Toyota Carina E - ასეთი მანქანები აღარ იწარმოება

არის მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ აპატიონ გარკვეული დაუდევრობა მათი მფლობელების მიერ ექსპლუატაციისა და მოვლის დროს. მასზე გავლენას ახდენს მათი წარმოების ხარისხი, ანუ გამოყენებული მასალების ხარისხი, აწყობის სიზუსტე, წარმოების პროცესზე პასუხისმგებელი პერსონალის შესაბამისი კვალიფიკაცია ან წარმოების მარეგულირებელი სტანდარტები. Toyota Carina E, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა, საშუალოზე მაღალი გამძლეობითა და შრომისუნარიანობით. კარგად შენახული მაგალითის შეძენამ სანდო წყაროდან უნდა დაიცვას ახალი მფლობელი მოულოდნელი ხარჯებისგან.

იაპონური მწარმოებლის პროდუქცია მრავალი წლის განმავლობაში სარგებლობდა შესანიშნავი რეპუტაციით. თითქმის ყველა მოდელი ითვლება გამძლე, საიმედო და უპრობლემოდ ექსპლუატაციაში. თუმცა Toyota Carina E, იაპონური კონცერნის სხვა დეველოპერებთან შედარებით, გამოირჩევა... ლეგენდარული გამძლეობითა და საიმედოობით.

წარმოდგენილი თაობის დებიუტი 1992 წელს შედგა. მან შეცვალა 1987 წლიდან წარმოებული თაობა იაპონური მწარმოებლის შეთავაზებაში. 1993 წელს Lean Burn ძრავები გამოჩნდა შეთავაზებაში - მჭლე ნარევისთვის (ქვემოთ განხილული). 1996 წელს მოდელმა გაიარა დახვეწილი სახე. ამავდროულად, გაუმჯობესდა დაკიდების დიზაინი, შეიცვალა რადიატორის ცხაურის ფორმა და გამოყენებული იქნა დამატებითი სტრუქტურული გამაგრება.

ახალ მოდელს რთული ამოცანის წინაშე დადგა, ევროპის ბაზარზე კონკურენცია მოუწია ისეთ მიმზიდველ მოდელებს, როგორიცაა VW Passat ან Opel Vectra. ამავდროულად, ევროპელი მწარმოებლების აღნიშნული მანქანები არ იყო დატვირთული ირაციონალურად მაღალი მოვალეობებით, რამაც ამომავალი მზის ქვეყნიდან საინტერესო მანქანის მიმზიდველობა საგრძნობლად დათრგუნა აკრძალული ფასით. ამიტომ იაპონურმა მწარმოებელმა გადაწყვიტა წარმოების ევროპაში გადატანა.

1993 წელს Toyota-ს ბრიტანული ქარხანა გაიხსნა ბურნასტონსა და დეიზიდში. პირველი კარინა, რომელიც აღინიშნა „ევროპის“ სიმბოლოთი, შეკრების ხაზიდან გავიდა წლის მეორე ნახევარში. წარმოების ევროპაში გადატანა ხარის თვალი აღმოჩნდა. ფასი იმდენად მიმზიდველი გახდა, რომ მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა და ადვილად გაუწია კონკურენცია ევროპულ მოდელებს. განსაკუთრებით დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე, სადაც ამჟამად არის მრავალი გადაყიდვის შეთავაზება Carina E-სთვის.

ხარისხის შეშფოთება იაპონიიდან ევროპაში ავტომობილების წარმოების გადატანასთან დაკავშირებით უსაფუძვლო აღმოჩნდა. Carina E-ის პოზიცია სანდოობის რეიტინგებში ადასტურებს, რომ იაპონურმა მწარმოებელმა მოახერხა ევროპის ქვეყანაში მანქანის წარმოების პროცესში იაპონური ხარისხის სტანდარტების დანერგვა და დანერგვა.

