაპონური სპორტული მანქანა უკუღმა რხევისკენ მიდრეკილია. ამიტომ, სჯობს კარებში გავლა მშვიდი გაზის მიწოდებით, ვიდრე პეტრას უკანა ღერძზე მოუსვენარი რეაქციების გამოწვევა პედალის ზედმეტად ძლიერად დაჭერითა და გაშვებით.

Toyota GR Supra აცდუნებს მძღოლს თქვენში. ის უფრო მოქნილი, სწრაფია მოკლე ბორბლის ბაზის წყალობით და ამავდროულად მყარად წევს გზაზე ფართო ტრასის წყალობით. Audi-ს მხოლოდ მშრალი ნომრები აინტერესებს. სლალომში კი მის სასარგებლოდ საუბრობენ. მართალია, Audi TTS Competition ხაზს უსვამს, მაგრამ მალავს მძიმე წინა ბოლოს სპეციალური საბურავების უკან. შედეგი არის 71,6 კილომეტრი საათში. მიუხედავად 1440 კილოგრამისა, Audi-ის მოდელი ტოიოტაზე 61 კგ-ით მსუბუქია, მაგრამ წინა ღერძზე 864 კილოგრამს იწონის, ანუ 60 პროცენტით.

და გაჩერებისას Audi TTS ახერხებს მცირე უპირატესობის მიღებას. საბურავები მას ისევ ეხმარება. თუმცა, აჩქარებისას, გაცოცხლებული იაპონური ლეგენდის საათი დგება. 4,4 წამში Toyota Supra აღწევს 100 კმ/სთ-ს და შესაბამისად არის Audi TTS-ის ზომის სამი მეათედი – სუფთა გაშვების კონტროლის წყალობით, რომელიც გადასცემს ექვსცილინდრიანი ძრავის სასტიკ ძალას. 200 კმ/სთ-ზე გაყოფამდე უპირატესობა იზრდება 2,3 წამამდე. Supra მუდმივად დომინირებს ელასტიურობის გაზომვებში.

გრძელი და სასიამოვნო მოგზაურობისთვის, არაჩვეულებრივი ექვსცილინდრიანი ტურბო დამტენი საკმარისზე მეტია, რადგან ტურბო დამტენი ორი ცალკეული გაზსადენით სწრაფად რეაგირებს და ფართოდ ანაწილებს პიკის ბრუნვის სიჩქარეს 1600-დან 4500 rpm– მდე. იგი აღიარებულია ZF ჰიდრავლიკური გადამყვანის ავტომატიზაციით, რომელიც აერთიანებს ღრმა ტბის სიმშვიდეს მთის ნაკადის სწრაფ სიჩქარეს. პირიქით, მაყუჩის ხმა ჰარმონიაშია აგრესიულ ექსტერიერთან. პორშე 992 -ის ლიდერებიც კი ცნობისმოყვარედ იყურებოდნენ უკანა სარკეში, როდესაც მათ უკან გამოჩნდა Toyota GR Supra. და მომავალი ხალხი თითი ფანჯრიდან აღმართავს. სასტუმროს ავტოსადგომზე ხალხი ირგვლივ იაპონურ სპორტულ მანქანას შემოუვლის, როცა მოზარდები გარს აკრავენ ჯასტინ ბიბერს. მანქანის ექსტერიერი ექსცენტრიულია, მაგრამ არა ზედმეტი.

Toyota GR Supra-მ მოძრაობა შეაჩერა. გაჟონვისას ბზარი შედარებით მშვიდია. როგორც ჩანს, ის მხოლოდ მაშინ ისმის, როცა რაღაცნაირად მიზანშეწონილია. Audi TTS Competition ამ მხრივ უფრო ჩვეულებრივია, ყნოსავს და ყვირის ოთხგამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით - თუმცა არა ისეთი ენთუზიაზმით, როგორც ფეისლიფტამდე. მისი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავი ბრუნვის დიაპაზონში აჩქარებულია და, ისევე როგორც Supra-ს ექვსი, ჯდება მანქანის საერთო კონცეფციაში - სიმძლავრე არც ძალიან დაბალია და არც ძალიან მაღალი.

ჰოკენჰეიმში ყველაფერი წყდება

სინამდვილეში, რაც შეეხება ჩვეულებრივ საგზაო მოძრაობას, Audi TTS კონკურსის კრიტიკა შეიძლება მხოლოდ: სანამ კუთხეებს ზუსტად ვკითხულობ, დინამიური საჭე როგორღაც ფილტრავს ყველაფერს, რასაც წინა ბორბლები აკეთებენ.

ყველაფერი სხვაგვარად გამოიყურება Toyota GR Supra-სთან - გულწრფელად რომ ვთქვათ. ამ დასკვნით ჩვენ ვტოვებთ გზას და გამოვდივართ იპოდრომზე, სადაც გადაწყდება ეს დუელი. Hockenheim Supra იღებს თითქმის ხუთი წამის TTS-ს სხვადასხვა მიზეზის გამო. Toyota-ს მოდელში მძღოლი თიშავს ESP-ს და შემდეგ ნამდვილად აქვს თავისუფალი კონტროლი ყველაფერზე - საჭის, დროსელისა და დინამიური დატვირთვის ცვლილებაზე - ასე რომ, Toyota Supra-ს შეუძლია შესანიშნავად იჯდეს კუთხეში.

თავის მხრივ, Audi TTS ჯიუტად იმართება, თუმცა ძალიან მაღალ დონეზე და თითქმის ყოველთვის აღწევს მაღალ სიჩქარეს მოსახვევებში, მაგრამ აჩქარებისას მანქანა ჩერდება. ჯერ ელექტრონიკა, შემდეგ კი უფრო სუსტი ძრავა, რომელიც მნიშვნელოვნად ნაკლებ წევას ავითარებს, ვიდრე სამი ლიტრიანი Toyota GR Supra. და ბოლოს - იაპონიის გამარჯვება, პატარა, მაგრამ დამსახურებული.

დასკვნა

BMW-სა და Toyota-ს შორის თანამშრომლობა შედეგიანია - ორივე მხარისთვის. შიდა ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავის ირგვლივ Toyota-მ დააპროექტა გულწრფელად სპორტული მანქანა მძღოლისთვის. Toyota GR Supra ზუსტად იქცევა, მუშაობს უკნიდან ისე, რომ არ არის ძალიან მხიარული. Audi TTS Competition იღებს ქულებს ყოველდღიური მართვის შესრულებისთვის, მაგრამ მთლიანობაში აგებს რბოლაში, თუმცა მხოლოდ ორი ქულით. აღჭურვილი Audi TTS Competition 9000 ფუნტით მეტი ღირს, ვიდრე Toyota GR Supra. და ვის აირჩევთ - თითქმის სრულყოფილ გერმანულ თუ მოხერხებულ იაპონურ მანქანას?

ტექსტი: ანდრეას ჰაუპტი

ფოტო: ლენა ვილგალისი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Baptism of Fire