Renault Safrane - ფრანგული A-six გოლფის ფასად
ავტომობილი ზომით ისეთი ცნობილი გერმანული ლიმუზინების, როგორიცაა Audi A6 ან BMW 5 Series, და ცოტა უფრო იაფიც კი ვიდრე გერმანული კომპაქტური MPV იმავე წლის კაპოტზე VW ლოგოთი? შეუძლებელია? რა თქმა უნდა, შესაძლებელია. თქვენ უბრალოდ უნდა მოძებნოთ ყურადღებით, გადააგდოთ მავნე და ხშირად სრულიად შეუსაბამო სტერეოტიპები და კომფორტისა და კომფორტის რეცეპტი მზად არის. და მისი სახელია საფრანი. რენო საფრანი.
ამ მოდელის საბაზრო წარმატებაზე მოწმობს ისიც, რომ ამ სახელით მონათლული უახლესი ნამუშევარი ევროპულ ბაზრებზე არ იყიდება და სავარაუდოდ არც იქნება. ჩანს, რომ რენომ ცივი შხაპის შემდეგ Safrane-ს მემკვიდრის, ველ სატისის სახით, გადაწყვიტა დაეტოვებინა ევროპაში პრესტიჟული მანქანები და ფოკუსირება „მასობრივ ხასიათზე“ გაამახვილა. ახალი Renault Safrane, Samsung SM5-ისა და Nissan Tean/Maxim-ის ოდნავ განახლებული ვერსია, აშენებულია ბუსანის კორეის ქარხანაში და იყიდება შორეული აღმოსავლეთისა და ცენტრალური ამერიკის ბაზრებზე. და ვიფიქროთ, რომ ეს ყველაფერი იმიტომ ხდება, რომ მოდელის პირველმა თაობამ არ დაიპყრო ბაზარი. სამწუხაროა, რადგან Safrane საკმაოდ წესიერი მანქანაა, რომელიც არღვევს "გადაუდებელი ფრანგის" სტერეოტიპს.
როდესაც 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში Renault ჯგუფის ძვირადღირებული მანქანებიდან ყველაზე მდიდრული, მოდელი 25, უკვე შორს იყო კონკურენციისგან თავისი დიზაინითა და დამუშავებით, გადაწყდა, რომ მემკვიდრის შემოღება. პრესტიჟული Renault 25-ის ეს მემკვიდრე არის Safrane, რომელმაც სახელი მიიღო ზაფრანის, ანუ პოპულარული კროკუსისგან, რომელიც ამშვენებს ზამთარში გაყინულ მიწას გაზაფხულის დათბობისთანავე.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane-ის დებიუტი 1992 წელს შედგა. 4.7 მ-ზე მეტი სიმაღლის ლიფტბეკი განსხვავდებოდა კონკურენტებისგან არა მხოლოდ სხეულის ტიპით (მანქანების ამ კლასში სედანი უფრო ლოგიკური გამოსავალი ჩანდა), არამედ სტილით, ელეგანტურობითა და სტაბილურობით გამორჩეული, მაგრამ ასევე დინამიკის გარეშე. PSA და Volvo კორპორაციებთან ერთად შემუშავებული ელექტროსადგურები უნდა უზრუნველყოფდნენ Renault-ის ფლაგმანურ ლიმუზინს შესანიშნავი დინამიკით და გამძლეობით.
1996 წელს მანქანა საფუძვლიანად გადაკეთდა, რის გამოც Safrane ნამდვილად სუფთა და სუფთა დარჩა თავისი წლების განმავლობაში. ამ მოდერნიზაციის შედეგად, Safrane-ის ექსტერიერი მნიშვნელოვნად შეიცვალა და მანქანის შიგნით არსებული ზოგიერთი გადაწყვეტა მიტოვებული იყო, რაც ხშირად ნაკლებად გამოსადეგი აღმოჩნდა და მნიშვნელოვნად გაზარდა მოდელის ღირებულება (ელექტრო უკანა სავარძლები, ელექტრო საჭის სვეტი, ელექტრო პნევმატური სუსპენზია). მნიშვნელოვანი ცვლილებები ასევე შეეხო ელექტროგადამცემების ხაზს: 2.0 და 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულები ნასესხები იქნა შვედური ვოლვოს ასორტიმენტიდან, ხოლო 6 ლიტრიანი V3.0 ძრავა გადანერგილი იქნა პირდაპირ PSA დიზაინიდან. თუმცა, ყველაზე დიდი და, ბევრის აზრით, შეუფერებელი ცვლილება იყო 3.0 ლიტრიანი V6 ბიტურბო ძრავის სრულამძრავიანი ბენზინის ვერსიის 265 ცხ.ძ. ძრავის ამ ვერსიაში მძიმე Safrane 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა სულ რაღაც 7 წამში და ადვილად მიაღწია 250-260 კმ/სთ-ს!
ბევრის დაწერა შეიძლება მანქანის ღირსებებზე: უკიდურესად ფართო ინტერიერი, ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა, შესანიშნავი სავარძლები, მაღალი კომფორტი საკიდზე, სასიამოვნო სატარებლად და ძალიან თავშეკავებული (ზოგს ცოტა მოსაწყენი) დაფა და ... ძლიერი. 80 ლიტრიანი საწვავის ავზი. ტანკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ 1000 კმ-ზე მეტიც კი საწვავის შევსების გარეშე.
Safrane, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, გამოდის ძალიან სასიამოვნო გამოსაყენებელი მანქანა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია შესყიდვის ფასის შესანიშნავი თანაფარდობით შემოთავაზებულ კომფორტთან და აღჭურვილობასთან. წამყვანი ბლოკები, ისევე როგორც მანქანის ყველა მექანიკა, ექსპერტების და თავად მომხმარებლების აზრით, ძალიან კარგად უძლებს დროის გასვლას და ხარვეზები შეიძლება მხოლოდ გამონაბოლქვისა და წამყვანი სისტემებთან იყოს დაკავშირებული (საკისრები, ლუქები, ბიძგი). ზოგჯერ შეიძლება იყოს მცირე პრობლემები ბორტ ელექტრონიკასთან დაკავშირებით, მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი და უნიკალური პრობლემები ამ კონკრეტული მოდელისთვის, რომელიც მიეკუთვნება მანქანის დეფექტებს (ათ წელზე უფროსი ასაკის ნებისმიერ მანქანას არ აქვს პრობლემები ელექტრო შუშებთან, ცენტრალურ საკეტთან, განათება და ა.შ.?).
ზაფრანა ერთგვარი საყურადღებოა - ბევრი მათგანი არ დადის პოლონეთის ქალაქების ქუჩებში, ხოლო ის, რაც მიმოქცევაშია, იმპორტირებულია კერძო. თუ ეს არ არის სასწრაფო დახმარების მანქანები, მაშინ მათი ფუნქციონირება საკმაოდ შემოიფარგლება სამუშაო სითხეებისა და ბუნებრივი ცვეთას დაქვემდებარებული ნაწილების შეცვლით. სინამდვილეში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მანქანის შესახებ გავრცელებული ცუდი აზრი ნაწილობრივ მუშაობს მისი მომავალი მფლობელების სასარგებლოდ - შეძენის შედარებით დაბალი ღირებულება ნიშნავს, რომ ძალიან მცირე ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა, რომელიც შემოთავაზებული მოგზაურობის კომფორტით, აღემატება თითქმის ყველაფერს ამ ფასად.