თავდაპირველად Carina E შესთავაზეს ორ ტანის სტილში, როგორც აღმასრულებელი ოთხკარიანი ლიმუზინი და პრაქტიკული ხუთკარიანი ლიფტბეკი. 1993 წლის დასაწყისში შემოთავაზებულ ვერსიებს დაემატა უნივერსალური ვერსია, რომელსაც იაპონური მწარმოებლის მიერ Sportswagon უწოდა. სამივე ჯიშს ახასიათებდა „მრავალი მოხვევა“, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ჰაერის წინააღმდეგობის ძალიან დაბალი კოეფიციენტის Cx = 0,30 მიღწევა. იმ დროს ეს შესაშური შედეგი იყო. თუმცა, ეს დამრგვალება ნიშნავდა, რომ მანქანა სტილისტურად არ გამოირჩეოდა კონკურენტებისგან. ბევრმა მიიჩნია სილუეტი... უფერო და მოსაწყენი.

ამჟამად Carina E-ის ძარის ხაზი ისეთივე თანამედროვე გამოიყურება, როგორც Fiat 126P-ის სარეცხი ღილაკი. მრავალი მოსახვევის წყალობით, მანქანა სტილისტურად განსხვავდება დღევანდელი დიზაინის ტენდენციებისგან. ხაზი, რომლითაც მანქანა დახატულია, 90-იანი წლების დასაწყისიდან მოდის და, სამწუხაროდ, ამის დამალვის საშუალება არ არსებობს. თუმცა, არიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ მანქანის უფერო დიზაინი უფრო უპირატესობაა, ვიდრე მინუსი, ვინაიდან მანქანა ნელ-ნელა ბერდება. მე ვფიქრობ, რომ რაღაც არის ამაში.

შეგიძლიათ კომფორტულად იგრძნოთ თავი მანქანის მართვისას. სავარძლები კომფორტულია, თუმცა ცუდად პროფილირებული. დინამიური მოხვევის დროს ისინი არ იძლევიან ადეკვატურ გვერდითი მხარდაჭერის გარანტიას. სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი საკმარისია. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელი რეგულირდება წელის არეში. ამის წყალობით, გრძელი მოგზაურობაც კი არ არის ისეთი დამღლელი.

საჭის რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში. თუმცა, სავარძლების რეგულირების საკმაოდ დიდი დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სწორი მართვის პოზიცია. მანქანის სალონი მოძველებულია და წარმოადგენს ტიპურ იაპონურ დიზაინის სკოლას. ანუ…. დიზაინის ნაკლებობა. დაფა მტკივნეულად მარტივი და ადვილად წასაკითხია. ცოტა მეტი ფანტაზია და ფრანგული მანქანებისთვის დამახასიათებელი ფანტაზია არ დააზარალებს. ყველა ინდიკატორი და ღილაკი არის იქ, სადაც უნდა იყოს. ავტომობილის მართვა ინტუიციურია და არ იწვევს რაიმე სირთულეს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოკლეა და კარგად ჯდება ხელში. გადაცემათა კოლოფი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეუფერხებლად მუშაობენ, აქვთ ძალიან გრძელი ინსულტი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დინამიური აჩქარების დროს, როდესაც ინდივიდუალური გადაცემის შეცვლას ძალიან დიდი დრო სჭირდება.

ბარგის განყოფილების კატეგორიაში Carina E დააკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნ დეფექტებსაც კი. საბარგული, ტიპის მიხედვით, იტევს 470 ლიტრიდან (ლიფბეკი) 545 ლიტრამდე (სედანი). მართალია, ბორბლების თაღები შიგნითაა გადაჭიმული და ჩექმა არ არის სრულყოფილი კუბოიდური, მაგრამ ამხელა ტევადობით მისი ეფექტურად გამოყენება შეიძლება. მისი ფართო სივრცე უზრუნველყოფს სტრესისგან თავისუფალ და უშფოთველ დასვენებას ოთხ ან თუნდაც ხუთსულიან ოჯახს. ასიმეტრიულად გაყოფილი დივანი შეიძლება დაიკეცოს და ტვირთის სივრცე შეიძლება გაიზარდოს 1 დმ200-ზე მეტამდე. შედეგად გლუვი იატაკი არის უპირატესობა, რომლის წყალობითაც კი გრძელი და მძიმე ნივთების შეფუთვა პრობლემას არ წარმოადგენს. მინუსი არის დატვირთვის მაღალი ბარიერი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძიმე ნივთების შეფუთვისას საჭიროა მათი აწევა მნიშვნელოვან სიმაღლეზე.

მანქანა შედარებით ნეიტრალურია. დიახ, სწრაფ მოსახვევებში ის გვიჩვენებს კუთხის წინა ბოლოდან გადახვევის უმნიშვნელო ტენდენციას, მაგრამ ეს დამახასიათებელია ყველა წინა ამძრავიანი მანქანისთვის. გარდა ამისა, მას შეუძლია მოიქცეს არაპროგნოზირებად (უკან გადააგდო) გაზის მკვეთრი გამოშვებით სწრაფად გავლილ რკალში. თუმცა, ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც კუთხე ძალიან სწრაფად არის აღებული.

თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია ABS სისტემით. დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან არის დაახლოებით 44 მ, რაც დღევანდელი სტანდარტებით არ არის საუკეთესო შედეგი.

რაც შეეხება ელექტროსადგურებს, იაპონურმა მწარმოებელმა შემოგვთავაზა რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის დიზელის ერთეულები. Carina E-ზე დაყენებული საბაზისო ძრავა აქვს 1.6 dm3 და სიმძლავრის რამდენიმე ვარიანტი (დამოკიდებულია წარმოების თარიღსა და გამოყენებულ ტექნოლოგიაზე): 99-დან 115 ცხ.ძ-მდე.

მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი მოდელების დიდი ჯგუფი აღჭურვილია 2.0 dm3 ძრავებით. ასევე ამ ძრავების შემთხვევაში არის განსხვავებები წარმოებულ სიმძლავრეში, რომელიც მერყეობს 126-დან 175 ცხ.ძ-მდე. თუმცა, ყველაზე პოპულარულია 133 ცხენის ჯიში.

კომპრომისი 1.6 და 2.0 ერთეულებს შორის არის 1.8 dm3 ძრავა, გამოშვებული 1995 წელს.

Carina E-ს ამ ძრავით აქვს 107 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 150 ნმ. ძრავა დამზადებულია 16 სარქველიანი ტექნოლოგიით. აღწერილი ერთეული საინტერესო ალტერნატივაა მათთვის, ვინც ეძებს დინამიურ, მანევრირებად და ამავდროულად ეკონომიურ მანქანას. 2.0 ბლოკისგან განსხვავებით საგრძნობლად ნაკლებ საწვავს წვავს, რაც სულ უფრო და უფრო ძვირდება. თუმცა, 1.6 ერთეულთან შედარებით, მას აქვს უკეთესი მანევრირება და საწვავის შედარებითი მოხმარება.

1.8 ერთეულს აქვს ხელსაყრელი ბრუნვის მრუდი. მაქსიმალური ღირებულება მიღწეულია 2,8 ათასი. rpm, რაც შესანიშნავი მნიშვნელობის გათვალისწინებით

16 სარქველიანი ძრავის ტექნოლოგია. ამის წყალობით, მანქანა ეფექტურად აჩქარებს 2,5 ათასი ბრ/წთ-დან

1.8 ერთეული 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 11 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 190 კმ/სთ.

7A-FE სიმბოლოთი მონიშნულ განყოფილებაში იაპონელმა მწარმოებელმა გამოიყენა ინოვაციური გადაწყვეტა Lean Burn. ამ ტექნოლოგიის დანერგვის ელემენტარული უპირატესობაა ძრავში მჭლე საწვავი-ჰაერის ნარევის გამოყენება. ნორმალურ პირობებში, ჰაერის დოზის თანაფარდობა საწვავის დოზასთან ცილინდრებში არის 14,7:1. თუმცა, Lean Burn ტექნოლოგიაში ჰაერის პროპორცია ნარევში უფრო დიდია, ვიდრე ტრადიციულ ძრავში (22:1 თანაფარდობა). ეს იწვევს მნიშვნელოვან დანაზოგს დისპენსერზე.

Toyota-ს მიერ გამოყენებული ტექნოლოგიით სრული სარგებლობისთვის, ყურადღება მიაქციეთ ეკონომიზერ LED-ს, რომელიც მდებარეობს დაფაზე ინდიკატორებს შორის. ის ანათებს მწვანედ, როდესაც ძრავა დახრილად მუშაობს. თუმცა, როდესაც ძრავის შესაძლებლობები სრულად არის გამოყენებული, საკონტროლო კომპიუტერი ცვლის მოწყობილობას ნორმალურ მუშაობაზე. მაშინ მანქანის დინამიკა მნიშვნელოვნად არის

იზრდება - საწვავის მოხმარებასთან ერთად.

თუმცა, დინამიური მართვის დროსაც კი, საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 7,5 ლიტრი ყოველი გავლილი 100 კილომეტრზე. მანქანის სიმძლავრის, ზომისა და წონის გათვალისწინებით, ეს მისაღები ღირებულებაა. უფრო მეტიც, კლასის კონკურენტები ბევრად მეტს წვავენ, როგორიცაა Honda Accord ან Ford Mondeo.

Lean Burn ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული ძრავების პრობლემა არის ლამბდა ზონდის გამძლეობა. მჭლე საწვავის/ჰაერის ნარევი ნიშნავს, რომ ეს კომპონენტი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. და ფასი არ არის ყველაზე დაბალი. უფრო მეტიც, ძნელია იპოვოთ კარგი და შესაფერისი შემცვლელი, რაც Carina E-ს მფლობელს აიძულებს შეიძინოს ორიგინალი ნაწილი 1 ზლოტზე მეტი ფასით. როცა მანქანა 500 ათასი PLN ღირს, ფასი ნამდვილად ძალიან მაღალია.

თუმცა, ეს ძრავის ყველაზე დიდი და ერთადერთი ნაკლია. დანარჩენი მოწყობილობა იმსახურებს ქებას. ის უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას, არის ეკონომიური და არ უქმნის პრობლემებს ექსპლუატაციაში. ძირითადად, ძრავის მოვლა დამოკიდებულია სითხეების, ფილტრების და დროის ქამრების გამოცვლაზე (ყოველ 90 კმ-ში). სათანადოდ დამუშავებული ძრავა უპრობლემოდ ფარავს მანძილს

400 – 500 ათასი კმ.

200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენი მანქანებისთვის შეამოწმეთ ზეთის მდგომარეობა.

კარინა E-ს შემთხვევაში, ძნელია საუბარი ყველაზე გავრცელებულ ხარვეზებზე. მანქანის ცალკეული ელემენტების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა და, პრინციპში, ექსპლუატაციის პირობები გადამწყვეტ გავლენას ახდენს ცალკეული ელემენტების გამძლეობაზე.

ყველაზე გავრცელებულ (რაც არ ნიშნავს ხშირად!) დაფიქსირებულ გაუმართაობას მოიცავს ზემოხსენებული ლამბდა ზონდი Lean Burn ძრავებში, ზოგჯერ ABS სენსორი იშლება, საკეტები და ელექტრო შუშები იშლება და ფარების ნათურები იწვება. არის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები (გაჟონვა), საჭის მექანიზმში თამაში და სამუხრუჭე შლანგების ცვეთა. სტაბილიზატორის ბმულები არის შეჩერების ელემენტები, რომლებიც ასევე ხშირად უნდა შეიცვალოს. თუმცა, ამ ელემენტზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს პოლონეთის გზების ხარისხი.

მანქანის ხარისხის საუკეთესო მაჩვენებელი მისი მომხმარებლები არიან. კარინას თაობა, რომელიც აღინიშნა E 1992 წლიდან 1998 წლამდე, ძალიან კარგად არის განხილული. ამას მოწმობს არა მხოლოდ სანდოობის სტატისტიკა, არამედ მეორადი ბაზარზე მეორადი მანქანების ფასები. ადამიანებს, რომლებსაც კარინა ჰყავთ, იშვიათად სურთ მისი მოშორება. ეს არის მანქანა, რომელიც არ იწვევს ოპერაციულ პრობლემებს, რაც შესაძლებელს ხდის დაივიწყოს ადგილობრივი სახელოსნოების გახსნის საათები.

მას აფასებენ მომხმარებლები, უპირველეს ყოვლისა, მისი საიმედოობისა და სივრცის გამო. ფართო საბარგული აადვილებს თქვენი ნივთების შეფუთვას მოგზაურობისთვის. ეკონომიური 1.6 და 1.8 ძრავები საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ შედარებით იაფი მუშაობით და უზრუნველყოთ კარგი შესრულება. ვარიანტი 2.0 უზრუნველყოფს ძალიან კარგ შესრულებას, მაგრამ აღარ არის ისეთი ეკონომიური.

ფოტო. www.auto-types.com